ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Не все поезда предназначены для пассажиров или грузов. Некоторые выходят на линию, чтобы ремонтировать пути, перевозить строительную технику и поддерживать функционирование железнодорожной инфраструктуры.

Такие поезда называют хозяйственными. В зависимости от задачи они могут перевозить строительные материалы, технику или работников. Иногда в состав включают краны и мобильные лаборатории, с помощью которых проверяют состояние железнодорожных путей.

Во время масштабных работ на крупных линиях длина хозяйственного поезда порой превышает 50 вагонов.

Важную роль такие составы играют при авариях. Их одними из первых направляют к месту происшествия, чтобы максимально быстро устранить последствия и восстановить движение. Особый транспорт получает приоритет и может следовать впереди пассажирских и грузовых.

Специальные поезда используют и при создании ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Например, 800-метровые рельсовые плети доставляют к месту укладки на рельсовозах, которые также называют плетевозами. Их конструкция позволяет безопасно перемещать такие длинномерные элементы пути.

#ФактВСМ

Для энергоснабжения ВСМ Москва — Санкт-Петербург разработали специальные тяговые трансформаторы повышенной мощности. Каждый из них рассчитан на 48 000 кВА, что вдвое превышает показатель аналогичного оборудования, которое сейчас используют на российских железных дорогах.

Новое электрооборудование планируют установить на 12 тяговых подстанциях вдоль магистрали. На каждой из них потребуется не более трех таких устройств вместо пяти с прежними показателями. Это позволит сократить объем оснащения и расходы на его обслуживание.

#ЦифрыВСМ

Как понять, где новые технологии действительно помогут бизнесу, а где их применение не оправдает затрат? Ответ дает эксперт в области аналитики и больших данных Томас Дейвенпорт в книге «Внедрение искусственного интеллекта в бизнес-практику». На реальных примерах он показывает, какие задачи уже можно доверить алгоритмам, а где пока необходимо участие человека.

Основные идеи книги собрали в карточках.

#КнигиВСМ

Кругобайкальская железная дорога, созданная в начале XX века, занимает лидирующие позиции в мире по насыщенности инженерными сооружениями. На 89 км пути приходится 38 действующих тоннелей, 15 каменных и три железобетонные галереи, 248 мостов и виадуков, а также 268 подпорных стенок.

Многие из этих конструкций возводили по индивидуальным проектам. При этом некоторые более чем за 100 лет почти не реконструировали, они сохранили свой первоначальный облик. Самый длинный тоннель — протяженностью 777,5 метра — проходит через мыс Половинный.

Сегодня по маршруту курсируют туристические поезда. Из окон открываются виды на Байкал и прибрежные скалы, а по пути встречаются постройки начала XX века.

Ценность дороги признали еще в советское время. В 1982 году участок от станции Байкал до Култука получил статус архитектурно-ландшафтного заповедника и был взят под государственную охрану. А в 1995-м отрезок Байкал — Слюдянка включили в Перечень объектов исторического и культурного наследия федерального значения.

#ИсторияВСМ

На скорости до 400 км/ч поезд испытывает резкие перепады аэродинамического давления, особенно во время встречи с другим составом в тоннеле. При таких нагрузках важно, чтобы вагоны ВСМ оставались герметичными.

Для этого наружные двери оснащают усиленными уплотнителями по всему контуру. За их положением следит специальная система: если хотя бы одна створка закрыта не полностью, состав не сможет начать движение.

Особое внимание уделяют остеклению. Лобовые окна кабины машиниста изготавливают из нескольких слоев прочного материала, чтобы они выдерживали сильное давление. Встроенный электрообогрев предотвращает обледенение и помогает сохранять хороший обзор даже в сложных погодных условиях.

Боковые окна пассажирских вагонов вклеивают непосредственно в алюминиевый кузов. Такое соединение надежно удерживает стеклопакеты, позволяет снизить уровень шума и смягчает вибрационные и ударные нагрузки.

Кроме того, клеевой слой компенсирует разницу в тепловом расширении разных элементов при изменении температуры.

#ЭнциклопедияВСМ

Рельсовые плиты безбалластного пути ВСМ будут лежать на прочном бетонном основании. Для его укладки используют автоматизированные комплексы из трех машин. Требуется высокая точность: допустимое отклонение по высоте не превышает 5 мм. 

Весь цикл непрерывно контролируют геодезисты: с помощью нивелирного оборудования они следят за высотными отметками. Технологию автоматизированной укладки протестировали летом специалисты Нацпроектстроя. Подробнее — в ролике.

#ТехнологииВСМ

Кадры предоставлены пресс-службой ГК «Нацпроектстрой»

На III Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт» представили разработки для ВСМ 

Ученые и инженеры обсудили результаты испытаний инфраструктуры магистрали, создание высокоскоростного поезда и систем управления движением. Собрали главное.

🔵 Специалисты продолжают проверять отечественные рельсовое скрепление ИЦВ 5 и контактную сеть КС-400. Технологии уже подтвердили соответствие установленным техническим требованиям, в дальнейшем их протестируют дополнительно.

🔵 Разработка поезда ВСМ идет полным ходом: из 91 опытного образца деталей и систем 87 уже изготовлены, а по 48 завершены приемочные испытания. На заводе «Уральские локомотивы» продолжается сборка первых составов.

🔵 Высокоскоростной поезд пройдет 46 видов проверок: 39 — по основным системам поезда и семь — с поэтапным повышением скорости. Завершающим этапом станут комплексные испытания поезда и инфраструктуры ВСМ на участке Зеленоград — Тверь.

🔵 Для испытаний технологий автоматизированного управления на скорости до 400 км/ч создали стенд моделирования движения, позволяющий воспроизводить штатные и нештатные ситуации. 

#НовостиВСМ

Летающие такси, автобусы-порталы и регулярные рейсы на другие планеты — такую транспортную систему Кир Булычев представил в повести «Сто лет тому вперед», вышедшей в 1978 году.

Главный герой произведения, шестиклассник Коля, живет в Москве 1976 года. Случайно воспользовавшись машиной времени, он попадает в 2082-й и знакомится с удивительными технологиями.

Один из основных способов перемещения в этом мире — флипы, небольшие прозрачные летательные аппараты. Чтобы отправиться в путь, пассажиру достаточно выбрать пункт назначения на панели управления — и транспорт сам доставит его куда нужно.

При желании можно пилотировать вручную. Правда, нарушить правила движения не получится: в таком случае устройство вмешается и автоматически возьмет контроль на себя.

Есть в Москве будущего и необычные автобусы. Они работают как порталы: вход на одной остановке, пройти через салон до выхода — и уже в нужной части города.

А для путешествий на планеты предусмотрен астрономический транспорт. Космодромы напоминают привычные нам аэропорты, перелеты стали такой же обыденностью, как поездки между населенными пунктами.

Это разнообразие формирует единую систему, в которой для каждого расстояния и маршрута найдется подходящий способ передвижения.

До подобной перспективы нам пока далеко, но некоторые принципы уже находят воплощение в реальности. Например, ВСМ Москва — Санкт-Петербург станет частью общей сети, связывающей высокоскоростные поезда с городским и другим наземным транспортом.

#МечтателиВСМ

В начале XX века быстрым пассажирским паровозам требовался качественный уголь, часть которого приходилось привозить из-за границы. Такое топливо стоило недешево, а при использовании более бюджетных сортов локомотивы заметно теряли мощность. Железным дорогам нужна была машина, способная сохранять высокую скорость без дорогостоящего угля.

Решение предложил инженер Бронислав Малаховский. Он разработал паровоз с необычной для России осевой формулой 1-3-1: одна направляющая ось спереди, три ведущие в центре и одна поддерживающая сзади.

Такая конструкция позволила увеличить топку и установить колосниковую решетку площадью 3,8 м², самую большую среди российских паровозов. Благодаря этому локомотив был эффективен даже на низкосортном угле.

Первые машины построили в 1910 году на Сормовском заводе. По названию предприятия новая серия получила обозначение «С», и уже через пару лет начался ее массовый выпуск.

Конструкционная скорость паровоза составляла 115 км/ч, но в 1913-м поезд с таким локомотивом сумел разогнаться до 125 км/ч.

Всего с 1910 по 1919 год выпустили 678 паровозов серии С. Они проработали на железных дорогах несколько десятилетий, а последний представитель был списан лишь в 1972-м.

До наших дней сохранился единственный экземпляр. Паровоз С.68, построенный в 1917 году, сегодня можно увидеть в Музее железных дорог России.

#ИсторияВСМ

Ярославский вокзал с его сказочными башенками и необычными узорами напоминает настоящий терем. Но свой знаменитый облик он приобрел далеко не сразу, да и за все время успел неоднократно сменить название.

В середине XIX века финансирование строительства железных дорог в России во многом зависело от иностранных банкиров и инженеров. Промышленник Федор Чижов решил пойти другим путем и проложить линию от Москвы до Сергиева Посада исключительно на отечественные средства. Так в 1862 году появился Троицкий вокзал, предшественник нынешнего Ярославского.

Привычный нам вид здание получило в 1902–1904 годах благодаря архитектору Федору Шехтелю. Вдохновением для него послужил павильон «Русский Север», созданный художником Константином Коровиным для Нижегородской ярмарки 1896-го.

На фасаде сегодня можно увидеть гербы трех городов Ярославской железной дороги: московского Георгия Победоносца, ярославского медведя с секирой и архангела Михаила, побеждающего дьявола.

С Ярославским вокзалом связаны известные путешествия. Именно здесь начинается Транссибирская магистраль, самая длинная железная дорога в мире: ее протяженность от Москвы до Владивостока составляет 9288 км. В 1890 году отсюда отправился в поездку на Сахалин писатель Антон Чехов.

Больше об истории площади Трех вокзалов, на которой расположен Ярославский, можно узнать в нашей публикации во «ВКонтакте».

#ПутешествиеВСМ