Наша колея 1520

30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 года открылась Царскосельская железная дорога — первая в России железная дорога общего пользования. Руководителем строительства выступил немецкий инженер Франц фон Герстнер, он же провел по линии первый поезд.

Эта новинка вызвала неоднозначную реакцию в обществе: от страха до скепсиса. По словам министра финансов Егора Канкрина, дорога вела в «кабак» на Павловском вокзале, а в народе ее прозвали «увеселительной».

Однако за ироничным восприятием скрывалась серьёзная трансформация: именно на Царскосельской дороге отрабатывались важные элементы будущей железнодорожной системы.

В наших карточках — почему для первой дороги была выбрана нестандартная колея, какими были первые билеты и причем тут музыка.

#ликбез1520

Нацпроектстрой и казанский «Метроэлектротранс» планируют совместно развивать трамвайную сеть столицы Татарстана.

Соответствующее соглашение подписали генеральный директор НПС//1520 Сигнал Андрей Бородин и генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков в ходе форума Kazan Digital Week.

Сотрудничество будет направлено на обновление стрелок городской трамвайной сети, включая внедрение цифровой автоматики для их перевода и электрообогрева. Реализация проекта позволит повысить эффективность и безопасность перевозок.

Нацпроектстрой уже участвует в развитии трамвайных сетей Калининграда, Саратова, Санкт-Петербурга. В Москве компании холдинга смонтировали более сотни умных стрелок на разных маршрутах, а также подготовили цифровую инфраструктуру для запуска регулярного пассажирского движения первого в мире полностью беспилотного трамвая.

#НПС_новости #1520Сигнал

Апрелевка МЦД-4 – конечная станция диаметра и ключевой транспортный узел для жителей одноименного города. Изначально здесь было 2 платформы без навесов, кассовый павильон и открытый надземный пешеходный мост.

К 2021 году станция кардинально преобразилась: ее привели к стандартам центральных диаметров. Специалисты холдинга разработали проект реконструкции и построили комфортный вокзал площадью около 2,4 тыс. кв.м.

Теперь здесь два вестибюля, с залами ожидания, кассами и санитарными комнатами, три островные платформы по 275 метров и мост-конкорс. Он соединяет Первомайскую и Августовскую улицы, позволяет безопасно перейти через железнодорожные пути и спуститься к платформам. На всю длину платформ установили навесы – они защищают пассажиров от осадков.

Для удобства смонтировали 5 лифтов и 10 эскалаторов.

Пассажиры могут строить комфортные маршруты – например, легко доехать до Киевского, Белорусского и Савеловского вокзалов.

#ОБЪЕКТиве1520 #МЦД
#OCK1520 #Росжелдорпроект

День паровозного гудка: как железный конь учился «петь»

Паровозный гудок. Тот самый протяжный, мощный. Его слышно издалека. Он предупреждает о приближении или отправке поезда.

Так было не всегда: в первые годы появления железных дорог поезда гремели, лязгали — пугали людей и лошадей.

Как появился первый гудок, зачем для настройки «голоса» паровозов приглашали регента кафедрального собора и как
звучит современный поезд
– рассказываем в карточках.

#ликбез1520

Осень придаёт стройкам особое очарование: золотые листья оттеняют строгие линии эстакад и мостов, а стальное небо подчёркивает сложную геометрию транспортных объектов.

На этих кадрах — будущие мосты, эстакады и путепроводы, первая в России высокоскоростная железнодорожная магистраль…  
В каждом элементе — точность инженерии и предвкушение новых маршрутов.

Давайте просто полюбуемся фото, на которых благодаря строителям НПС из деталей рождается большая транспортная инфраструктура страны.

Опыт Нацпроектстроя по строительству безбалластного пути представили на III Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: загляни за горизонт».

Об особенностях технологии на примере опытного участка Саблино – Тосно рассказал Иван Уланов, заместитель генерального директора НПС//Скоростные технологии.

Ключевой элемент российского безбалластного пути – рельсовая плита НГП 4.0 разработки Нацпроектстроя.

Композитная плита состоит из высокопрочного бетона и упругого полимера, не имеет мировых аналогов и превосходит зарубежные разработки по допустимому скоростному режиму, простоте обслуживания и диапазону температур. Расчетный срок эксплуатации – минимум 50 лет.

#НПС_новости

В Хабаровском крае специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) построили тяговые подстанции Эльбан и Алькан на участке БАМа Волочаевка — Комсомольск. Оба объекта подключены к сетям внешнего электроснабжения.

На подстанциях установили современные трансформаторы мощностями 25 МВА на Эльбане и 40 МВА на Алькане. Силовое оборудование спроектировано специально для железных дорог: устойчиво к резким скачкам нагрузок и будет надежно работать в суровом климате.

Пункты управления и распределительные устройства разместили в модульных зданиях. Для дистанционного управления внедрили умную автоматику.

Всего для электрификации БАМа компании Нацпроектстроя возводят 17 подстанций между Волочаевкой и Ванино. Пять из них – Эльбан, Алькан, Джелюмкен, Литовко и Сельгон – уже введены эксплуатацию.
 
Новые тяговые подстанции обеспечат рост пропускной способности и надежное электроснабжение участков Восточного полигона.

Помимо этого, компании НПС продолжают устройство контактной сети между Волочаевкой и Ванино: смонтировали порядка 500 километров контактной подвески, установили более 27 тысяч опор.

#новости1520 #ОСК1520 #Бамстроймеханизация

Последняя действующая узкоколейка в Болгарии - Родопская железная дорога, или линия №16.

Маршрут протяженностью 125 км соединяет города Септември и Добриниште. Ширина колеи – 760 мм.

Дорогу по праву считают одной из самых живописных в мире. Поезд следует через горные массивы Рила, Родопы и Пирин. По пути — ущелья, леса, деревни. Средняя скорость – 38 км/ч, можно в полной мере насладиться видами. 

Пик маршрута – станция Аврамово на высоте 1267 метров. Это самая высокая станция Балканского полуострова.

Линию строили в несколько этапов с 1922 по 1945 год. Первый участок открыли в 1926 году. И вот уже 100 лет Родопская железная дорога работает для местных жителей и туристов.

#ликбез1520

В Хабаровском крае «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) отсыпала 3 километра первого слоя земполотна под автодорогу Комсомольск-на-Амуре-Чегдомын и переработали 30 тысяч кубометров грунта. 

Участок региональной автодороги протяженностью 17 км проходит в зоне вечной мерзлоты. Сейчас строители укрепляют здесь насыпь и выполняют комплекс работ, которые предотвратят таяние мерзлого грунта. Чтобы земполотно под автотрассой было надежным, после вырубки просеки они не снимают верхний пласт растительности, а сразу отсыпают слой грунта и уплотняют его катками. На следующем этапе расстилают синтетическое полотно – геоспан. Он разделяет слои и фильтрует воду. Уже уложено 20 тысяч м² этого материала.

Специалистам предстоит смонтировать на участке 22 водопропускные трубы и 2 моста через горные ручьи отрогов Буреинского хребта. Общий объем земляных работ, включая насыпи и дорожную одежду из щебеночного покрытия, составит почти 1 миллион кубометров грунта.

Региональная автодорога Комсомольск-на-Амуре - Чегдомын соединит 17 населенных пунктов, расположенных вдоль восточного участка БАМа. Ширина проезжей части составит 6 метров.

Новая дорога обеспечит круглогодичный автомобильный проезд вдоль БАМа в Комсомольском, Солнечном и Верхнебуреинском районах Хабаровского края.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ

Искусственный интеллект – важный инструмент развития цифровой транспортной инфраструктуры. Как умные технологии становятся частью метрополитенов будущего, рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» Нацпроектстроя, на круглом столе Международной Ассоциации «Метро» в Нью-Дели.

«Применение ИИ позволяет перейти от автоматизации отдельных операций к комплексному управлению движением: прогнозировать ситуации, оптимизировать маршруты и своевременно выявлять потенциальные конфликты. Всё это помогает повышать пропускную способность метрополитена при сохранении высокого уровня безопасности», — отметил Александр Дмитренко.

Технологии искусственного интеллекта помогают анализировать большие объёмы данных, прогнозировать движение поездов, автоматически формировать маршруты и разрешать конфликтные ситуации. Это – новые возможности для оптимизации графика движения, более эффективного использования инфраструктуры и предупреждения нештатных ситуаций.

Нацпроектстрой широко внедряет собственные цифровые разработки для городского рельсового транспорта на всем пространстве колеи 1520 мм.

В числе важнейших проектов – цифровые решения для Московского и Ташкентского метрополитенов, включая системы управления движением, диспетчеризации и технической диагностики, а также умные комплексы для организации беспилотного трамвайного движения.

#новости1520 #1520Сигнал