Парусный спорт на Востоке Крыма - seasails

Поздравляем с праздником наших тренеров !!!
Спасибо, что научили нас отличать стаксель от грота и не паниковать при сильном крене. Пусть ветер в вашей жизни всегда будет попутным, а на горизонте появляются только новые спортивные вершины!
С Днём тренера!

Разберём очень простой вопрос из билетов, но у новичков он вызывает затруднения :
Что такое поворот оверштаг и поворот фордевинд

В общем случае, смена курса на парусной яхте поворотом не считается. Даже если вы "повернули" на 90°. Это называется привестись (к ветру пойти острее) или увалиться (под ветер, пойти полнее).

Поворот - это всегда смена галса, когда парус перекидывается с одной стороны на другую. К повороту нужно готовиться, отрабатывать техники, тренировать всю команду. Поэтому так важно понимать что такое поворот

И если поворот - это смена галса, значит лодка будет пересекать линию ветра. Так вот, когда лодка пересекает линию ветра носом - это поворот оверштаг, (ветер проходит через штаг) а если кормой - фордевинд. Всё просто. Запомните это определение !

Кстати, когда лодка идёт курсом фордевинд и перекидывает парус с борта на борт, получается поворот фордевинд, хотя курс не изменился и лодка никуда не поворачивала в сухопутном понимании этого слова. Вот такие вот морские термины.

#морскаяпрактика

Корабль с золотом, который ищут уже 227 лет. И колокол, возвещающий о морских катастрофах. 
  
 Есть в Лондоне один колокол, который моряки предпочли бы никогда не слышать. Он висит в штаб-квартире знаменитого Lloyd’s of London, под деревянным балдахином, посреди огромного зала, где страхуют корабли и грузы со всего света. В ближайшее время расскажу и о самой страховой компании, создавшей мировые стандарты морского страхования.
  
Когда-то один удар колокола означал страшное: корабль погиб. Два удара означали чудо: судно, которое уже считали пропавшим, вернулось в порт. И самое удивительное, что этот колокол сам провёл почти шестьдесят лет на морском дне. Вместе с кораблём, в трюмах которого лежало золото на баснословную сумму. Но давайте по порядку.
  
Миллион фунтов на дне Северного моря.
 9 октября 1799 года, то есть ровно 227 лет назад, британский 32-пушечный фрегат HMS Lutine шёл через Северное море к берегам Германии. Корабль имел любопытную биографию. Построенный во Франции, он первоначально назывался La Lutine, то есть «Проказница». В 1793 году англичане захватили его в Тулоне и включили в состав Королевского флота. Но в своё последнее плавание «Проказница» отправилась не воевать.

В её трюмах находились золото и серебро стоимостью около миллиона фунтов стерлингов. Гигантская сумма по меркам XVIII века! Груз предназначался для Гамбурга, финансовая система которого переживала тяжелейший кризис на фоне европейских войн. Лондонские купцы собрали драгоценные металлы, чтобы поддержать торговлю и предотвратить финансовую катастрофу. Казалось бы, что могло пойти не так? Ну, например, Северное море в октябре.

Вечером 9 октября разыгрался жестокий северо-западный шторм. Фрегат оказался среди опаснейших песчаных банок у голландских островов Терсхеллинг и Влиланд. Ветер, волны, течение, практически никакой видимости. Корабль налетел на мель и начал разрушаться под ударами прибоя. Из примерно 240 человек спасся только один. Капитан Ланселот Скиннер погиб вместе со своим кораблём. А золото исчезло под песком и водой.

Уже через несколько дней после катастрофы местные рыбаки начали искать сокровища. И кое-что действительно нашли. За первые годы удалось поднять монеты и драгоценные металлы на десятки тысяч фунтов. Но основная часть груза оставалась недоступной.

Проблема заключалась в том, что затонувший корабль лежал среди подвижных песков. Северное море постоянно перекраивало рельеф дна. Утром останки фрегата можно было обнаружить, а к вечеру они исчезали под многометровым слоем песка.

В XIX и XX веках предпринимались новые экспедиции. В дело шли водолазы, земснаряды, сложнейшее для своего времени оборудование. В 1938 году к поискам подключили гигантский голландский земснаряд Karimata. Затраты были колоссальными, а результат весьма скромным: удалось поднять один золотой слиток и небольшое количество монет.

И до сих пор значительная часть сокровищ Lutine остаётся на дне. Неплохая иллюстрация старой морской истины: найти золото значительно труднее, чем потерять его.

#история

Погода отличная. Конец октября. Продолжаем тренировки. Жаль ветра мало, устроить гонки не получилось. Просто покатались.

Пока на море шторм, развлекаемся челенджами.

#развлекаемся

«Дракон» – аристократ мира яхтинга

Класс «Дракон» – одна из самых узнаваемых гоночных килевых яхт в истории парусного спорта. Его проект разработал норвежский яхтсмен Йохан Анкер, и первая лодка сошлась со стапеля в конце 1920-х (согласно официальной истории, проект одобрен в 1929 г.) Первоначально Дракон задумывался как доступная швертботная яхта для крейсерских плаваний (около 20 м² парусного вооружения), но очень быстро переквалифицировался в гоночный монотип. Уже в 1948 году класс «Дракон» вошёл в программу Олимпийских игр и оставался олимпийским вплоть до 1972 года

Сегодня в России есть много почитателей этой легендарной лодки. Есть ассоциация класса Дракон, которая каждый год устраивает регаты.

У нас в Феодосии осталось 2 дракона. Один на ходу в Орджоникидзе. И один ждёт восстановления на берегу недалеко от нашего клуба.


#история

Правило 14 - ИЗБЕГАНИЕ КОНТАКТА

Сегодня в нашей школе продолжали изучать правила парусных гонок.

Правило 14 - избегание контакта.
Если это разумно возможно, яхта должна:
(a) избегать контакта с другой яхтой,
(b) не являться причиной контакта между яхтами, и
(c) не являться причиной контакта между яхтой и объектом, которого
следует избегать.

Что главное в этом правиле : ДАЖЕ ЕСЛИ У ВАС ПРАВО ДОРОГИ, СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ КОНТАКТА С ДРУГИМИ ЯХТАМИ.

Мне кажется это правильно как с точки зрения безопасности, так и здравого смысла.

#правилапарусныхгонок
#ппг2025

А это мы в классе изучаем курсы, галсы и другие морские термины )))

#обучение

Подробнее про курсы

Как мы говорили выше : курс - это направление движения судна относительно ветра или угол к ветру.
Угол - значит в градусах. Но на флоте всё должно быть чётко, углы считать муторно, придумали названия.
В россии принято использовать голландские названия курсов, введённые ещё Петром I.

1. Левентик ( 0-30°) - против ветра. Сюда лодка идти не может, но левентик не бесполезный курс. Об его применении поговорим позже

2. Бейдвинд (30°-80°) Самый интересный курс. Им мы идём в лавировке. Требует максимум мастерства от яхтсмена. Гоночный бейдвинд - максимально острый курс, с которым яхта может идти к ветру. Поддерживать его очень сложно, тут влияет всё - и крен и течения (даже небольшие), скорость ветра и лодки и много других факторов.

3. Галфинд (80°-100°) - боком к ветру или на морском жаргоне в пол ветра. Самый быстрый курс для водоизмещающих яхт. Сила дрейфа минимальная для острых курсов. Шверт можно поднять до половины. Крен то-же небольшой. Достаточно комфортный для круизных яхт. Жаль в гонках встречается редко.

4. Бакштаг (100°-170°) - самый комфортный курс для круизных яхт. Крен как и дрейф почти отсутствуют. Не очень быстрый (хотя рекорды скорости ставятся именно на бакштаге, около 120° к ветру). Часто используется в лавировку по ветру, т.к. бывает быстрее фордевинда. Мой тренер говорил : "Два бакштага лучше чем один фордевинд".

5. Фордевинд(170°-190°) Курс "по ветру" . Хоть морякам и желают "попутного ветра", мы редко ходим этим курсом. Множество технических сложностей делают этот курс не очень удобным для хождения, и требуют мастерства и знаний. Самой большой сложностью является то, что малейший заход ветра может перекинуть ваш парус на другой галс (непроизвольный поворот), обычно с большой силой и скоростью, что нередко сопровождается поломкой рангоута или травмами, если чья-то голова в это время торчала из кокпита. Именно поэтому запрещается делать поворот фордевинд в стрессовых ситуациях (например при манёвре "спасение утопающего")
Тема хождения в фордевинд на разных типах судов очень обширна, мы обязательно поговорим об этом в следующих выпусках

#морскаяпрактика #курсыгалсы