Расследования авиакатастроф

А сама история получила неожиданное продолжение уже через несколько недель после происшествия. Семью пригласили на популярное американское телешоу I've Got a Secret, участники которого должны были угадать необычный секрет гостя.

Секрет Греггов звучал просто:

«В наш дом попала атомная бомба».

После происшествия ВВС США изменили меры безопасности при перевозке ядерного оружия. Системы крепления доработали так, чтобы случайно сбросить бомбу стало значительно сложнее.

Сегодня о происшествии напоминает исторический знак, установленный неподалёку от места взрыва. Некоторые сохранившиеся фрагменты той самой бомбы находятся в местном музее.

Причём это был далеко не первый серьёзный инцидент с американским ядерным оружием. Всего за несколько недель до происшествия в Марс-Блаффе другой американский бомбардировщик потерял ядерную бомбу у побережья Джорджии после столкновения с истребителем. Найти её так и не удалось до сих пор.

Как американский B-47 случайно сбросил ядерную бомбу на дом

11 марта 1958 года с авиабазы Хантер неподалёку от города Саванна в штате Джорджия поднялся стратегический бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet ВВС США. Самолёт должен был перелететь через Атлантику в Великобританию, а затем продолжить путь в Северную Африку.

Шла холодная война, поэтому подобные полёты имели вполне конкретную цель. В случае начала войны с Советским Союзом американские стратегические бомбардировщики должны были быть готовы применить ядерное оружие. Так что на борту B-47 находилась термоядерная бомба Mark 6.

Примерно через 25 минут после взлёта в кабине загорелся предупреждающий сигнал. Он указывал на проблему с механизмом, удерживавшим бомбу в бомбоотсеке.

Разобраться с неисправностью отправился штурман и бомбардир капитан Брюс Кулка. Добравшись до бомбоотсека, он обнаружил что огромная бомба фактически висит на одном креплении. Чтобы исключить её случайное падение, Кулка попытался вручную вставить в механизм стальной фиксирующий штифт.

Но произошло прямо противоположное. Во время работы Кулка случайно привёл в действие механизм сброса. Бомба сорвалась с крепления и рухнула на створки бомбоотсека. Те не выдержали её веса и раскрылись. Mark 6 выпала из самолёта над территорией США.

В этот момент B-47 находился на высоте около 4600 метров. Сам Кулка чудом не последовал за бомбой через открывшийся бомбоотсек и сумел удержаться внутри самолёта. Экипаж услышал сильный грохот. Вскоре второй пилот увидел внизу последствия взрыва. Стало понятно, что произошло. Командир немедленно прекратил выполнение задания и повернул B-47 обратно на базу.

Бомба упала возле небольшого населённого пункта Марс-Блафф в Южной Каролине. Местом её падения оказался лесной участок за домом семьи Грегг. Хозяин дома Уолтер Грегг в этот момент находился в гараже. Его жена Эффи была в доме, а трое их детей вместе с племянницей играли снаружи - практически между местом будущего падения бомбы и жилыми постройками. Через несколько секунд всё вокруг буквально разорвало взрывом.

К счастью в тот день бомба не была полностью готова к боевому применению. Ядерная капсула с материалом хранилась отдельно от самой бомбы. Поэтому полноценный ядерный взрыв произойти не мог. Однако внутри бомбы оставалось около двух тонн обычной взрывчатки, необходимой для работы ядерного заряда.

На месте падения образовалась огромная воронка диаметром около 20 метров и глубиной примерно 10 метров. Ударная волна серьёзно повредила дом и гараж Греггов, а также несколько соседних домов и церковь.

Уолтер получил глубокий порез руки. Его жена была ранена обломком штукатурки. Дети также пострадали от разлетавшихся обломков, но большинство их травм оказались относительно лёгкими. Серьёзнее всех пострадала племянница семьи - из-за внутреннего кровотечения ей потребовалась операция. Всего ранения получили шесть человек. По невероятному стечению обстоятельств никто не погиб.

