AviaComments

Глава Минпромторга считает возможным сотрудничество с Китаем и Бразилией в авиастроении

Наша любимая рубрика #АлихановРассказал

Антон Алиханов выступил на пленарном заседании «Догнать нельзя — опередить: технологии лидерства» IV Международного конгресса «Русский инженер». Министр рассказал о перспективах экспорта российской продукции и технологической кооперации с дружественными странами.

Москва. 27 октября. INTERFAX.RU - Россия за последние годы сделала большой прорыв в авиастроении, создав системы и компетенции, которые можно транслировать на зарубежные рынки, в том числе в Китай и Бразилию, считает глава Минпромторга Антон Алиханов. Он сказал об этом на пленарном заседании IV Международного конгресса "Русский инженер".

"Наша страна - единственная, кто теперь делает аналоги систем, которые поставляют глобальные монополисты всем авиапроизводителям мира. Такая же история с двигателями, которые мы подтягиваем по характеристикам к Pratt&Whitney и GE. Я не говорю о том, что мы можем их подвинуть в качестве поставщиков Boeing и Airbus, но кооперироваться с китайским COMAC или бразильским Embraer - почему бы и нет", - заявил министр.

Он также упомянул о сотрудничестве в сфере авиации и судостроения с ОАЭ.

"Мы привлекаем зарубежных инвесторов и к нашим проектам, таким как "Аурус". В результате под этим зонтичным брендом с привлечением инвесторов из ОАЭ сейчас формируется авиационное и судостроительное направление", - сказал министр.

Китайским авиапроизводителям в перспективе могут быть интересны системы самолётов SJ-100 и МС-21, созданные в рамках импортозамещения, заявлял ранее глава ПАО "ОАК" Вадим Бадеха. Все самолёты, которые производятся в Китае сейчас, "на 90% состоят из западного оборудования", сказал он, назвав этот путь "неоднозначным".

#Алиханов #Цитаты #Бадеха

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Су-35 для Эфиопии

Ростех отчитался, что его «Рособоронэкспорт» передал Эфиопии первую партию истребителей Су-35.

Церемония передачи машин, созданных ОАК, состоялась в ходе третьего саммита «Россия – Африка» в присутствии премьер-министра Эфиопии Абия Ахмеда Али.

В рамках контракта на поставку Су-35 предусмотрено также обучение летного и инженерного состава эфиопских ВВС в России.

P.S. Церемония передачи партии самолётов в центре Москвы, в тысячах километров от расположения заказчика - это по-чиновничьи.

P.S. ОАК выложил фото, где совсем не осенняя Москва 😉

#Су35 #Эфиопия

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Boeing почти два месяца не выпускает 777F из-за спора с поставщиком

Производство грузовых Boeing 777F остановлено почти на два месяца из-за конфликта с американской компанией Vaero. Проблема также затронула выпуск Boeing 767, включая грузовые самолёты и военно-транспортные заправщики KC-46 Pegasus. Об этом 23 октября сообщило Reuters.

Причиной стал срыв поставок комплектов нервюр неподвижной части задней кромки крыла (trailing-edge rib kit). В августе Boeing подала судебную жалобу, заявив, что Vaero прекратила поставки критически важных компонентов, будучи их единственным поставщиком. По оценке Boeing, приведённой в судебных документах, перебои обходились компании до $6,5 млн в день.

В конце сентября стороны достигли соглашения, однако к 23 октября производство 777F не возобновилось. По данным трёх сотрудников Boeing, опрошенных Reuters, из-за отсутствия деталей с окончательной сборочной линии пришлось убрать два частично собранных грузовых самолёта. Один из них, по данным авиационной консалтинговой компании IBA, предназначен для FedEx.

Выпуск 767 также пострадал. При этом после соглашения Boeing получила часть компонентов для этой программы.

Boeing пытается организовать производство комплектов нервюр собственными силами, чтобы снизить зависимость от Vaero.

Программа 777X не затронута: самолёты этого семейства имеют композитное крыло и не зависят от спорных компонентов.

По данным Boeing, в 2026 году компания передала заказчикам 21 самолёт 777F. Ещё несколько машин могут быть поставлены до конца года благодаря крыльям, собранным до прекращения поставок.

Reuters не называет точную причину спора, но по данным публикации о судебном споре, Vaero требовала от Boeing дополнительную оплату, в том числе десятки миллионов долларов по заказам, которые поставщик уже принял. Речь шла о повышении цен на комплекты нервюр крыла.

По версии Boeing, после продажи предприятия Kaman Aerospace новому владельцу поставщик стал добиваться существенного увеличения оплаты, в том числе за ранее размещённые заказы. Затем Vaero прекратила поставки деталей.

#Boeing #777F #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Погибли два лётчика пилотажной группы "Русские витязи" — они разбились на СУ-30СМ во время учебно-тренировочного полёта.

По данным Mash, речь идёт о заслуженном военном лётчике-снайпере заместителе начальника Центра показа авиационной техники полковнике Олеге Ерофееве и старшем лётчике, инспекторе службы безопасности полётов майоре Владимире Кочетове. Происшествие случилось 21 октября.

Ерофеев во время службы освоил самолеты Як-52, Л-39, Миг-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С и налетал на них 3300 часов. В основной состав группы "Русских витязей" вошёл в 2003 году. Он выполнял полёты ведущего, а также внешнего, внутреннего и хвостового ведомого.

Кочетов служил в 611 истребительном авиационном полку, с 2010 года — на авиабазе Кубинка. Он освоил Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С, общий налёт — 1500 часов. В основном составе "Русских витязей" — с 2014 года.

Прощание и похороны пройдут во вторник в Мытищах.

Airbus готовится увеличить выпуск A350

Airbus намерен в ближайшее время принять решение об увеличении производственных мощностей для широкофюзеляжного A350 на фоне усиления конкуренции с Boeing. Коммерческий директор Airbus Ларс Вагнер заявил:

«Решение об увеличении темпа производства A350 неизбежно. Мы пойдём на это, потому что рынок явно требует больше самолётов. Это важное решение, поэтому его необходимо вынести на совет директоров. Но это произойдёт скорее раньше, чем позже».

Нынешняя сборочная линия A350 рассчитана на выпуск 12-13 самолётов в месяц. Для дальнейшего наращивания темпа потребуется новая линия и соответствующая производственная инфраструктура.

Airbus также изучает удлинённую версию A350, известную как A350-2000, примерно на 400 пассажиров, и увеличенный A220-500 примерно на 130 мест. По словам Вагнера, спрос на обе модификации очевиден, а решения ожидаются в начале следующего пятилетнего планового периода. При этом Airbus пока не подтвердил запуск этих программ.

Отдельный вопрос по A350-2000: сохранит ли Rolls-Royce статус единственного поставщика двигателей или Airbus рассмотрит альтернативу от GE Aerospace. По данным отраслевых источников, интерес GE к проекту пока невелик.

В долгосрочной перспективе Airbus рассматривает 2030 год как ориентир для запуска совершенно нового узкофюзеляжного самолёта, который в будущем должен прийти на смену семействам A320 и Boeing 737. Однако некоторые аналитики считают такой срок слишком оптимистичным из-за продолжающейся разработки новых технологий двигателей.

В июле глава Boeing Келли Ортберг заявила изданию Aviation Week, что сроки появления самолётов следующего поколения «сдвигаются вправо».

Одновременно Airbus продолжает испытывать трудности с поставками двигателей Pratt & Whitney для семейства A320. Соглашения о поставках после 2026 года пока нет. Airbus и Pratt & Whitney, входящая в RTX, спорят о приоритетах распределения двигателей между сборочными заводами и ремонтными подразделениями авиакомпаний:

«Мы очень серьёзно занимаемся этим вопросом совместно с Pratt & Whitney и стараемся добиться максимально возможного прогресса», заявил операционный директор Airbus Флоран Массу дит Лабакер. По его словам, число эксплуатируемых самолётов, простаивающих из-за задержек с запасными двигателями, «по-прежнему довольно значительно».

В марте Reuters сообщил, что Airbus потребовал возмещения ущерба из-за задержек поставок двигателей. Потенциальная сумма спора может достигать миллиардов долларов, однако переговоры пока не привели к прорыву. Airbus обвиняет Pratt & Whitney в сокращении поставок двигателей на сборочные линии. В RTX заявляют, что с 2019 года Pratt & Whitney увеличила ежегодные поставки новых двигателей, опережая темпы роста отрасли, и продолжает расширять мощности по техническому обслуживанию.

Проблемы с другой моделью двигателя Pratt & Whitney, используемой на A220, по словам Массу дит Лабакера, практически устранены. Поставки двигателей Rolls-Royce также идут по плану, несмотря на прежние опасения.

При этом задержки с поставками кресел остаются серьёзной проблемой для широкофюзеляжных самолётов. Вагнер также подтвердил уверенность Airbus в достижении годового плана поставок, несмотря на недавние проблемы с качеством.

#Airbus #A350 #A320 #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Airbus признал усиление конкуренции со стороны COMAC

В Airbus практически каждую неделю обсуждают китайских авиастроителей. Об этом 14 октября заявил Ларс Вагнер, руководитель подразделения коммерческих самолётов Airbus, на пресс-конференции в Тулузе:

«Практически не проходит недели, чтобы мы не обсуждали конкуренцию в Китае», отметил Вагнер.

По его словам, COMAC активно инвестирует в производство, роботизацию и автоматизацию, а также начала сокращать долю западных компонентов в узкофюзеляжном C919, конкурирующем с Airbus A320 и Boeing 737.

В Airbus обращают внимание не только на сам самолёт, но и на развитие промышленной базы Китая:

«Мы также узнали из других отраслей, что, когда Китай решает включить что-либо в свой пятилетний стратегический план, он это выполняет», заявил Вагнер.

При этом в Airbus не считают, что конкуренция уже проиграна:

«Я бы не сказал, что крайне обеспокоен, но мы наблюдаем за происходящим и хотим оставаться номером один», сказал руководитель подразделения коммерческих самолётов.

В годовом отчёте за 2025 год Airbus сформулировал оценку ещё определённее (раздел Competition, стр.12): COMAC названа набирающим силу конкурентом (C919 - конкурент A320neo, упоминается китайский проект широкофюзеляжника) и отмечено, что с учётом Embraer'a, конкурирующего с A220, период дуополии Airbus и Boeing на рынке магистральных коммерческих самолётов закончился.

При этом Airbus не ожидает мгновенного завоевания рынка китайским производителем. По оценке компании, темпы продвижения COMAC будут зависеть от наращивания производства, сертификации самолётов и способности сформировать репутацию надёжного производителя с качественной технической поддержкой и собственными китайскими системами. Наиболее существенным конкурентным риском Airbus считает усиление позиций COMAC в 2030-х годах.

Комментарий @AviaComments:
Обидно, конечно, что европейцы ОАК не упоминают как конкурента даже в 2030-х годах. Фраза, что "всегда выполняет свои планы на пятилетки по освоению новых отраслей" - это тоже про Китай, а не про нас. 😒

#Airbus #COMAC #C919 #A320

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ПД-8 вместо SaM146

Минпромторг профинансировал НИР по замене российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 на эксплуатируемых SSJ-100. Об этом 20 октября сообщил ТАСС министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, в эксплуатации остаётся более 130 Superjet с SaM146.

Предполагается использовать подход pin-to-pin, то есть максимально сохранить существующие точки сопряжения. Цель - продлить эксплуатацию действующего парка. Однако это не означает отсутствия переделок мотогондол, систем управления и коммуникаций. Объём изменений пока не раскрыт.

ПД-8 разработан ОДК для SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200. Это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. В мае 2026 года Ростех сообщил о завершении комплекса сертификационных испытаний. Суммарная наработка превысила 6 500 часов, включая стендовые испытания и испытания на самолётах и летающих лабораториях. Но установка ПД-8 на прежнюю версию SSJ-100 ещё требует отдельной проработки.

В июле ОАК рассматривала ремоторизацию 50 самолётов, отобранных по техническому состоянию, остаточному ресурсу и перспективам эксплуатации. По данным Коммерсанта, предварительная оценка составляла 2,3 млрд рублей на борт, или 115 млрд рублей за 50 самолётов.

Это оценка источников «Ъ», а не утверждённая стоимость программы: экономика проекта остаётся открытым (или, скорее, закрытым от посторонних) вопросом. Минпромторг сообщал, что стоимость работ ОАК должна определить совместно с авиакомпаниями, отдельно для каждого самолёта. Для части машин переоборудование может оказаться нецелесообразным из-за выработанного ресурса. Цена ПД-8 также не была окончательно сформирована.

В сентябре глава Аэрофлота Сергей Александровский заявил, что без господдержки заменить двигатели на действующих SSJ-100 будет невозможно.

Пока подтверждено финансирование только НИР. Данных о завершении проектирования, утверждённой конфигурации, начале переоборудования конкретного самолёта и сроках сертификации нет.

Да и по данным некоторых публикаций, ресурс сертифицированного на текущий момент ПД-8 для нормальной эксплуатации не подходит. Поэтому говорить о массовой установке ПД-8 на действующие SSJ-100 преждевременно.

Решение будет зависеть от стоимости работ, остаточного ресурса планера, доступности двигателей и расходов на дальнейшую эксплуатацию.

Из позитивного во всей этой новости можно отметить то, что вопрос о ремоторизации ранее выпущенных "Суперджетов" теперь стоит (движется) и даже финансируется (пока правда без объявления достигнутых результатов). Это лучше, чем ранняя версия про "нецелесообразно и даже смотреть не будем".

P.S. Интересно, во сколько налогоплательщикам в итоге обойдется ремоторизация парка "Суперджетов"? 🤔

#Алиханов #Суперджет #ПД8 #ОАК #ОДК

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Су-30СМ потерпел крушение в Калининградской области

Военный самолёт Су-30СМ потерпел крушение в Черняховском районе Калининградской области.
Об этом в среду, 21 октября, сообщил телеканал РЕН ТВ со ссылкой на источник.

Журналисты уточнили, что инцидент произошел в 12:53 по местному времени между населенными пунктами Тимофеевка и Зеленый Бор. По предварительным данным, оба пилота успели катапультироваться и их доставили в военный госпиталь.

#ВоеннаяАвиация #Инцидент

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

#АлихановРассказал про бюджет на развитие авиастроения

Антон Алиханов принял участие в заседании Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам. Глава Минпромторга России рассказал о параметрах проекта бюджета  по финансированию развития промышленности.

Антон Алиханов отдельно рассказал членам комитета о средствах, предусмотренных на развитие авиастроения – это 130,7 млрд рублей.

«Эти средства позволят нам выполнить уже взятые обязательства. По самолётам – завершить сертификацию МС-21, Суперджета и Байкала, провести ремоторизацию Суперджета, расширить характеристики ПД-14, сертифицировать двигатели ВК-800 и ВК-1600С. По вертолётам проведём импортозамещение узлов и комплектующих Ансата, Ми-171А3 и Ми-38, расширим характеристики двигателя ВК-650 и модернизируем приборы и агрегаты в составе авиатехники», – отметил Министр.

#Алиханов #Планы #Сертификация #МС21 #Суперджет #Байкал #ПД14 #ВК800 #ВК1600 #Ансат #Ми171 #Ми38

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

FAA сертифицировало Boeing 737-10

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 20 октября выдало сертификат типа с изменениями (Amended Type Certificate) самолёту Boeing 737-10, крупнейшему представителю семейства 737 MAX. Одновременно FAA обновило документ Production Limitation Record, разрешающий серийное производство самолёта. Это открывает путь к поставкам заказчикам.

При сертификации FAA потребовало реализовать ряд усовершенствований в соответствии с законом Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act 2020 года и рекомендациями Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB). В частности, доработана система управления полётом, включая усовершенствованную систему датчиков угла атаки (Angle of Attack, AoA).

FAA подчёркивает, что решение принято после многолетней проверки конструкции и требований безопасности, в том числе тысяч часов лётных испытаний. Выдача сертификата подтверждает соответствие одобренной конструкции применимым требованиям, но не отменяет дальнейшего надзора регулятора за производством.

Сертификация 737-10 завершает одобрение вариантов семейства 737 MAX. Самолёт рассчитан на перевозку до 230 пассажиров в максимальной компоновке. До начала поставок Boeing предстоит подготовить серийные машины к передаче заказчикам.

Первоначально Boeing планировала начать поставки 737 MAX 10 в 2020 году. Сертификация состоялась почти на шесть лет позже этого срока.

Источник: официальный пресс-релиз FAA от 20 октября 2026 года.

#Boeing #737MAX #Сертификация #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс