ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Некоторые детали ВСМ легко принять за арт-объекты, хотя за необычной формой скрываются важные технические функции. В новых кадрах рубрики #Техноэстетика показываем результат работы инженеров.

Спешим поделиться главными новостями первой половины октября в нашей подборке.

🔵 Завершена сварка рельсовых плетей длиной 800 метров каждая для одного из двух путей ВСМ. Всего произвели 1698 таких изделий.

🔵 На VI Международной научно-практической конференции «Цифровые технологии транспорта и логистики» генеральный директор ООО «ВСМ Две Столицы» Олег Тони представил инновационные решения для создания высокоскоростной линии.

🔵 На форуме «Общественный транспорт» генеральный директор ООО «ВСМ-400» Маргарита Колосова обозначила ключевые задачи компании-перевозчика на высокоскоростной магистрали.

#ДайджестВСМ

Запуск ВСМ поможет снизить нагрузку на окружающую среду. Об экологических преимуществах новой магистрали рассказываем в рубрике «Прямая линия».

#ОтветыВСМ

До появления в России железных дорог даже для монарших особ путешествие из Санкт-Петербурга в Москву было изнуряющим делом, после которого требовался отдых. Именно поэтому в конце XVIII века по приказу Екатерины II у въезда в Москву построили Петровский путевой дворец.

Колоритное сооружение из красного кирпича возвели по проекту выдающегося архитектора Матвея Казакова. Создание приурочили к победе в Русско-турецкой войне 1768–1774 годов.

Дворец — яркий образец русской неоготики. Его название связано с землями Высоко-Петровского монастыря, на которых он появился. За два с лишним века здание использовалось как штаб Наполеона, место подготовки императоров к коронации, лазарет, музей Красной авиации и часть Военно-воздушной академии.

В конце XX века территорию передали Москве и отреставрировали. Сегодня тут расположены гостиница и Дом приемов, а рядом находится Петровский парк.

#ПутешествиеВСМ

Безопасность на ВСМ Москва — Санкт-Петербург заложена в самой конструкции магистрали. В числе ключевых решений — отсутствие привычных железнодорожных переездов.

При скорости до 400 км/ч движение составов и машин на одном уровне недопустимо. Поэтому во всех точках пересечения с автомобильными трассами построят эстакады, мосты и путепроводы. Благодаря чему водителям не придется ждать у шлагбаумов, а перемещение по дорогам останется непрерывным.

#ЭнциклопедияВСМ

Калининградская железная дорога — единственная в России, где одновременно используют две ширины колеи: российскую 1520 мм и европейскую 1435 мм. Причем вторая проходит далеко вглубь региона.

Такая особенность досталась в наследство от Восточной Пруссии: тогда пути строили по западному стандарту еще с XIX века. После вхождения территории в состав СССР большую часть сети перешили под советскую колею (к январю 1946 года было переделано около 1500 км), но европейскую сохранили на международных направлениях, и сегодня любые поезда могут заходить на станции внутри области.

Из-за такой разницы товары приходится перемещать из одних вагонов в другие, чтобы они могли попасть в назначенное место. Грузы переводят между колеями 1520 и 1435 мм в терминалах Черняховска и на станции Дзержинская-Новая. Таким образом, смену стандарта можно осуществлять прямо в Калининградской области.

#ФактВСМ

Высокоскоростная магистраль — это сотни километров путей, десятки мостов и эстакад. Для строительства таких сооружений используют различные бетонные конструкции: опоры, балки, плиты. Процесс их производства регулирует технолог.

Специалист подбирает состав смесей с учетом будущей нагрузки, морозостойкости, водонепроницаемости и других требований. После испытаний в лаборатории он закрепляет подходящее соотношение компонентов в необходимой документации и следит, чтобы его правильно применяли при изготовлении.

От его решений зависит, насколько прочными и долговечными получатся элементы магистрали.

#ВСМЭтоМы

Белый и розовый мрамор вместо привычных кирпича и дерева — так выглядит вокзал станции Слюдянка-1 на Транссибирской магистрали. Зданию уже больше 120 лет, и его внешний вид почти не изменился.

Станцию возводили в 1903–1904 годах во время строительства Кругобайкальской железной дороги — одного из самых сложных участков Транссиба. Во многом своим появлением она обязана министру путей сообщения Михаилу Хилкову: он поддержал ее создание именно в этом месте и лично участвовал в закладке будущего вокзала.

Мрамор добывали неподалеку от Слюдянки. Блоки размещали разными способами, для каждого подбирая камни по форме и размеру. Слюдянка-1 считается единственным в мире действующим железнодорожным вокзалом, полностью созданным из мрамора.

В 2005 году его реконструировали к 100-летию Кругобайкальской железной дороги, сохранив исторический облик.

#ИсторияВСМ

Цифровые сервисы и современные хабы: с какими вызовами столкнется перевозчик на ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Генеральный директор ООО «ВСМ-400» Маргарита Колосова на форуме «Общественный транспорт», организатором которого выступают Минтранс РФ и РСПП, рассказала о главных задачах компании-перевозчика на ВСМ.

Одна из них — обслуживать больше пассажиров за меньшее время. К 2030 году пассажиропоток достигнет 23 млн человек в год, а время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится вдвое. Справиться помогут цифровые сервисы: биометрия, мобильное приложение и связь в пути. Чтобы все работало как единая система, их нужно предусмотреть еще при проектировании вокзалов, поездов и инфраструктуры.

Еще один важный вопрос — удобное сообщение между промежуточными станциями ВСМ и городами. При этом изменится и роль вокзалов: они должны стать современными хабами, где можно будет пересесть на другой транспорт, воспользоваться различными сервисами и провести время в общественных пространствах. Вокруг вокзалов также планируется развивать прилегающие территории.

Как отметила Маргарита Колосова, ВСМ будет работать эффективно, если транспорт, цифровые сервисы и городская среда станут частью единой системы.

#НовостиВСМ

VI Международная научно-практическая конференция «Цифровые технологии транспорта и логистики» стартовала сегодня

Мероприятие проходит в Российском университете транспорта (МИИТ) при поддержке Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и Расширенной Туманганской инициативы (РТИ ООН).

На открытии с приветственным словом выступил генеральный директор ООО «ВСМ Две Столицы» Олег Тони. Он подчеркнул, что в условиях развития высокоскоростного движения в России целесообразно разделять железнодорожную инфраструктуру грузового и пассажирского сообщения.

Одной из важнейших технологий для ВСМ Олег Тони назвал цифровой двойник магистрали. Инновация позволит обеспечить прозрачное и эффективное управление содержанием инфраструктуры, ее диагностикой и мониторингом, эксплуатацией высокоскоростного состава:

Мы делаем цифровой двойник магистрали, что обеспечит эффективное управление инфраструктурой, в том числе в части снижения затрат на эксплуатацию. Грамотное управление магистралью и ее надежная работа — это повышенная безопасность и комфорт для пассажиров на больших скоростях, собственно, для чего проект и реализуется.

Организатором конференции выступает кафедра «Цифровые технологии управления транспортными процессами» Института железнодорожного транспорта совместно с Научно-образовательным центром «Интеллектуальные транспортные системы и технологии» НИИТ РУТ (МИИТ).

#НовостиВСМ