АТОМ

⚡️ В Москве открыли первый в стране промышленный кластер тяговых батарей

В ОЭЗ «Технополис Москва» заработало крупнейшее производство накопителей энергии площадью более 34 га. Площадка объединяет гигафабрику «Рэнера» (входит в «Росатом») и завод литийионных аккумуляторов «Инэсис». Суммарная мощность двух предприятий составит до 33 млн ячеек в год. Мощности гигафабрики «Рэнера» позволят выпускать до 50 тыс. тяговых батарей ежегодно со скоростью одна ячейка в секунду. Ожидается, что к 2030 году проект закроет около 70% внутреннего спроса страны на современные аккумуляторы.

⚡️ Дания догоняет Норвегию по доле электромобилей

В сентябре в Норвегии на полностью электрические машины пришлось рекордные 98,8% всех новых легковых регистраций. Дания вплотную приблизилась к лидеру: там электрокары заняли 88,8% рынка за месяц, а по итогам всего третьего квартала их доля достигла 85,4%. В целом по стране электрические авто составляют уже почти четверть (24,3%) всего легкового парка. Также в сентябре планку в 50% продаж превысили Финляндия (62,1%), Нидерланды (52,8%) и Бельгия (50,9%).

⚡️ В Пензе заработала первая в России станция быстрой замены батарей

Ее развернул местный оператор такси, пополнивший парк десятью седанами с поддержкой быстрой смены батареи. Вместо классической зарядки на такой станции происходит автоматическая замена разряженного аккумулятора на полностью заряженный. Процедура занимает около двух минут, тариф рассчитывается по объему полученной энергии.

⚡️ В Германии продажи электромобилей выросли почти в два раза за год

В сентябре регистрации полностью электрических машин (BEV) в Германии выросли на 94,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. На электромобили пришлось 34,5% всех новых легковых машин в стране, что сделало сегмент ключевым драйвером роста немецкого авторынка.

Финал летнего сезона нашего ладдера.

В прошлом посте я загадал загадку про последний экипаж. Как многие из вас могли догадаться, героями следующего заезда оказались блогер Антон Лапенко и гонщик Анвар Тутаев. Их общий итог, 3:49,43, поместил их на второе место, 3,6 секунды до лидера.

Самое интересное в их заезде: Анвар за рулём проехал за 1:53:13, Антон за 1:56:29. Разница между гонщиком и блогером всего 3,16 секунды, что меньше, чем у любой другой пары.

Итоговая таблица сезона:
1. Гордей/Искоянц - 3:45:83
2. Лапенко/Тутаев - 3:49:43
3. Завозин/Шульмейстер - 3:53:18
4. Сардаров/Дударев - 4:01:38
5. Лебедев/Симонов - 4:03:08

Лучший круг среди гонщиков у Самвела Искоянца (1:50:77), среди блогеров - у Дмитрия Гордея (1:55:06). Победившая пара оказалась лучшей на обоих этапах.

Летний сезон закрыт, таблица остается. Кого вы хотели бы увидеть в следующем сезоне?

Главный тест для подвески в городе — это:

• трамвайные пути
• стыки эстакад
• «лежачие полицейские»
• брусчатка

Давайте обсудим в комментариях.

Как оценить динамику машины, не считая «лошадей»?

Два автомобиля одинаковой мощности могут разгоняться по-разному, так что лошадиные силы — это только один из показателей, определяющий динамику.

Еще есть крутящий момент — вращающее усилие, которое двигатель через трансмиссию передает колесам. И тут важна не только его величина, но и то, когда он доступен.

Бензиновому двигателю сначала требуется выйти на нужные обороты, а коробке — подобрать передачу.

Электромотор выдает высокий момент уже на старте: нажимаем на педаль — получаем быстрый отклик, без ожидания, пока двигатель раскрутится.

У Атома — 204 л.с. и 295 Н·м максимального крутящего момента: для водителя это значит, что электромобиль разгонится до 100 км/ч всего за 7 секунд. И это результат работы всей машины, а не только «лошадей» под капотом.

«Цель Атома — стать основным драйвером рынка электромобилей в России»

Электротранспорт становится привычной частью города, а зарядная инфраструктура растет быстрее, чем кажется.

В интервью «Российской газете» наш исполнительный директор Харальд Грюбель рассказал, как создавался Атом: в чем особенность распашных дверей, зачем нужен проекционный дисплей и какими функциями можно управлять с помощью голосового помощника.

Подробнее о локализации, инженерии платформы Атома и будущем отечественного электротранспорта, читайте здесь.

29-31 октября ищите Атом на Kazan Digital Week в «Казань Экспо».

Это форум для разработчиков и пользователей цифровых технологий, одной из главных тем которого в этом году станут интеллектуальные системы мобильности.

В Атоме цифровые технологии не дополнение к электромобилю, а часть его устройства.

Собственная операционная система, интерфейс, позволяющий управлять настройками в том числе с помощью мобильного приложения и голоса, дают возможность даже в поездке пользоваться привычной логикой гаджета, чтобы проверить запас хода, настроить климат или построить маршрут.

До встречи в Казани!

В нашем конкурсе время летит незаметно: осталось чуть больше двух недель до окончания первого этапа.

Так что, если вы все еще раздумываете, присоединяться к розыгрышу или нет, — решайтесь быстрее: потом будет уже поздно.

Напоминаем, что первый этап завершится 13 ноября, так что переходите в чат-бот прямо сейчас и начинайте выполнять задания.

А если вы уже участвуете, не сбавляйте темп: зарабатывайте баллы и поднимайтесь в рейтинге, чтобы увеличить свои шансы на выигрыш главного приза — электромобиля Атом. Также среди призов — скидка на покупку нашего электромобиля, смартфон, пауэрбанки и мерч.  

Желаем всем удачи!

Говоря о защите кузова, мы прежде всего вспоминаем о лакокрасочном покрытии. Но первый барьер от коррозии появляется еще до того, как кузов попадает в окрасочный цех.

В Атоме все наружные и большинство внутренних стальных элементов оцинкованы сразу с двух сторон. Логика тут такая: если поверхность будет повреждена, цинк начнет корродировать раньше стали, а значит продолжит ее защищать. Более того, на детали, которые принимают на себя основной удар от влаги и реагентов, наносится более толстый слой такой защиты.

Высокопрочные элементы из стали горячей штамповки обрабатываются особым составом на основе алюминия и кремния. Такое покрытие защищает детали при нагреве еще во время производства, а потом дополнительно повышает их устойчивость к коррозии.

Следующий уровень — катафорезный грунт. Кузов целиком погружают в специальную ванну, где под действием электрического тока частицы грунта оседают на поверхностях, кромках и в скрытых полостях.

После этого наносится второй слой грунта, который заполняет небольшие неровности и создает гладкую основу для краски. За ним идут эмаль, отвечающая за цвет кузова, и прозрачный лак как защита от влаги, ультрафиолета и мелких царапин.

Такой «слоеный пирог» складывается в последовательную систему, каждый уровень которой подстраховывает предыдущий.

Так что гарантия на лакокрасочное покрытие Атома составляет 5 лет или 200 тыс. км, а от сквозной коррозии — 8 лет или 200 тыс. км.

Идиллия: самый технологически-продвинутый российский Министр за рулем самого современного отечественного электромобиля 😎

Посмотреть выпуск можно здесь: https://smotrim.ru/brand/69437#playing_video=6186549