Грузопоток

Лизинг грузовиков остается в плюсе

По данным НАПИ показатели улучшаются - в основном за счет подержанной техники.

🔸 За январь-сентябрь в лизинг было выдано 39,9 тыс. грузовиков (от 6 тонн) - на 5,6% больше, чем годом ранее.

За январь-август прирост был поменьше - 4,6%. Сентябрь заметно улучшил картину - за один месяц выдано 5,2 тыс. машин.

🔸 Почти четверть (23,8%) рынка занимает KAMAZ, а ТОП-10 марок обеспечили 79% от всего объема.

В плане динамики вне конкуренции DONGFENG с более чем двукратным ростом. Также неплохой прогресс показали MAZ и FOTON.

В серьёзном минусе из первой десятки только GAZ (-15,8%).

🔸 Отметим, что лизинг ползёт вверх даже при отсутствии снижения ключевой ставки ЦБ. Проценты остаются высокими, но многие участники рынка лучших условий в обозримом будущем не ждут.

Подписывайтесь на Грузопоток

Мурманск только принял первый поезд с зерном

Как мы отмечали недавно, переориентация зерновых потоков с юга идет странно - перевалка растет только на Балтике.

Но теперь все же подключается и Мурманск. О начале работы с этим типом грузов с октября в ММТП сообщали еще месяц назад. В итоге первый поезд с 3 400 тоннами зерна добрался сюда только к концу месяца.

🔸 В «Портовом Альянсе» уточняют, что для этого пришлось освоить схему выгрузки вагонов-хопперов через накопительный бункер с использованием мобильных конвейеров.

Ранее такая конфигурация была обкатана на Мурманском балкерном терминале при перевалке калийных удобрений.

Зерно идет сразу в трюм судна, без промежуточного хранения на складе.

🔸 Однако такая технология требует полной синхронизации с железной дорогой. На которой сейчас далеко не все гладко.

И, конечно, таких поездов нужно много. В сентябре директор ММТП Павел Олейник говорил о перевалке 60-90 тысяч тонн в месяц. Это не особенно поможет разгрузить Балтику, но все же больше, чем ничего.

Подписывайтесь на Грузопоток

Совкомфлот показывает минус

Чистый убыток ПАО «Совкомфлот» по РСБУ за январь - сентябрь вырос по сравнению с прошлым годом на 17% - до 787,8 млн рублей.

Ухудшились и многие другие показатели:

▪️ выручка сократилась на 2%, с 87,1 до 85,5 млн руб;
▪️ убыток от продаж увеличился на 48%, с 1,46 до 2,17 млрд руб.
▪️ долгосрочные обязательства с начала года увеличились с 55,4 млрд до 58,2 млрд руб.

Впрочем, это все результаты головной компании, которые не вполне отражают положение дел всей группы. Так, по итогам полугодия убыток ПАО «Совкомфлот» по РСБУ составил 473 млн рублей, а по МСФО за тот же период группа показала чистую прибыль $284 млн.

🔸 Разительно отличаются от цифр головной компании финансовые результаты «дочки» Совкомфлота - Новороссийского морского пароходства (ПАО «Новошип»).

Чистая прибыль по РСБУ за январь - сентябрь подскочила в 60 раз - со 190 млн рублей в прошлом году до 11,55 млрд рублей в этом.

А выручка увеличилась со 188 млн до 11,8 млрд рублей.

🔸 Оборотные активы также резко выросли - с 2,2 до 13,7 млрд рублей.

Но есть нюанс: их основную часть (11,7 млрд) составляет дебиторская задолженность.

Подписывайтесь на Грузопоток

НТК нарастила плановый вагоноремонт на 66%

В январе-сентябре объем плановых ремонтов подвижного состава у Национальной транспортной компании составил почти 15 тысяч единиц (+66% АППГ).

Одновременно компания повышает и скорость выполнения таких работ. Средний простой полувагонов НТК с момента прибытия составил:

▪️ 8,3 суток в деповском ремонте (при сетевом ориентире 11,8 суток).
▪️ 3,5 суток в текущем ремонте (на 1,9 суток ниже сетевого уровня).

При этом оперативность не мешает надежности, рассказал директор по эксплуатации и ремонту подвижного состава НТК Сергей Попов:

Для НТК результат ремонта - не только выполненный объем работ. Важно, чтобы вагон вернулся в эксплуатацию в согласованный срок и надежно работал до следующего планового обслуживания. Поэтому скорость ремонта нужно оценивать вместе с качеством.

Основной объем деповского ремонта пришелся на стандартные (около 8 тыс. единиц) и инновационные (6 тыс.) полувагоны. Но динамика по ним сильно отличается:

▪️ +27% для стандартных полувагонов
▪️ рост в 2,7 раза для инновационных полувагонов.

Общий парк полувагонов в собственности и управлении НТК составляет более 64 тысяч единиц, так что за год через плановый ремонт прошла почти четверть подвижного состава компании.

🔸 Рост показателей по вагоноремонту связан и с объемом перевозок. Который за январь-сентябрь у НТК вырос на 6,75% - до 99,88 млн тонн. В том числе на 5,4% (до 29,8 млн тонн) увеличился экспорт по Восточному полигону.

Подписывайтесь на Грузопоток

DP World приходит в Арктику без Росатома

Пока в России только анонсируют создание совместного предприятия с одним из крупнейших портовых операторов мира – без явных подтверждений с другой стороны. Процесс вроде бы должен завершиться до конца года.

▪️ Тем временем сам DP World партнерское соглашение по развитию проекта в противоположной части Арктики – в Канаде.

Соглашение подписано с двумя канадскими компаниями:

▪️ Arctic Gateway Group (управляет портом Черчилль в Гудзоновом заливе и его железной дорогой);
▪️ CentrePort Canada – управляет крупнейший в Канаде внутренним портом.

Таким образом DP World присоединяется к национальному канадскому проекту, по которому порт Черчилль должен стать экспортными воротами для перевозок в Европу и на Ближний Восток.

В планах в том числе строительство новых ледоколов, переход на круглогодичную навигацию и т.д. В общем, все как с российским СМП, только в меньшем масштабе и с заметным отставанием.

🔸 Изменит ли это планы DP World в российской части Арктики? Посмотрим. Возможно, оператор сделает ставку именно на Канаду.

Но, скорее, просто развивает северное направление в целом, поскольку видит в нем большой потенциал с учетом сокращения ледового покрова и перегруженности традиционных путей.

Подписывайтесь на Грузопоток

Прощай, оружие: мировые порты готовятся к глобальной забастовке 30 октября

Инициированная Европейским советом докеров акция изначально была направлена на борьбу с поставками военных грузов через мирные порты.

🔸 Но требования протестующих растут - речь теперь идет также о повышении зарплаты, улучшении условий труда и даже борьбе с автоматизацией (которая отнимает рабочие места, хотя вообще-то способствует прогрессу).

Акция должна охватить:

▪️ более ста портов;
▪️ 18 стран на 4 континентах.

Участвуют, например, профсоюзы из Марокко, американских Сан-Франциско и Окленда. Но основные протесты должны пройти в Европе. Забастовки планируются, в частности, в таких крупных портах как Генуя, Пирей и Гамбург.

🔸 А самый большой урон мировому судоходству собирается нанести Франция, где к акции присоединятся 24 порта. Как утверждают во французской Всеобщей конфедерации труда, работа французских портов в пятницу будет остановлена на 95%.

Акция может быть особенно болезненной для мировых операторов на фоне рекордных задержек в расписании этой осени. Которые на европейском направлении уже достигают в среднем десяти дней.

🔸 В итальянском профсоюзе USB утверждают, что участники акции обрабатывают порядка 40% всех контейнерных перевозок, которые проходят через Средиземное море. И необработанными могут остаться около 40 тысяч контейнеров (неподтвержденная оценка).

Реальный размер будущего ущерба пока трудно оценить, поскольку участие портов в акции еще не означает полной забастовки. В некоторых местах могут ограничиться митингами или локальными ограничениями в работе.

Подписывайтесь на Грузопоток

Росатом надеется запустить круглогодичные перевозки по СМП в 2027 году

Еще в начале июня в госкорпорации перспективы арктических перевозок в этом плане оценивали осторожно - переход на круглогодичную навигацию по караванному принципу планировался в 2031-35 годах.

Но теперь, похоже, эти планы ускоряются. А первая попытка может быть сделана совсем скоро, рассказал Интерфаксу глава Арктической дирекции «Росатома» Владимир Панов:

Рассчитываем, что это произойдет уже в начале 2027 года, когда один из наших крупнейших грузоотправителей начнет регулярную отправку своей продукции в Азию.

🔸 Дальше планируется «оттачивать технологию»:

Провести караван судов в зимне-весенний период не проблема. Но для повышения эффективности грузоперевозок нужно увеличение скорости каравана, и это сейчас одна из основных задач.

🔸 Здесь не поспоришь. Даже в летний период именно скорость - это основной аргумент в пользу Севморпути по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Если зимой не будет и его, то в чём смысл?

Представитель Росатома также рассказал о необходимости наращивать аварийно-спасательную инфраструктуру, связь, медицину и т. д. Но вот о чём практически не говорил, так это о финансовой стороне вопроса.

🔸 Между тем в Корее уже отмечали, что даже летом себестоимость северного маршрута получается высокой, в том числе за счет дорогой страховки. Зимой, очевидно, цена будет еще выше.

Хотя сейчас северные перевозки, по сути, субсидируются не только государством, но и всей морской отраслью. Напомним, для достройки ледоколов вводится дополнительный портовый сбор.

🔸 При этом время, конечно, работает на СМП. Дело не только в сокращении ледового покрова, но и в росте объемов мировых перевозок. Со временем тому же Суэцкому каналу будет все труднее пропускать всех желающих.

Подписывайтесь на Грузопоток

#дайджест Одной строкой

🔸 Комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект МВД об ужесточении наказания за езду без прав. Штрафы вырастут с 5000-15 000 руб. до 15 000-30 000 руб. (и до 30 000 до 50 000 руб. за повторное нарушение).

🔸 Страны ШОС одобрили концепцию создания единой цифровой платформы для развития мультимодальных грузоперевозок, сообщает российский кабмин. Сроки создания и другие детали не приводятся.

🔸 ФТС намерена в первую очередь сократить время досмотра грузовиков до 10 минут на пяти пунктах пропуска Дальнего Востока, рассказал замглавы ведомства Алексей Тимофеев. На МАПП Тагиркент-Казмаляр, по данным промежуточного тестирования, досмотр уже укладывается в норматив (9 минут 40 секунд).

🔸 «Портовый Альянс» за январь-сентябрь обеспечил экспорт 32,2 млн тонн грузов (+9,3% в годовом выражении). Около 20 млн тонн приходится на Дальний Восток («Остерра» и «Малый порт» в Находке), а порядка 10 млн тонн - на Мурманск.

🔸 Контейнерооборот терминалов «Глобал Портс» за январь-сентябрь сократился в годовом выражении на 4,9% (до 795 тыс. TEU). При этом в третьем квартале зафиксирован рост на 2,6% (до 280 тыс. TEU).

🔸 Морской сервис FESCO China Direct Line за январь-сентябрь показал рост на 31% (до 259 тыс. TEU). Прибавку обеспечил импорт (+72%). В ноябре мощность сервиса планируется увеличить до 7 тыс. TEU в неделю.

🔸 Судостроительный завод ОСК «Красное Сормово» передал заказчику шестой за месяц сухогруз проекта RSD59. В ближайшее время программа завершается, а завод уже начал строительство головного сухогруза проекта KSD1 на базе «Платформы № 1».

🔸 Казахстан готовится запустить беспилотные грузоперевозки с Китаем. Меморандум о взаимопонимании по этому вопросу подписали местный Минтранс и китайская компания China Transinfo Group.

🔸 Расчетный тоннаж судов по системе измерения Панамского канала (PC/UMS) в 2026 финансовом году достиг рекордных 521 млн единиц. Через канал прошло 13 951 судно (+4,1%), а выручка выросла на 16,6%, до $6,6 млрд.

Подписывайтесь на Грузопоток

Перевозки в Чёрном море: неявные переговоры и оживление в Новороссийске

О неофициальных переговорах вчера несколько туманно рассказал замглавы МИД Александр Алимов:

Предложения, которые поступают от стран, рассматриваются. Со всеми странами мы находимся, я имею в виду и Турцию, в диалоге. И не только с Турцией, мы эту тему обсуждаем с разными странами, но пока каких-то перспектив возрождения зерновой сделки я не вижу.

Звучит не слишком обещающе. Но всё же не так категорично, как раньше.

🔸 Похоже, улучшается и реальная ситуация на море в районе Новороссийска. Из данных MarineTraffic видно, что отдельные суда направляются к порту и обратно.

Напомним, что ранее в Российском зерновом союзе сообщили о пусть и небольшом, но возобновлении отгрузок зерна через Новороссийск (60 тысяч тонн за первые две декады октября).

🔸 Тем временем у восточных берегов Чёрного моря после серии атак на сухогрузы ситуация ухудшилась. Болгарская пресса пишет о том, что в стране скопилось около пяти миллионов тонн экспортной пшеницы, а в середине октября в порты не пришли как минимум 6 судов, которые должны были её забрать.

На прошлой неделе о резком росте ставок на отдельных черноморских маршрутах сообщила Ассоциация страховщиков Турции (TSB). Для некоторых рейсов они выросли до 0,6-1%, причём даже маршруты вдоль побережья не исключают риски.

🔸 О запредельной стоимости страхования пишет и Financial Times. По данным издания, ставки уже достигают 15% от оценочной стоимости корпуса - почти вдвое больше, чем в Персидском заливе. Особенно высоки риски при перевозках зерна и нефти.

Перевозчики выкручиваются, как могут, отправляя в опасные районы старые суда, страхование которых обходится дешевле.

Подписывайтесь на Грузопоток

Порт стоит, прибыль идет: НМТП остается в плюсе

Квартальная отчетность ПАО «Новороссийский морской торговый порт» по РСБУ получилась противоречивой.

С одной стороны, основные показатели за январь-сентябрь просели по сравнению с прошлым годом:

▪️ - 4%, до 34,03 млрд рублей по прибыли;
▪️ - 13%, до 23,89 млрд рублей по выручке;
▪️ - 29,5%, до 11,7 млрд рублей по валовой прибыли.

Причем это все после весьма успешного первого полугодия, когда все показатели выросли по сравнению с прошлым годом. Отдельно в третьем квартале получается, что выручка составила менее 5 млрд рублей, а прибыль - около 2,5 млрд.

🔸 С другой стороны, с учетом почти замерших перевозок по Черному морю и массового исхода контейнерных операторов из Новороссийска можно удивляться тому, что прибыль вообще есть.

Понятно что показатели стивидора вытягивает Приморск, а по Новороссийску первая половина квартала еще была не такой безнадежной, как вторая. Выйти в плюс в четвертом квартале будет сложнее, но по крайней мере вопросов к финансовой устойчивости здесь не будет еще долго.

🔸 Напомним, что в правительстве рассчитывают продать госпакет НМТП до конца года. Хотя большой вопрос - стоит ли спешить с этим сейчас, пока Черное море стоит, а финансовые показатели ухудшаются.

Подписывайтесь на Грузопоток