Вскоре район заполнили военные, полиция и специалисты по ядерному оружию. Территорию оцепили, а разбросанные вокруг фрагменты бомбы начали собирать. Некоторые из них к тому моменту уже успели подобрать местные дети.

Специалисты также проверили район на радиоактивное загрязнение. Хотя ядерная капсула оставалась на борту самолёта, в конструкции самой бомбы присутствовал уран. Следы загрязнения обнаружили, однако их уровень оказался небольшим. Территорию очистили, и серьёзных радиационных последствий происшествие не имело.

История быстро попала в американские и зарубежные газеты. Сам факт того, что военный самолёт случайно сбросил атомную бомбу практически на жилой дом, звучал невероятно даже для эпохи холодной войны.

Семья подала в суд и получила 54 тысячи долларов компенсации - около 600 тысяч долларов по современным меркам. Позднее Уолтер рассказывал, что члены экипажа B-47 присылали семье письма с извинениями.

20 мая 1958 года пассажирский Vickers Viscount выполнял рейс из Питтсбурга в Балтимор. На борту находились 11 человек. Погода была хорошей, видимость - 20 километров, и ничто не предвещало беды.

Тем временем неподалёку находился военный реактивный самолёт Lockheed T-33, пилот которого проводил ознакомительный полёт для пассажира. Вскоре два самолёта столкнулись в воздухе. Пассажирский лайнер рухнул на землю, а военный самолёт разрушился в воздухе. Из 13 человек выжил только один - пилот T-33, который даже не понял, что произошло.

Расследование показало, что большой пассажирский самолёт находился прямо перед военным более минуты. Почему пилот его не заметил, мог ли экипаж Viscount избежать столкновения и какую роль в катастрофе сыграли диспетчеры? Об этом - в сегодняшней истории:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Последующие исследования не выявили опасного радиоактивного загрязнения. С тех пор прошло почти семь десятилетий, но саму бомбу так и не нашли. По наиболее вероятной версии, она до сих пор лежит под слоем ила на дне залива Уоссо у побережья Джорджии.

Столкновение в небе: как ВВС США потеряли ядерную бомбу

5 февраля 1958 года стратегический бомбардировщик Boeing B-47 «Стратоджет» ВВС США выполнял ночной учебный полёт над юго-востоком страны. Самолёт участвовал в тренировке, имитировавшей боевую операцию, и нёс в бомбовом отсеке термоядерную бомбу Mark 15 массой около 3,4 тонны.

Во время учений B-47 должен был условно прорваться через систему ПВО, а истребители - обнаружить и перехватить его. Одним из них был F-86 Sabre под управлением лейтенанта Кларенса Стюарта.

Около двух часов ночи два самолёта столкнулись в воздухе. F-86 получил тяжёлые повреждения и вскоре упал, однако его пилот успел катапультироваться и благополучно приземлился на парашюте. B-47 также сильно пострадал: после удара тяжёлый бомбардировщик начал быстро терять высоту и снизился примерно с 12 до 6 километров. Несмотря на это, командиру экипажа Говарду Ричардсону удалось восстановить управление и удержать самолёт в воздухе.

Теперь экипажу предстояла аварийная посадка, но на борту оставалась ещё одна серьёзная проблема - тяжёлая бомба Mark 15. В ней находилось большое количество обычной взрывчатки, и пилоты опасались, что при жёсткой посадке или разрушении самолёта она может взорваться. Кроме того, сброс трёх с лишним тонн груза заметно облегчал повреждённый B-47 и повышал шансы на благополучную посадку. Экипаж запросил разрешение избавиться от бомбы, и командование его предоставило.

Бомбардировщик пролетал над побережьем штата Джорджия. Над заливом Уоссо, неподалёку от острова Тайби, экипаж открыл бомболюк и сбросил Mark 15 с высоты около 2200 метров. Пилоты наблюдали за поверхностью, но никакого взрыва не увидели. После этого B-47 направился к ближайшей авиабазе и благополучно приземлился, несмотря на серьёзные повреждения.

На следующий день военные начали поисковую операцию. Район предполагаемого падения обследовали специалисты ВВС и ВМС США, использовавшие гидролокаторы, тросы и другое оборудование. Искали объект длиной почти четыре метра и массой более трёх тонн, однако даже такие размеры не помогли его обнаружить. Поиски продолжались больше двух месяцев и закончились безрезультатно. В апреле операцию прекратили, а бомбу официально признали потерянной.

Считается, что после падения Mark 15 могла глубоко уйти в мягкий грунт и со временем оказаться под несколькими метрами ила. Позднейшие исследования показали, что в предполагаемом районе действительно имеется толстый слой донных отложений, под которым бомба вполне может находиться до сих пор. Но со временем главный вопрос этой истории стал заключаться уже не столько в том, где именно она лежит, сколько в том, что находилось внутри.

По официальной версии ВВС США, полноценного ядерного заряда на борту не было. Сохранившиеся документы указывают, что во время учебного полёта вместо него использовался имитатор. Однако позднее появились противоречивые сведения: в 1966 году представитель Министерства обороны США во время слушаний в Конгрессе заявил, что потерянная бомба была полностью укомплектована и содержала ядерный компонент. Позднейшее изучение документов Стратегического авиационного командования, напротив, скорее подтвердило официальную версию - в начале 1958 года подобным самолётам ещё не разрешалось выполнять учебные полёты с установленными ядерными зарядами.

Тем не менее даже без ядерного компонента Mark 15 нельзя было считать полностью безопасной. Внутри находилось около 180 килограммов обычной взрывчатки и высокообогащённый уран.

К истории вернулись и спустя десятилетия. В 2004 году бывший офицер ВВС Дерек Дьюк заявил, что сумел приблизительно определить место нахождения бомбы, а в этом районе действительно зафиксировали повышенный уровень радиации. Однако специалисты ВВС объяснили его наличием монацита - природного радиоактивного минерала, который встречается в этих местах.

Каналы в MAX на которые стоит обратить внимание:

Бывший прокурор - истории, личные наблюдения и заметки

Прокурорские будни - события и новости прокурорского надзора

IT юрист - канал о праве и технологиях

В ноябре 1971 года ничем не примечательный пассажир находясь на борту Boeing 727 передал стюардессе записку о бомбе, потребовал 200 тысяч долларов и четыре парашюта. После приземления, получив выкуп, он отпустил пассажиров, приказал самолёту снова взлететь, а затем открыл хвостовую лестницу и выпрыгнул в ночь.

Больше его никто не видел. ФБР искало загадочного угонщика десятилетиями, проверило сотни подозреваемых, но так и не смогло установить, кем на самом деле был человек, вошедший в историю как Ди Би Купер. В новой статье - одна из самых больших загадок в истории гражданской авиации:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Причиной аварии стала попытка взлететь со слишком короткого участка полосы. Следователи отметили ошибки, из которых сложилась эта ситуация: экипаж не проверил своё положение при рулении, отвлёкся на посторонний разговор, командир неверно ввёл данные в программу, второй пилот не проверил его расчёт, а параметры взлёта после изменения точки остались прежними.

Болтовня в кабине и взлёт в неверном направлении

Вечером 18 февраля 2024 года пассажирский Embraer 195 готовился вылететь из белградского аэропорта «Никола Тесла» в Дюссельдорф. Рейс выполняла греческая авиакомпания Marathon Airlines от имени Air Serbia. На борту находились 106 пассажиров и пять членов экипажа.

Пилоты собирались вырулить на взлётную полосу через рулёжную дорожку D6. Оттуда до торца оставалось почти 2350 метров, что более чем достаточно для разбега и взлёта. Перед вылетом экипаж рассчитал необходимые параметры, однако данные в расчётах командира и второго пилота различались. Пилоты не обсудили предстоящий вылет и не выявили эти несоответствия.

По пути к полосе пилоты отвлеклись на посторонний разговор. Второй пилот решил, что самолёт уже подъехал к D6, и предложил сообщить диспетчеру о готовности к взлёту. Командир не сверил положение самолёта со схемой аэродрома и вырулил на полосу через предыдущую рулёжную дорожку - D5. От этой точки до торца полосы оставалось всего 1273 метра. Взлёт осуществлялся в сумерках, хотя видимость была хорошей.

Диспетчер заметил ошибку ещё до начала разбега. Он сообщил пилотам, куда они на самом деле выехали, предупредил о недостаточной длине полосы и предложил вернуться к D6. Экипаж попросил минуту, чтобы всё пересчитать.

Командир открыл программу расчёта взлёта и указал в ней D5, но выбрал противоположное направление полосы. Программа показала более 2200 метров доступной длины, хотя по курсу её оставалось почти на километр меньше. Уверенный в своём расчёте, командир решил взлетать. В свою очередь второй пилот не проверил данные на собственном планшете и согласился с ним.

Параметры взлёта после изменения точки руления пилоты не пересмотрели. Двигатели оставались на режиме пониженной взлётной тяги, а закрылки - в положении, рассчитанном на более длинную полосу. Получив разрешение, пилоты начали разбег.

Во время разбега командир заметил, что торец полосы приближается слишком быстро. Второй пилот тоже обратил внимание, что оставшаяся полоса слишком короткая. Скорость уже была высокой, и пилоты решили продолжать взлёт, рассчитывая использовать оставшуюся полосу и асфальтированный участок за ней. При этом тягу двигателей до максимальной они не увеличили.

Когда была достигнута расчётная скорость отрыва, второй пилот полностью отклонил штурвал на себя. Самолёт резко поднял нос. Embraer выехал за торец полосы, прошёл по участку за ней, и его хвост коснулся травы. По пути самолёт повредил аэродромные огни. Лишь затем он оторвался от земли, однако почти сразу левая часть крыла ударилась о стойку антенны системы посадки. Обломки стойки застряли у основания крыла.

В салоне почувствовали тряску, словно самолёт ехал по неровной дороге, а сразу после отрыва от земли раздался удар. Embraer всё же поднялся в воздух, но сначала набирал высоту с трудом. Пилоты не знали, обо что ударились и насколько серьёзно повреждён самолёт. Вскоре они сообщили диспетчеру о тряске и проблемах с закрылками и решили вернуться в Белград.

Перед посадкой Embraer прошёл на малой высоте над аэропортом, чтобы с земли могли осмотреть его шасси. Видимых неисправностей не обнаружили. В 18:36, почти через час после взлёта, самолёт благополучно приземлился в аэропорту «Никола Тесла».

Повреждения оказались серьёзными. Удар пришёлся в основание левого крыла, где находился топливный бак. Когда пассажиры уже начали выходить, из крыла стало обильно вытекать топливо. Пожарные обработали место утечки пеной, возгорания не произошло. Никто на борту не пострадал.

Расследование установило, что при фактической массе самолёта даже с наиболее подходящими параметрами для взлёта требовалось не менее 1440 метров длины полосы. От D5 до торца оставалось только 1273 метра.

8 марта 2017 года MD-83 с баскетбольной командой Мичиганского университета на борту разгонялся по взлётной полосе. Когда скорость достигла 280 км/ч, пилот потянул штурвал на себя, чтобы поднять нос самолёта. Но ничего не произошло. Самолёт продолжал мчаться по полосе.

Капитану пришлось принять непростое решение. На скорости около 320 км/ч он начал экстренное торможение, но остановиться на полосе не удалось, самолёт выкатился за её пределы.

Расследование показало, что пилоты не совершили ошибки. Причиной аварии стал ветер, вызвавший необычную неисправность, которая возникла ещё во время стоянки самолёта. Причём обнаружить её стандартными проверками было практически невозможно.

ДЗЕН

ТЕКСТQ