ROLLINGSTOCK

Третий саммит, а также экономический и гуманитарный форум «Россия — Африка» проходят в эти дни Москве. Участие в его мероприятиях подтвердили 48 африканских стран. В центре программы — экономическое сотрудничество, цифровизация, медицина, наука и безопасность.

ТМХ представлен на выставочной экспозиции Министерства транспорта Российской Федерации, которую ведомство развернуло для гостей форума.

В рамках посещения выставки передовых российских решений, экспозицию Минтранса осмотрел Президент России Владимир Путин. С представленными разработками, в том числе новейшими образцами подвижного состава, главу российского государства и представителей африканских стран ознакомил министр транспорта Дмитрий Ядров.

Он отметил, что Россия предлагает партнерам из Африки комплексный подход к созданию собственной устойчивой транспортной системы.

Среди представленных образцов техники ТМХ дизель-поезд ДП2Д, включающий тепловоз ТЭП70БС; магистральный грузовой тепловоз ТЭ26, пассажирские двухэтажные вагоны для поезда «Аврора», электропоезда ЭП2ДМ и ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0».

Источник видео — пресс-служба Кремля.

CRRC представила первый поезд метро новой модели для Буэнос-Айреса

На заводе в китайском Чанчуне состоялась церемония передачи первого пятивагонного состава государственной компании SBASE, управляющей метрополитеном столицы Аргентины. Ожидается, что первые два поезда будут доставлены в город в январе 2027 года. Перед намеченным на апрель того же года запуском на линиях A и C они должны пройти статические, динамические испытания, а также обкатку без пассажиров.

Каждый состав будет оснащен системой кондиционирования воздуха, камерами видеонаблюдения, визуальными и звуковыми системами информирования пассажиров. В салонах расположены сиденья из композитных материалов с противоскользящим покрытием. В вагонах предусмотрены специальные зоны для пассажиров в инвалидных колясках, а также таблички со шрифтом Брайля рядом с дверями.

Закупка была анонсирована в январе 2025 года и первоначально предусматривала приобретение 8 пятивагонных поездов. Впоследствии заказ был увеличен до 10 составов (50 вагонов). Он оформлен как расширение контракта с китайской CITIC, заключенного в 2013 году. По нему для линий A и C было в 2015-2016 годах поставлено 105 вагонов производства CNR (в 2015 году вошла в состав CRRC). Также для линии B метрополитена Буэнос-Айреса в прошлом году у китайского производителя было заказано 29 поездов (174 вагона). Общая стоимость обеих закупок оценивается в $370 млн.

Фото, видео: Pablo Bereciartua, SBASE

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Вагоноремонт: дно найдено. Когда рынок оттолкнется от него?

Второй год подряд плановый ремонт грузовых вагонов ставит антирекорды. Как и ожидалось, отрицательные факторы продолжают влиять в полную силу, включая снижение погрузки, профицит парка, низкие ставки и, конечно, ужесточение приемки вагонов после ремонта.

Весной многие надеялись на адекватные послабления в жесткой системе приемки, введенной в 2025-м. Не случилось.

Ремонтным компаниям без дополнительных ресурсов крайне сложно пережить эту кризисную двухлетку. Это на фоне накопленного недофинансирования отрасли приводит к закрытию депо, банкротствам ВРК и сделкам M&A.

Но в любой негативной ситуации, конечно, надо искать позитив. Судя по объемам ремонтов – дно пройдено. С июня они превышают уровень прошлого года и держатся примерно на одном уровне уже несколько месяцев. Да, с одной стороны, играет эффект низкой базы 2025-го, но, с другой, нельзя вечно ставить вагоны под забор.

Более того, плановый ремонт платформ и хопперов за девять месяцев 2026-го показывает плюс к прошлому году (+20,8% и +10,8% соответственно). Даже ремонт полувагонов в августе и сентябре прирос к АМПГ.

Многие ждали (и я в том числе) более высокие объемы ремонтов во втором полугодии 2026-го, но давление негативных факторов оказалось слишком сильным, а позитивных почти не было.

Исправные вагоны нужны для осуществления перевозок, и резерв в виде незадействованного парка иссякает. Поэтому весь рынок ждет отскока от дна. Наши сценарные расчеты говорят о восстановлении и последующем сохранении объемов ремонта.

Оператор, который первым поймает изменение рынка, получит самые выгодные условия у ремонтников. Ведь остается вопрос: как быстро ВРК смогут восстановить мощности?

В октябре ROLLINGSTOCK актуализировал прогнозы объемов планового ремонта. Покупатели нашего отчета «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года» их уже получили. Рекомендую присмотреться к нашему ремонтному отчету всем, кому интересно состояние и поведение рынка.

