Компания «ТМХ-Локомотивы» разработала регламент ускоренного…
Компания «ТМХ-Локомотивы» разработала регламент ускоренного взаимодействия по ремонту локомотивов, обслуживаемых в рамках контрактов жизненного цикла. Документ направлен на сокращение простоев локомотивов и их оперативную выдачу в эксплуатируемый парк.
Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода‑изготовителя либо сервисной компании.
Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон.
Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены.
В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ‑Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех‑Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень.
«Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль», — отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ‑Локомотивы» Сергей Ведяев.
При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов‑изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности.
Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода‑изготовителя либо сервисной компании.
Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон.
Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены.
В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ‑Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех‑Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень.
«Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль», — отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ‑Локомотивы» Сергей Ведяев.
При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов‑изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности.