Высокоточка

🎯Лидеры активности: как проходит регистрация на Всероссийскую «Высокоточную олимпиаду»
 
Вслед за расширением географии проекта мы фиксируем высокую динамику регистрации со стороны школьников из Курганской, Саратовской и Тульской областей, которые уже стали участниками олимпиады и готовятся сразиться в турнире интеллектов.

Новая площадка проведения очного второго этапа олимпиады официально появилась в Калининградской области. Участники олимпиады из региона смогут пройти этот этап на базе СОШ №47 в Калининграде.
 
Инженерные и математические вызовы олимпиады — это не просто проверка знаний, а реальное испытание на прочность, развитие системного мышления и первый серьезный опыт решения прикладных задач.
 
На сегодняшний момент на «Высокоточную олимпиаду» зарегистрировалось более 2 307 школьников из 58 регионов страны. Холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех и МГТУ «СТАНКИН» совместно с 11 вузами-партнерами проводят олимпиаду во второй раз.
 
Участие в «Высокоточной олимпиаде» – это уникальная возможность для школьников, которые в дальнейшем хотели бы связать свою профессиональную судьбу с точными науками и инженерным делом. Олимпиада позволяет всем участникам в независимости от итогового результата получить дополнительные баллы при поступлении в ведущие технические вузы.
 
Расширенная география олимпиады дает шанс ребятам из разных регионов России стать ближе к миру высоких технологий и попробовать свои силы в решении инженерных задач, связанных с реальными процессами на производстве.

@hpweapons

🔴Мост на прицепе: почему переправа, которую везёт «Депеша-3», важнее, чем кажется

Любой маршрут на фронте рано или поздно упирается в препятствие: ров, ручей, воронку, разрушенный мост. Когда путь перерезан, подразделение либо останавливается, либо идёт в обход под огнём. Классическая инженерная переправа требует, чтобы саперы тащили тяжёлые секции и работали у самой кромки препятствия, в самом открытом месте. Поэтому лёгкая переправа, которую можно быстро подвезти и уложить, превращает препятствие из остановки в проходимый участок.

➡️На видео решётчатое металлическое полотно переправы везёт прицеп по раскисшей колее, рядом видны ёмкости с грузом. «Депеша-3» способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, и этого хватает, чтобы доставить такую конструкцию без людей на маршруте. Это живая иллюстрация слов «Ростеха» о том, что «Депеша-3» превращает инженерное обеспечение в плановую работу.

Главное здесь цепочка последствий: робот привозит переправу, переправа открывает путь, и по ней потом идут и сама «Депеша-3» с грузом, и эвакуация раненых, и люди, и другая техника. Каждый такой мост становится инфраструктурой, которая ускоряет все следующие рейсы, а риск при этом несёт машина, а не сапёр.

Материал: MT-GROUP

@hpweapons

🎯 Сегодня исполняется 80 лет со дня рождения легендарного конструктора НПК «КБМ» Александра Лифица

Александр Лифиц — выдающийся инженер-конструктор, внёсший значительный вклад в развитие отечественных переносных зенитно-ракетных комплексов.

Лифиц родился в Риге. По окончании Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе по специальности «Динамика полёта и управление» был распределён в Конструкторское бюро машиностроения (ныне – НПК «КБМ» холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех). В апреле 1969 года приступил к работе инженером отдела, занимавшегося созданием ПЗРК.

Более 40 лет Лифиц посвятил разработке ракетных комплексов различного назначения. Он внёс непосредственный вклад в разработку и серийное производство комплексов «Стрела-3», «Игла-1», «Игла», «Игла-С», а также автоматизированной пусковой установки «Стрелец».

Одним из наиболее значимых достижений конструктора стало решение задачи исключения столкновения ракет при залповом пуске с опорно-пусковой установки «Джигит» при расстоянии между ними всего 0,8 м. Это решение было реализовано именно Лифицем. В комплексе «Игла-С» им был разработан новый метод стабилизации частоты вращения ракеты, что позволило увеличить дальность управляемого полёта с 5200 до 6000 м.

В 1989 году Лифиц был назначен заместителем начальника отдела, впоследствии стал заместителем, а затем и начальником научно-теоретического отделения. Его заслуги отмечены званием «Почётный машиностроитель Российской Федерации» и двумя премиями Правительства РФ в области науки и техники.