MAX I Telegram

🛤 В Германии построены четыре ВСМ для смешанных пассажирско-грузовых операций, однако грузовые перевозчики практически не используют эту инфраструктуру. Очевидно, низкий спрос на грузовые перевозки обусловлен техническими ограничениями, связанными с совмещением пассажирского и тяжёлого грузового движения

🔎 Подробнее

ВНИИЖТ раскрыл этапы испытаний первых российских высокоскоростных поездов

О них рассказал директор по координации, руководитель центра управления проектами института Константин Кульгин на проходившей 21-23 октября конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ»: Загляни зa горизонт». По его словам, сейчас завершаются испытания элементов как инфраструктуры, так и самого подвижного состава для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

После их окончания планируется приступить к тестированию самих поездов. В следующем году они должны быть направлены на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где будет проверяться работоспособность всех систем на скорости до 120 км/ч. «Далее наш поезд поедет уже на полигоны РЖД, на Октябрьскую железную дорогу, на Горьковскую железную дорогу для тестирования всех систем уже до скоростей 250 км/ч», – указывает Кульгин.

После сдачи первого участка будущей ВСМ – Крюково – Новая Тверь протяженностью 129 км – на нем начнутся испытания на скоростях от 250 км/ч и вплоть до максимальных, то есть под 400 км/ч. «Здесь мы в комплексе будем смотреть уже работу как поезда с земляным полотном, верхним строением, контактной сетью, системами управления движением, проверять аэродинамические воздействия, включая самое сложное – это скрещение двух поездов на максимальной скорости», – отмечает Кульгин.

Данные испытания дадут возможность подтвердить все заявленные характеристики, заложенные и в подвижном составе, и в инфраструктуре. Следом за ними ожидается получение сертификата соответствия ТР ТС 002/2011 и начало перевозок пассажиров.

В свою очередь в ходе конференции гендиректор ИЦ ЖТ Александр Кирейцев привел подробности по динамике создания компонентной базы для поездов. По его словам, уже изготовлены 87 из 91 предусмотренных опытных образцов составных частей, а по 48 из них завершены приемочные испытания. Замдиректора научного центра «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ Дмитрий Кирюшин дополнил, что программа предусматривает 39 видов испытаний основных систем электропоезда – от тягового и тормозного оборудования до пассажирских систем. Еще 7 видов проверок связаны с поэтапным повышением скорости. Испытания будут проводиться как на обычном балластном пути, так и на безбалластной инфраструктуре ВСМ.

Два опытных образца восьмивагонных высокоскоростных поездов ЭВС360 сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). Они должны иметь максимальную конструкционную скорость 360 км/ч, а также показать 400 км/ч при сертификационных испытаниях. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда. Согласно утвержденному плану-графику, первые поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а их запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.

Фото: Группа Синара, Инфоцентр ВСМ

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Siemens Mobility выпустила первый электропоезд платформы Mireo City для Мюнхена

Первый состав серии ET 1420 был запечатлен на вокзале Дюссельдорфа 20 октября. Как пишут местные СМИ, предположительно, поезд перегоняли с завода-изготовителя в Крефельде на полигон Вегберг-Вильденрат. Там ему предстоит пройти сертификационные испытания перед запланированным на конец 2028 года вводом в эксплуатацию.

Контракт с национальным перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. В сентябре 2024 года макет головного вагона был показан на выставке InnoTrans, затем в сентябре 2025 года в Мюнхене экспонировался полноразмерный макет с пассажирским салоном (на трех последних фото).

Заявляется, что каждый тринадцативагонный состав повышенной вместимости длиной 202,2 м сможет перевозить 1841 пассажира, включит 400 сидячих мест и 80 откидных сидений; эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. С каждой стороны будет расположена 31 двустворчатая дверь шириной 1,4 м. Подвижной состав предполагается оснастить тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X.

Фото: Hans Hilger, Deutsche Bahn

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Производство подвижного состава в России. Инфографика. 9 месяцев

📍 31,38 тыс. грузовых вагонов (-24,5% к январю-сентябрю 2025), в частности: 10,92 тыс. полувагонов (в 1,6 раза ниже), 14,22 тыс. цистерн (+6,7%), 3,77 тыс. крытых (+37,3%), 1,51 тыс. хопперов (в 1,9 раза ниже), 504 платформы и 237 думпкара. В сентябре выпущено 3,69 тыс. вагонов, что на 2,7% выше сентября 2025, но на 8,1% ниже августа 2026.

📍 161 магистральный электровоз (-18,7% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 19 электровозов (-36,7% к сентябрю 2025)

📍 152 секции магистральных тепловозов (-16,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 13 секций (-31,6% к сентябрю 2025)

📍103 маневровых тепловоза (-19,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 10 тепловозов (+11,1% к сентябрю 2025)

📍164 трамвая (в 1,7 раза ниже уровня января-сентября 2025), в сентябре – 9 трамваев (в 4,3 раза ниже уровня сентября 2025). Цифры говорят о кризисе в трамваестроении – до конца года улучшения не ожидается, пока по 2027-му тоже пессимистичные оценки.

