Расследования авиакатастроф

В ноябре 1971 года ничем не примечательный пассажир находясь на борту Boeing 727 передал стюардессе записку о бомбе, потребовал 200 тысяч долларов и четыре парашюта. После приземления, получив выкуп, он отпустил пассажиров, приказал самолёту снова взлететь, а затем открыл хвостовую лестницу и выпрыгнул в ночь.

Больше его никто не видел. ФБР искало загадочного угонщика десятилетиями, проверило сотни подозреваемых, но так и не смогло установить, кем на самом деле был человек, вошедший в историю как Ди Би Купер. В новой статье - одна из самых больших загадок в истории гражданской авиации:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Причиной аварии стала попытка взлететь со слишком короткого участка полосы. Следователи отметили ошибки, из которых сложилась эта ситуация: экипаж не проверил своё положение при рулении, отвлёкся на посторонний разговор, командир неверно ввёл данные в программу, второй пилот не проверил его расчёт, а параметры взлёта после изменения точки остались прежними.

Болтовня в кабине и взлёт в неверном направлении

Вечером 18 февраля 2024 года пассажирский Embraer 195 готовился вылететь из белградского аэропорта «Никола Тесла» в Дюссельдорф. Рейс выполняла греческая авиакомпания Marathon Airlines от имени Air Serbia. На борту находились 106 пассажиров и пять членов экипажа.

Пилоты собирались вырулить на взлётную полосу через рулёжную дорожку D6. Оттуда до торца оставалось почти 2350 метров, что более чем достаточно для разбега и взлёта. Перед вылетом экипаж рассчитал необходимые параметры, однако данные в расчётах командира и второго пилота различались. Пилоты не обсудили предстоящий вылет и не выявили эти несоответствия.

По пути к полосе пилоты отвлеклись на посторонний разговор. Второй пилот решил, что самолёт уже подъехал к D6, и предложил сообщить диспетчеру о готовности к взлёту. Командир не сверил положение самолёта со схемой аэродрома и вырулил на полосу через предыдущую рулёжную дорожку - D5. От этой точки до торца полосы оставалось всего 1273 метра. Взлёт осуществлялся в сумерках, хотя видимость была хорошей.

Диспетчер заметил ошибку ещё до начала разбега. Он сообщил пилотам, куда они на самом деле выехали, предупредил о недостаточной длине полосы и предложил вернуться к D6. Экипаж попросил минуту, чтобы всё пересчитать.

Командир открыл программу расчёта взлёта и указал в ней D5, но выбрал противоположное направление полосы. Программа показала более 2200 метров доступной длины, хотя по курсу её оставалось почти на километр меньше. Уверенный в своём расчёте, командир решил взлетать. В свою очередь второй пилот не проверил данные на собственном планшете и согласился с ним.

Параметры взлёта после изменения точки руления пилоты не пересмотрели. Двигатели оставались на режиме пониженной взлётной тяги, а закрылки - в положении, рассчитанном на более длинную полосу. Получив разрешение, пилоты начали разбег.

Во время разбега командир заметил, что торец полосы приближается слишком быстро. Второй пилот тоже обратил внимание, что оставшаяся полоса слишком короткая. Скорость уже была высокой, и пилоты решили продолжать взлёт, рассчитывая использовать оставшуюся полосу и асфальтированный участок за ней. При этом тягу двигателей до максимальной они не увеличили.

Когда была достигнута расчётная скорость отрыва, второй пилот полностью отклонил штурвал на себя. Самолёт резко поднял нос. Embraer выехал за торец полосы, прошёл по участку за ней, и его хвост коснулся травы. По пути самолёт повредил аэродромные огни. Лишь затем он оторвался от земли, однако почти сразу левая часть крыла ударилась о стойку антенны системы посадки. Обломки стойки застряли у основания крыла.

В салоне почувствовали тряску, словно самолёт ехал по неровной дороге, а сразу после отрыва от земли раздался удар. Embraer всё же поднялся в воздух, но сначала набирал высоту с трудом. Пилоты не знали, обо что ударились и насколько серьёзно повреждён самолёт. Вскоре они сообщили диспетчеру о тряске и проблемах с закрылками и решили вернуться в Белград.

Перед посадкой Embraer прошёл на малой высоте над аэропортом, чтобы с земли могли осмотреть его шасси. Видимых неисправностей не обнаружили. В 18:36, почти через час после взлёта, самолёт благополучно приземлился в аэропорту «Никола Тесла».

Повреждения оказались серьёзными. Удар пришёлся в основание левого крыла, где находился топливный бак. Когда пассажиры уже начали выходить, из крыла стало обильно вытекать топливо. Пожарные обработали место утечки пеной, возгорания не произошло. Никто на борту не пострадал.

Расследование установило, что при фактической массе самолёта даже с наиболее подходящими параметрами для взлёта требовалось не менее 1440 метров длины полосы. От D5 до торца оставалось только 1273 метра.

8 марта 2017 года MD-83 с баскетбольной командой Мичиганского университета на борту разгонялся по взлётной полосе. Когда скорость достигла 280 км/ч, пилот потянул штурвал на себя, чтобы поднять нос самолёта. Но ничего не произошло. Самолёт продолжал мчаться по полосе.

Капитану пришлось принять непростое решение. На скорости около 320 км/ч он начал экстренное торможение, но остановиться на полосе не удалось, самолёт выкатился за её пределы.

Расследование показало, что пилоты не совершили ошибки. Причиной аварии стал ветер, вызвавший необычную неисправность, которая возникла ещё во время стоянки самолёта. Причём обнаружить её стандартными проверками было практически невозможно.

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Израиль развернул грузовой самолёт из-за гражданства пилота

В ночь на 12 октября грузовой Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс из Аддис-Абебы (Эфиопия) в Тель-Авив (Израиль). Однако уже после взлёта экипаж получил неожиданное распоряжение - возвращаться в аэропорт вылета. Причиной стало гражданство одного из пилотов.

Как выяснилось, за штурвалом находился гражданин Индонезии, которая не имеет дипломатических отношений с Израилем. Список членов экипажа поступил израильским властям уже после вылета самолёта. Обнаружив в нём индонезийского пилота, службы безопасности запретили воздушному судну продолжать полёт в Израиль.

По сообщениям израильских СМИ, на обратном пути экипажу пришлось слить часть топлива над морем. Самолёт благополучно вернулся в Аддис-Абебу, где индонезийского пилота заменили другим, получившим разрешение израильских властей. После этого грузовой рейс всё-таки состоялся.

Столь жёсткие ограничения были введены после происшествия 30 сентября с самолётом flydubai, следовавшим из Дубая в Тель-Авив. Тогда пилот из Омана напал с ножом на своего коллегу и, по данным следствия, намеревался направить самолёт на аэропорт Бен-Гурион. Благодаря вмешательству пассажиров и экипажа нападение удалось пресечь, а самолёт совершил вынужденную посадку в Саудовской Аравии.

После этого случая в Израиле выяснили, что за последние годы на рейсах в страну работали сотни членов экипажей из государств, с которыми у Израиля нет дипломатических отношений. Министерство транспорта ужесточило требования, запретив таким гражданам не только управлять самолётами, следующими в Израиль, но и находиться на борту в качестве членов экипажа или служебных пассажиров.

В феврале 2001 года практически новый Airbus A320 авиакомпании Iberia заходил на посадку в испанском Бильбао. На последних метрах самолёт попал в сильную турбулентность и начал стремительно терять высоту. Оба пилота пытались поднять нос, но лайнер практически не реагировал на их действия.

Через несколько секунд A320 с огромной силой ударился о взлётно-посадочную полосу. Самолёт получил настолько серьёзные повреждения, что его пришлось списать. К счастью, все 143 человека на борту выжили.

Расследование выявило неожиданную причину происшествия. Оказалось, что система управления работала исправно. Более того, именно автоматика, призванная защищать самолёт от опасных действий пилотов, не позволила им предотвратить жёсткую посадку.

Как такое могло произойти и почему после этого случая Airbus пришлось изменить программное обеспечение своих самолётов? Об этом сегодняшняя история:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Пилоты весь рейс следили за коллегой, опасаясь его действий

В авиакомпании United Airlines разгорается довольно необычный скандал. Два пилота компании, которые летели на одном из рейсов служебными пассажирами, отказались от мест в первом классе и провели весь полёт в кабине экипажа. Причиной тало недоверие к одному из пилотов, управлявших самолётом.

Речь идёт о пилоте United Airlines Ибрагиме Моссалламе. По данным СМИ, двое его коллег оказались пассажирами на выполняемом им рейсе. Они не входили в состав экипажа и должны были просто долететь до аэропорта, откуда им предстояло выполнять рейс. Для таких служебных перелётов пилотам United предоставляются места в первом классе.

Однако оба пилота решили ими не пользоваться. Журналисты утверждают что пилоты настолько не доверяли своему коллеге, что заняли места в кабине и оставались там на протяжении всего полёта, чтобы наблюдать за происходящим. Какой именно это был рейс, когда он выполнялся и кто были эти два пилота, публично не сообщается. Сама United этот эпизод пока официально не подтвердила.

История связана с событиями трёхлетней давности. После нападения ХАМАС на Израиль 7 октября 2023 года Моссаллам опубликовал в соцсети пост, в котором назвал произошедшее "сопротивлением храброго народа" и написал, что атака была "не неспровоцированной". Публикация вызвала большой резонанс.

20 ноября 2023 года United Airlines подтвердила, что временно отстранила пилота от полётов с сохранением зарплаты и начала внутреннюю проверку. Однако отстранение оказалось недолгим. В материалах судебного дела 2025 года, где история Моссаллама упоминалась в качестве примера дисциплинарной практики United, утверждается, что примерно через месяц он снова вернулся к работе.

В последующие годы Моссаллам продолжал летать на Boeing 757 и 767. При этом результаты внутренней проверки United так и не были опубликованы, поэтому неизвестно, к каким выводам тогда пришла авиакомпания и на каких условиях пилоту разрешили вернуться к полётам.

Теперь появились новые подробности. По словам журналистов, United якобы хотела вообще уволить Моссаллама, однако этому воспрепятствовал профсоюз пилотов. Публичных подтверждений этой информации со стороны авиакомпании или профсоюза пока нет.

В начале октября 2026 года история вновь получила огласку, а 6 октября United впервые за долгое время прокомментировала статус пилота. Авиакомпания сообщила, что Моссаллам снова отстранён от полётов на время очередной проверки.

Вероятно, поведение пилотов связано с недавним происшествием на борту Boeing 737 авиакомпании Flydubai, когда второй пилот напал на командира и попытался захватить управление самолётом.

Суровое испытание

17 июля 1972 года четвертый серийный Ту-134, приписанный к Государственому научно-исследовательскому институту гражданской авиации, выполнял испытательный полёт. На борту находилось пять человек. Им необходимо было отработать отказ генераторов, поэтому во время полёта электросистемы питались от резервных аккумуляторов, а экипаж проверял работу электрооборудования и курсо-глиссадной системы. Испытания проводились с целью уточнений рекомендаций РЛЭ Ту-134 в полете при обесточенной основной электросети.

Самолёт вылетел из Шереметьево и сесть должен был там же. Однако, во время испытаний, на высоте 400 метров внезапно заглохли оба двигателя. Экипаж предпринял две безуспешные попытки запустить левый двигатель. Когда стало ясно, что тяги не будет, а запас высоты не позволяет дотянуть до аэропорта, командир принял решение совершить аварийную посадку на подходящую поверхность. К счастью, рядом оказалось Икшинское водохранилище.

Самолёт с выпущенными шасси вполне удачно приводнился. Он остался цел и никто ни на борту, ни за бортом серьёзно не пострадал. Через две недели Ту-134 был перевезён на соседнее Клязьминское водохранилище, где примерно до 2000 года использовался как тренажёр для экипажей по действиям в условиях аварийной посадки на воду. Впоследствии самолёт был разрезан на металлолом.

Как установила комиссия, причиной происшествия стало самопроизвольное выключение двигателей в полете из-за прекращения подачи топлива вследствие образования воздушной пробки в топливных магистралях и несвоевременное включение перекачивающих насосов экипажем. Способствующей причиной аварии явилась некачественная предварительная и предполетная подготовка ведущего инженера, экипажа и экспериментаторов.

​​Путешествие в Китай

19 декабря 1985 года Ан-24Б Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск. На борту находилось 46 пассажиров и 5 членов экипажа. Кроме пилотов, в состав экипажа входили штурман, бортмеханик и бортпроводник.

Когда самолёт подлетал к Чите, штурман вышел в уборную. Следом в салон направился второй пилот, 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов. Вскоре он вернулся и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда последний покинул кабину пилотов, второй пилот запер дверь на внутренний замок и приставил самодельный нож к горлу командира. Он потребовав лететь в сторону Китая. КВСу удалось с помощью специальной кнопки оповестить диспетчера о захвате самолёта. Затем он попытался направить борт на военный аэродром, но Алимурадов распознал манёвр и потребовал придерживаться нужного курса.

На подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке радиокомпаса на ближайший доступный китайский аэропорт — Цицикар. Когда советский авиалайнер оказался над китайской территорией, пограничные войска КНР не стали поднимать истребители для его перехвата. Однако, вскоре в кабине заметили, что стрелка радиокомпаса несколько раз изменила направление.

Командир предположил, что китайцы начали сбивать самолёт с курса и водить его по кругу в горном районе, чтобы он потерпел крушение. Тогда КВС решил совершить аварийную посадку. В итоге, Ан-24 успешно приземлился на рисовое поле в районе Ганьнаня в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Никто на борту не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения.

Китайские власти забрали второго пилота в Харбин для допроса. Спустя 29 часов после посадки пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря в Харбин, откуда спецрейсом улетели в Читу. В качестве мотивов угона Алимурадов назвал обиду на своё руководство за то, что его не повышали до звания командира экипажа. После жалоб по этому поводу в вышестоящие инстанции его несколько раз направляли на обследование к невропатологу и даже отстраняли от полётов.

4 марта 1986 года китайский суд приговорил Шамиля Алимурадова к 8 годам тюремного заключения. Через два года он был условно-досрочно освобожден. В 1989 году его экстрадировали в Советский Союз, где через год уже советский суд приговорил его к 5 годам лишения свободы. КВС Вячеслав Абрамян был отстранён от полётов, однако, спустя два года смог вернуться в профессию.

Угнанный Ан-24 в январе 1986 года был доставлен в Советский Союз. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться. В 2000 году самолёт был поставлен на хранение в Якутском аэропорту. В 2009 году борт был разрезан на металлолом.

​​Неудачливый угонщик самолёта

Одна из самых нелепых попыток угона самолёта произошла 25 мая 2000 года на Филиппинах. Самолёт Airbus A330-301 авиакомпании Philippine Airlines выполнял внутренний рейс в Манилу. На борту находилось 278 пассажиров и 13 членов экипажа.

Ближе к концу рейса, когда лайнер готовился к посадке, один из пассажиров внезапно выстрелил в переборку из пистолета и потребовал доступ в кабину пилотов. Но они забаррикадировались и отказались его впускать.

Помимо пистолета при себе у мужчины была ручная граната. Под угрозой взрыва он приказал развернуть самолёт и отправиться в аэропорт вылета. Однако пилоты сообщили что это невозможно, так как самолёту не хватит топлива.

После того как угон не удался наш герой перешёл к плану Б. Он решил совершить необычное ограбление. Сначала преступник объявил что нуждается в деньгах и предложил пассажирам сложить в его сумку «добровольные пожертвования» в виде денег и ценностей. После того как сумка наполнилась, он потребовал от пилотов снизиться и сбросить давление в самолете. Он намеревался открыть дверь в пассажирском салоне. При себе у мужчины был самодельный парашют.

По свидетельствам очевидцев конструкция парашюта была настолько кустарной что преступник доводил её до ума прямо в салоне из подручных материалов.

Когда лайнер снизился до высоты 1800 метров неудавшийся угонщик одел лыжную маску, плавательные очки, взял сумку с ценностями и открыл заднюю дверь салона. Однако из-за того что он не мог преодолеть набегающий поток ветра стюардессе пришлось его буквально выталкивать наружу. При этом он оставил на борту пистолет и один ботинок.

Самолёт благополучно приземлился с открытой дверью. Уже на земле члены экипажа выразили сомнения что преступник смог выжить после прыжка.

И действительно. Его тело было обнаружено в 70 километрах от Манилы спустя три дня после попытки угона. Согласно заключению полицейских мужчина разбился, так как не смог раскрыть парашют. Позже его брат рассказал что угонщик всегда хотел заняться парашютным спортом. Прыжок из реактивного Аирбаса оказался его первой и последней попыткой.

Возможно герой этой истории вдохновлялся преступлением Дэна Купера, успешно угнавшего в 1971 году реактивный самолёт, получившего выкуп и также выпрыгнувшего с парашютом. Правда вопрос о том, пережил ли Купер прыжок, остаётся открытым. Но это уже совсем другая история.