Vgudok.com

#поезда

🎅Поезд Деда Мороза готовится отправиться в путь. В этом году маршрут главного новогоднего волшебника пройдёт через 24 тыс. километров по всей России с остановками в 65 городах от Крайнего Севера и Сибири до Центральной России. Стартует праздничная ЖД экспедиция 8 ноября из Великого Устюга.

Первыми Поезд встретят северяне: жители Инты, Лабытнанги, Воркуты, Печоры, Сосногорска, Ухты, Сыктывкара, Котласа и других населённых пунктов. Затем в программе Киров, Глазов и Пермь. После чего состав помчится в Сибирь, где он посетит Нягань, Югорск, Тюмень, Томск, Новосибирск и Омск. В декабре-январе команда Деда Мороза приедет на Урал в Поволжье и на Северо-Запад РФ.

Продажа билетов на первый участок маршрута от Инты до Омска стартовала сегодня. Далее продажи будут открываться каждый день с глубиной 30 суток до прибытия Поезда в город. За пять предыдущих сезонов Дед Мороз посетил по железной дороге 372 российских города, преодолев почти 130 тысяч километров.

Фото: официальный канал РЖД

#операторы

🔹В СОЖТ подвели итоги заседания Президиума. Повестка оказалась насыщенной: от проблем с контейнерными поездами до борьбы за адекватные условия ремонта вагонов. Один из главных раздражителей рынка — проект Минтранса, меняющий правила перевозок в контейнерах. Чиновники предлагают считать отцепку даже одного вагона из состава контейнерного поезда «расформированием». Итог — потеря тарифных скидок и права на ускоренную доставку. Операторы настаивают: логика регулятора бьет по экономике перевозок, и нужно искать компромисс.

🔹Второй «фронт» открыт с ФАС по вопросу электронных площадок (ЭТП). СОЖТ согласен на формат рекомендаций, но категорически против попыток навязать обязательные ценовые индикаторы или принудительную квоту парка. Рынок должен сам определять потребность, а площадки — работать только со свободным ресурсом. По Тарифному руководству №1 ситуация рабочая: антимонопольщики услышали замечания операторов. Любые правки, меняющие тарифную нагрузку, теперь пройдут полный цикл: от экономического обоснования до публичных дискуссий. 

🔹Отдельный блок — «ремонтная лихорадка». Союз жестко прошелся по идее обязательного инспекторского контроля при капремонте: это лишь раздувает смету и размывает ответственность между ВРК и инспекторами. Контроль должен оставаться добровольным. Есть проблемы и с текущим отцепочным ремонтом (ТОР): РЖД настаивают на типовой форме договора, в которой прописаны нерыночные сроки и условия. Операторы просят продлить старые соглашения, пока документ не «приведут в чувство». Без этого сеть рискует столкнуться с дефицитом исправного парка, который некому будет чинить.

#перевозки

🔹За девять месяцев 2026 года по сети российских железных дорог перевезли 1244 вагона с контрейлерами. Результат — скромный плюс на 1,2% к показателям прошлого года. Пока динамика перевозок автоприцепов, полуприцепов и съёмных кузовов на специализированных платформах выглядит скорее как нишевая история, нежели как массовый тренд, способный радикально разгрузить автотрассы. 

🔹Основным драйвером роста стала технология включения одиночных вагонов или небольших групп в состав регулярных контейнерных поездов. Это позволяет грузоотправителям не дожидаться формирования выделенного контрейлерного состава, что существенно сокращает сроки доставки. Фактически, железная дорога пытается подстроиться под гибкость автотранспорта.

🔹Планы РЖД по развитию направления включают запуск закольцованных маршрутов, связывающих Москву и Санкт-Петербург с погранпереходом Забайкальск. Также прорабатывается возможность перевозки температурных грузов: использование специальных генераторных установок должно позволить перевозить на платформах рефрижераторы. Если эти проекты удастся масштабировать, железнодорожники могут перетянуть на рельсы часть высокодоходных грузов, которые сейчас традиционно идут фурами.

🔹Тем не менее эксперты указывают на «узкие места» этой модели. Бизнес сталкивается с дефицитом специализированного подвижного состава, нехваткой терминалов, приспособленных для быстрой погрузки-выгрузки автотехники, и отсутствием единого сквозного документа, который бы юридически связывал авто и ж/д плечо в одну перевозку. 

🔹Пока контрейлеры остаются лишь попыткой встроить автопоезда в железнодорожную логистику. Чтобы этот сервис стал конкурентоспособным в реальных условиях, перевозчикам предстоит решить вопрос себестоимости и скорости обработки грузов в терминалах. Если разница в цене с автодоставкой не будет критичной, а время на складские операции не сократится, фуры так и останутся основным выбором для большинства грузоотправителей на средних дистанциях.

#Украина

Правительство Молдавии снизит на 50% тарифы на железнодорожный транзит грузов из Украины через территорию республики. Об этом заявил премьер-министр Василе Тофан на экономическом форуме в Киеве.

По словам главы правительства, решение принято в рамках экономической поддержки Украины. Тофан подчеркнул, что Молдавия намерена развивать транспортное сотрудничество с соседней страной.

В частности, Кишинёв готов содействовать сокращению времени прохождения границы, модернизации транспортной инфраструктуры, а также созданию логистических центров и складов на молдавской территории. Эти меры должны упростить перевозку грузов и поддержать украинский экспорт, считают молдавские власти.

Кроме того, перед поездкой в Киев Тофан сообщил, что Молдавия рассматривает возможность закупки газа у Украины. Правительство рассчитывает договориться о долгосрочных поставках по цене ниже рыночной. По словам премьера, поставки через Украину позволят сократить транспортные расходы и сделать газ дешевле для Молдавии.

#финансы

Минтранс определил расходы на транспортную систему в 2027–2029 годах: из 5,6 трлн рублей железным дорогам достанется 551 млрд (около 10%). При этом 474 млрд — субсидии на льготные и пригородные пассажирские перевозки. Основной же куш (75% бюджета) уходит на автодороги. 

Эксперты отмечают: развитие ж/д инфраструктуры по-прежнему лежит на плечах РЖД и грузоотправителей, а госпрограмма лишь фиксирует текущую деятельность.

Где искать деньги на ЖД стройки и почему Счётная палата уже задаёт вопросы авторам документа — читайте в материале Vgudok.

Ж/д в заголовках СМИ, 27 октября 2026

🚊РЖД-Партнёр — «Собран опытный образец электровоза 2ЭС9»: новая машина рассчитана на Восточный полигон, по мощности секции превосходит «Ермаки», а специалисты уже приступили к контрольно-наладочным испытаниям.

🚊Коммерсантъ — «Экспорт не греет»: Россия опустилась с третьего места на четвёртое в мировом экспорте энергетического угля, уступив ЮАР из-за ослабевшего спроса в Турции и Китае.

🚊Прайм — «Контрейлерные перевозки на сети РЖД в январе-сентябре выросли на 1,2%»: компания хочет переманить часть грузов с автодорог и прорабатывает закольцованные маршруты между Москвой, Петербургом и Забайкальском.

🚊Интерфакс — «Сотрудницы вокзала Сыктывкара получили сроки по делу о поджоге локомотива»: они пропустили в зону безопасности мужчину с канистрами горючей жидкости, а самого поджигателя ещё в апреле приговорили к 15 годам за диверсию.

#зерно

Решение властей Молдавии открыть внутренний рынок для украинского зерна с 31 октября может привести к потере рабочих мест для тысяч занятых в отрасли жителей страны. Об этом заявил представитель ассоциации «Фермерская сила» Александр Слусарь.

По его словам, после блокировки порта в Одессе доставка украинского зерна занимает минимум шесть месяцев, поэтому производители готовы снижать цены. Возможный объем поставок в Молдавию — 300–400 тыс. тонн — невелик по сравнению с урожаем Украины, превышающим 70 млн тонн, но может серьезно нарушить баланс местного рынка зерновых и масличных культур.

Слусарь предупредил, что в течение нескольких месяцев могут разориться сотни мелких и средних фермерских хозяйств. Он призвал власти учитывать интересы молдавских аграриев и напомнил, что Румыния, Венгрия, Польша и Словакия ввели ограничения на импорт ряда украинских сельскохозяйственных товаров.

В 2025 и 2026 годах ассоциация «Фермерская сила» проводила акции протеста. Однако, несмотря на ухудшение положения аграриев, нынешние выступления проходят менее радикально, чем протесты 2020 года, когда фермеры привели тракторы к зданию парламента в Кишиневе.

#ЧП

В инциденте с падением обломков БПЛА на поезд в Воронежской области могли пострадать футболисты и сотрудники клуба «Локомотив». Красно-зелёные возвращались в Москву после матча в Ростове-на-Дону.

По счастливой случайности команда ехала в вагоне, расположенном далеко от повреждённых. В результате ЧП никто из «Локо» не пострадал. А клубные врачи даже успели оказать помощь раненым. В столицу спортсмены в итоге добирались автобусом, куда пересели после произошедшего.

#контейнеры

Таможня Пакистана выставила на аукцион сотни контейнеров с товарами афганских торговцев, застрявших в порту Карачи. Причинами стали высокие налоги, расходы на хранение и задержки на фоне перебоев в торговле между двумя странами, сообщает афганское агентство Khaama Press.

Представители торгово-промышленной палаты Афганистана осудили это решение, заявив о нарушении региональных и международных торговых норм.

Закрытие основных наземных торговых и транзитных маршрутов привело к скоплению афганских грузов в пакистанских портах и росту расходов на их хранение и таможенное оформление.

Ранее пакистанские власти разрешили афганским предпринимателям забрать застрявшие грузы или перенаправить их в другие пункты назначения. По данным совместной торговой палаты Афганистана и Пакистана, из примерно 15 тыс. контейнеров, находившихся под угрозой аукциона, более 60% впоследствии вернули в страны отправления, а часть перенаправили в иранские порты Чабахар и Бендер-Аббас.

Отношения между Кабулом и Исламабадом резко ухудшились в октябре 2025 года, когда Пакистан закрыл все пограничные переходы с Афганистаном. Исламабад объясняет ограничения проблемами безопасности, афганская сторона обвиняет пакистанские власти в политизации торговли и транзита.

#Украина

Украина потеряла около $6 млрд валютной выручки из-за простоя портов Большой Одессы, который продолжается с 22 июля. Такие подсчеты приводит ТАСС.

По данным агентства, коммерческие суда продолжают избегать портов Одессы, Черноморска и Южного. Морской экспорт осуществляется через дунайский порт Измаил и румынскую Констанцу, однако их совокупных возможностей недостаточно для замещения прежних объемов перевалки.

В сентябре Украина экспортировала лишь 44% сельхозпродукции от запланированного объема. К концу месяца экспорт металлургической продукции полностью прекратился. Вместе эти категории обеспечивали около 65% украинского экспорта и приносили примерно $26 млрд валютной выручки ежегодно.

Использование ж/д сети и дунайских портов позволило частично компенсировать потери. По оценкам ТАСС, ежедневные потери сократились примерно с $70 млн в августе до $60 млн в сентябре–октябре.