📍482 метровагона (+12,4% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 50 вагонов (на уровне сентября 2025)

Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата

MAX I Telegram

Ремонт вагонов НТК за три квартала 2026: рост объемов на 66%

«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о выполнении почти 15 тыс. плановых ремонтов своих грузовых вагонов за январь-сентябрь 2026 года. Это на две трети больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Основной объем деповского ремонта пришелся на полувагоны: 8 тыс. — с осевой нагрузкой 23,5 тс, 6 тыс. — с осевой нагрузкой 25 тс. По сравнению с девятью месяцами 2025 года объем ремонта полувагонов 23,5 тс вырос на 27%, полувагонов 25 тс — в 2,7 раза.

Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/planovyj-remont-vagonov-ntk-za-tri-kvartala-2026-rost-obemov-na-66/

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Александр Лукашенко раскритиковал работу Stadler в Беларуси

Президент страны провел 23 октября совещание по вопросу развития пассажирского транспорта на заводе «БКМ Холдинг» в Минске, в рамках которого он критично высказался о швейцарском производителе.

«Не буду подробно останавливаться на истории этой компании в нашей стране и обещаниях собственников, которые пока не выполнены. Картина такова, что на сегодняшний день работа акционерного общества "Штадлер Минск" не приносит должных результатов, – приводит агентство БЭЛТА слова главы государства. – Создание белорусского поезда до стадии производства так пока и не дошло».

При этом, по словам Лукашенко, в докладе комитета госконтроля отмечается некоторый рост основных показателей деятельности дочерней «Штадлер Минск». Мощности площадки в Фаниполе сейчас загружены на 24%. «Но самое главное, у правительства и минского облисполкома сегодня нет видения перспектив развития предприятия», – заявил он. Президент поручил комитету госконтроля разобраться в сложившейся ситуации: в частности, по итогам года оценить роль «Белорусской железной дороги» (БЧ), которая должна закупать продукцию «Штадлер Минск».

Стоит отметить, что, согласно официальным заявлениям Stadler, производство подвижного состава в Фаниполе было остановлено в 2022 году, а разрешены были только механические работы с компонентами. В то же время в ноябре 2025 года «Штадлер Минск» получала сертификат на выпуск сварных рам тележек для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Плюс в Беларуси документально подтверждалась сертификация вагонов, производимых «Штадлер Казахстан» для «Казахстан Темир Жолы». Также на этом фоне в БЧ прошлой осенью неожиданно анонсировали заключение контракта со Stadler на выпуск 65 поездов в Фаниполе, но производитель это опроверг и указал, что не готов возобновлять производство в Беларуси в условиях санкций.

Пока в Stadler публичной реакции на заявление Александра Лукашенко не было. В Беларуси также пока дополнительных комментариев не давали. При этом в 2024 году в Минтрансе Беларуси заявляли о проработке запуска сборки подвижного состава вместе с производителями из России, а возможной площадкой для нее в том числе упоминался завод Stadler в Фаниполе. В конце 2025 года в Беларуси была утверждена программа обновления парка подвижного состава до 2030 года объемом 47,7 млрд руб. По ней уже предпринималась попытка приобрести 30 электропоездов, но тендер в итоге был признан несостоявшимся.

Фото: cciby

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

📈 Больше грузовых локомотивов в работе на сети железных дорог

За девять месяцев 2026 года «ЛокоТех-Сервис» обеспечил рост среднесуточного количества грузовых электровозов и тепловозов в эксплуатируемом парке. Значительный прирост достигнут на Восточном и Северо-Западном полигонах.

📊 По итогам сентября:

🔸 На сети железных дорог в работе находилось в среднем 3624 электровоза в сутки — на 43 больше, чем в январе, и на 77 выше плана Дирекции тяги ОАО «РЖД».

🔸 На Восточном полигоне — 1998 электровозов и 674 тепловоза. По сравнению с январём показатели выросли на 60 и 52 локомотива соответственно.

🔸 На Северо-Западном направлении — 1003 электровоза и 607 тепловозов, что на 25 и 49 единиц больше, чем в начале года.

💬 Олег Балакин — директор Дальневосточного филиала «ЛокоТех-Сервиса»:

Рост содержания локомотивов на Восточном полигоне — важный индикатор эффективности нашей работы. Мы устойчиво наращиваем парк, перестраивая процессы ремонта и снабжения, а также повышая качество ремонта. Комплекс мер по повышению надёжности позволяет не только решать текущие задачи, но и заложить основу для стабильной работы в 2027 году.

🔧 Положительной динамики удалось достичь благодаря обеспечению депо материалами, комплектующими и линейным оборудованием, а также гибкому подходу к графикам работы с учётом роста объёмов перевозок и сервисного обслуживания.

Техническое оснащение и квалификация сотрудников позволяют при необходимости выполнять в депо ремонт оборудования, который обычно проводится на заводах. Для восполнения нехватки персонала компания привлекает работников вахтовым методом и командирует специалистов с предприятий холдинга ТМХ.

#ЛокоТех #ЛокоТехСервис #РемонтЛокомотивов #ГрузовыеПеревозки #ВосточныйПолигон #СевероЗападноеНаправление

MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram