Новое Распределяем каналы MAX по категориям и территориям. Читать новость
Открытый канал ID 80099056150721

Парусный спорт на Востоке Крыма - seasails

Парусный клуб 33 румба. Всё о парусной жизни в Восточном Крыму. Морская практика и морские шутки.
* Соревнования
* Изучение ППГ
* Хорошая Морская Практика
* Новости парусной жизни

https://seasails.ru
https://feosea.ru

Каналов в рубрике
11 695
Место этого канала
№ 9 223
Открыть рубрику →
Открыть в MAX

Публикации за период

По реакциям

Поиск и вся лента — после бесплатной регистрации. Свои даты — по подписке; владелец канала видит их бесплатно. Сортировка по реакциям — по подписке. Зарегистрироваться

Загрузка…

Разберём очень простой вопрос из билетов, но у новичков он вызывает затруднения :
Что такое поворот оверштаг и поворот фордевинд

В общем случае, смена курса на парусной яхте поворотом не считается. Даже если вы "повернули" на 90°. Это называется привестись (к ветру пойти острее) или увалиться (под ветер, пойти полнее).

Поворот - это всегда смена галса, когда парус перекидывается с одной стороны на другую. К повороту нужно готовиться, отрабатывать техники, тренировать всю команду. Поэтому так важно понимать что такое поворот

И если поворот - это смена галса, значит лодка будет пересекать линию ветра. Так вот, когда лодка пересекает линию ветра носом - это поворот оверштаг, (ветер проходит через штаг) а если кормой - фордевинд. Всё просто. Запомните это определение !

Кстати, когда лодка идёт курсом фордевинд и перекидывает парус с борта на борт, получается поворот фордевинд, хотя курс не изменился и лодка никуда не поворачивала в сухопутном понимании этого слова. Вот такие вот морские термины.

#морскаяпрактика
Просмотры: 8
Перейти в пост Открыть в MAX Сообщить о неточности
Корабль с золотом, который ищут уже 227 лет. И колокол, возвещающий о морских катастрофах. 
  
 Есть в Лондоне один колокол, который моряки предпочли бы никогда не слышать. Он висит в штаб-квартире знаменитого Lloyd’s of London, под деревянным балдахином, посреди огромного зала, где страхуют корабли и грузы со всего света. В ближайшее время расскажу и о самой страховой компании, создавшей мировые стандарты морского страхования.
  
Когда-то один удар колокола означал страшное: корабль погиб. Два удара означали чудо: судно, которое уже считали пропавшим, вернулось в порт. И самое удивительное, что этот колокол сам провёл почти шестьдесят лет на морском дне. Вместе с кораблём, в трюмах которого лежало золото на баснословную сумму. Но давайте по порядку.
  
Миллион фунтов на дне Северного моря.
 9 октября 1799 года, то есть ровно 227 лет назад, британский 32-пушечный фрегат HMS Lutine шёл через Северное море к берегам Германии. Корабль имел любопытную биографию. Построенный во Франции, он первоначально назывался La Lutine, то есть «Проказница». В 1793 году англичане захватили его в Тулоне и включили в состав Королевского флота. Но в своё последнее плавание «Проказница» отправилась не воевать.

В её трюмах находились золото и серебро стоимостью около миллиона фунтов стерлингов. Гигантская сумма по меркам XVIII века! Груз предназначался для Гамбурга, финансовая система которого переживала тяжелейший кризис на фоне европейских войн. Лондонские купцы собрали драгоценные металлы, чтобы поддержать торговлю и предотвратить финансовую катастрофу. Казалось бы, что могло пойти не так? Ну, например, Северное море в октябре.

Вечером 9 октября разыгрался жестокий северо-западный шторм. Фрегат оказался среди опаснейших песчаных банок у голландских островов Терсхеллинг и Влиланд. Ветер, волны, течение, практически никакой видимости. Корабль налетел на мель и начал разрушаться под ударами прибоя. Из примерно 240 человек спасся только один. Капитан Ланселот Скиннер погиб вместе со своим кораблём. А золото исчезло под песком и водой.

Уже через несколько дней после катастрофы местные рыбаки начали искать сокровища. И кое-что действительно нашли. За первые годы удалось поднять монеты и драгоценные металлы на десятки тысяч фунтов. Но основная часть груза оставалась недоступной.

Проблема заключалась в том, что затонувший корабль лежал среди подвижных песков. Северное море постоянно перекраивало рельеф дна. Утром останки фрегата можно было обнаружить, а к вечеру они исчезали под многометровым слоем песка.

В XIX и XX веках предпринимались новые экспедиции. В дело шли водолазы, земснаряды, сложнейшее для своего времени оборудование. В 1938 году к поискам подключили гигантский голландский земснаряд Karimata. Затраты были колоссальными, а результат весьма скромным: удалось поднять один золотой слиток и небольшое количество монет.

И до сих пор значительная часть сокровищ Lutine остаётся на дне. Неплохая иллюстрация старой морской истины: найти золото значительно труднее, чем потерять его.

#история
Просмотры: 13
Перейти в пост Открыть в MAX Сообщить о неточности
ВКонтакте Телеграм Одноклассники
Избранное в datool.ru

Следите за каналом в личном кабинете

Зарегистрируйтесь в datool.ru, чтобы добавить канал «Парусный спорт на Востоке Крыма - seasails» в избранное и отслеживать его показатели.

Зарегистрироваться
Для владельцев каналов

Подтвердите свой канал

Войдите или зарегистрируйтесь в datool.ru, затем добавьте нашего бота в канал по инструкции в личном кабинете. После проверки владения замок исчезнет и вам станет доступно управление каналом.

Войти или зарегистрироваться

Сообщить о неточности

Опишите, что нужно исправить. Если есть источник, добавьте ссылку.

Вы покидаете datool.ru

Ссылка ведёт на внешний сайт. datool.ru не отвечает за его содержимое — проверьте адрес, прежде чем вводить пароли или платёжные данные.

Переход через 10 с

Перейти