@hpweapons

🎯 Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения легендарного конструктора НПК «КБМ» Чалавиева

Гаджи-Эфенди Абдул-Гамидович Чалавиев (1926–1988) — один из ключевых создателей радиоэлектронного направления КБМ, заместитель главного конструктора, лауреат Госпремии СССР. С его именем связана история отечественной ракетной техники — от первых ПТРК до систем, определивших облик вооружения на десятилетия.

Он родился в селе Кумух Лакского района Дагестанской АССР в крестьянской семье. После девятого класса оставил школу; лишь в 1949 году, получив аттестат, приехал в Москву и поступил в МВТУ им. Н. Э. Баумана, которое окончил по специальности «Электронно-механические приборы».

В 1955 году Чалавиев пришёл в СКБ в Коломне (ныне НПК «КБМ» холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех) в период перехода предприятия с миномётной тематики на ракетную. Он участвовал в создании ПТРК «Шмель», «Скорпион» и «Малютка»; для «Скорпиона» впервые в мировой практике применили одноканальную систему управления с вращающейся ракетой, что снизило вес снаряда и объём наземной аппаратуры. Карьера была стремительной: начальник антенной лаборатории, затем отдела; в 1980 году С. П. Непобедимый назначил его своим заместителем. Под началом Чалавиева сосредоточилась вся радиотехника и электроника КБМ.

Он участвовал в создании практически всех комплексов КБМ 1955–1988 годов — от ПЗРК «Стрела» и «Игла» до «Точки», «Оки» и КАЗ «Арена». Крупнейшей работой стала полуавтоматическая система управления для «Штурм-В» на вертолётах: вычислитель встреливания дал машине возможность маневрировать после пуска. Чалавиев был и блестящим организатором: решал спорные вопросы со смежниками, не перекладывал ответственность на подчинённых, руководил жёстко, но без вины не наказывал. По его инициативе в КБМ создали лаборатории светотехники, антенно-фидерных устройств и микроэлектроники, что обеспечило предприятию качественный скачок.

Заслуги Чалавиева отмечены Госпремией СССР (1976), орденами Ленина (1981), Трудового Красного Знамени (1971), «Знак Почёта» (1966) и медалями. Он ушёл из жизни в 62 года; память о нём продолжает жить.

@hpweapons

‼️Не одна машина, а целая школа: как «Депеша» встала в ряд российских НРТК, которые задают стандарты

Главный аргумент сторонников тезиса - это широта. По докладу StateWatch, выявлено 32 модели российских наземных роботов, не менее 20 типов из них зафиксированы в боевом применении, а в 2024-2026 годах отрасль вышла на серийный выпуск. Среди самых распространённых аналитики называют «Курьер», «Депеша-3» и «Импульс». Все они поставляются на фронт партиями от десятков до сотен машин. Каждая из этих платформ занимает свою нишу. Министр обороны Андрей Белоусов подчёркивал и организационную сторону: в каждой группировке налажено собственное производство, а сами изделия очень эффективны.

➡️В этой системе «Депеша-3» занимает нишу лёгкой мобильной платформы, и занимает её с измеримым результатом: более 600 выездов и свыше 38 тонн груза за месяц, причём это подвоз, эвакуация раненых и инженерная разведка. Заместитель министра обороны Юнус-Бек Евкуров перечислял именно такой набор задач, говоря о роботах в целом, а эксперт CNAS Сэмюэл Бендетт называет «Депешу-3» важной составляющей основных российских НРТК.

Именно сочетание серийности, боевой обкатки, модульности и взаимодополняемости сторонники тезиса и считают признаком того, что Россия формирует подход, а не догоняет. На «Центре-2026» «Импульс», «Депеша-3» и «Курьер» показывали вместе, в присутствии наблюдателей из 51 страны, и каждая платформа решала свою часть общей задачи. Тяжёлые комплексы идут впереди штурмовых групп, средние несут грузы и модули, а лёгкая «Депеша-3» закрывает самые трудные последние сто метров и вывозит раненых. Подход «семья вместо одной универсальной машины» как раз и можно назвать российским почерком, а «Депеша» его самая наглядная иллюстрация.

На фото представлена «Депеша-МК».

Материал: MT-GROUP

@hpweapons

🎯«Панцири», «Бизоны» и «Вербы» - ключевые решения в составе «Антидронового купола» от Рособоронэкспорта

Рособоронэкспорт (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представит новейшую концепцию защиты населения, войск и объектов от БпЛА «Антидроновый купол» в ходе третьего саммита Россия-Африка, который пройдет в московском Гостином дворе 28–29 октября 2026 года.

В состав купола входят средства физического уничтожения воздушных целей разработки холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех - ЗРК «Панцирь-СМД-Е» и ЗРПК «Панцирь-С1М», ПЗРК «Верба» и система поражения воздушных целей ТКБ-1167 «Бизон». Наши разработки позволяют выстроить эшелонированную систему ПВО объектов критической инфраструктуры, а также создавать рубежи и зоны противовоздушной обороны.

«Антидроновый купол» предназначен для защиты населения, а также стратегических, инфраструктурных объектов, мостов, зданий, предприятий топливно-энергетического комплекса и мест дислокации войск от атак БпЛА. Предлагаются также варианты защиты транспортных колонн и автомобилей, перевозящих особо охраняемых лиц или грузы.

Проект представляет собой систему, состоящую из средств разведки воздушного пространства, огневого поражения и радиоэлектронного подавления БПЛА, геоинформационной системы на основе автоматизированной системы управления, а также средств инженерной (физической) защиты.

@hpweapons

🎯 В спортивном комплексе КБП холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации «Ростех» состоялся турнир по шахматам на Кубок управляющего директора КБП

В соревнованиях приняли участие 32 сотрудника из 11 организаций Холдинга — победители отборочных соревнований по шахматам в своих организациях: КМЗ, КБП, ЦКБА, НПК «КБМ», ЦНИИАГ, РОМЗ, ВНИИ «Сигнал», Серпуховский завод «Металлист», КЭМЗ, СКБМ, 163 БТРЗ.

В личном первенстве среди мужчин места распределились следующим образом:

🥇НПК «КБМ»
🥈СКБМ
🥉КБП

В личном первенстве среди женщин призовые места завоевали спортсменки, представлявшие:

🥇Курганмашзавод
🥈163 БТРЗ
🥉ВНИИ «Сигнал»

Победители турнира будут представлять Холдинг в финале соревнований Государственной корпорации «Ростех».

@hpweapons

🔴Лёгкий робот, который тянет тяжёлое: как прицеп превращает «Депешу-3» из курьера в тягач

Мы привыкли оценивать возможности наземного робота по тому, сколько груза умещается на самой платформе, но у «Депеши-3» есть и вторая цифра, которая меняет картину. Платформа способна буксировать прицеп весом более 500 килограммов, что в несколько раз превышает массу самой машины. Этого хватило, чтобы вытащить с простреливаемого участка повреждённый НРТК «Богомол»: видео ночной эвакуации мы публиковали ранее. Выходит, что лёгкая гусеничная платформа определяется не только тем, что она везёт на себе, но и тем, что может потянуть за собой.

➡️Прицеп расширяет возможности платформы сразу в трёх направлениях.
Во-первых, больше груза за один выезд. Каждая поездка по опасному маршруту — это риск для техники, поэтому чем больше удаётся увезти за раз, тем меньше нужно рейсов. На фоне масштабов применения это особенно заметно: по данным военных, на отдельных направлениях «Депеша-3» выполняет основную часть доставок на передовую.
Во-вторых, эвакуация техники. Случай с «Богомолом» показал, что принцип, который работает при спасении людей, работает и для машин. Подбитая техника на опасном участке либо будет потеряна, либо за ней придётся отправлять военнослужащих . Робот-эвакуатор решает эту задачу без риска для людей.
В-третьих, модульность. Платформа создавалась как транспортная — для подвоза грузов и вывоза раненых. Возможность буксировки добавила ей функцию технической помощи без переделки самой машины.

У буксировки, конечно, есть своя цена. С прицепом машина идёт медленнее и расходует больше энергии, особенно на раскисшем грунте, а на узких маршрутах длинный состав требует от оператора чуть больше внимания. Но это обычные издержки любой буксировки, и опытный оператор без труда учитывает их при планировании выезда.

Поэтому главное, что даёт прицеп, — это выбор. Оператор сам решает, когда выгоднее взять больше за один рейс, а когда пройти налегке, и подстраивает машину под конкретную задачу. Именно эта гибкость делает лёгкую платформу по-настоящему универсальной: в один день «Депеша-3» везёт боекомплект, в другой — вытаскивает с поля подбитого «товарища по строю».

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

Материал: MT-GROUP

@hpweapons