Мысли НеБлогера

Вот вам новый интересный факт на сегодня:
В Норвегии есть «Лестница троллей» (Trollstigen) — горная дорога с 11 смертельными поворотами, которая каждую осень закрывается из-за снега, а перед открытием инженеры проверяют её с помощью коз, так как эти животные лучше всего чувствуют опасные участки льда на серпантинах.

#ИнтересныйФакт

С каждым днем все чаще и чаще на просторах новостных каналов встречаю имя Яна Лантратова. Занимает пост Уполномоченного по правам человека в РФ. Вроде бы ничего не должно смущать, но вот у меня есть один вопрос. Почему её так сильно продвигают гос. СМИ?
Предшественника на её должности Татьяну Москалькову не так сильно пиарили. И вот в кажной новостном сюжете Яна сообщила, поблагодарила, подписала, предложила. К какой должности интересно её готовят таким медийным пиаром? Ведь в её аппарате целый набор экспертов, которые и занимаются основной массой работы.

Аппарат (секретариат)
Рабочий орган, который даёт юридическое, аналитическое, экспертное и организационное сопровождение. По закону — государственный орган с правами юрлица.
Типовая внутренняя разбивка аппарата (исторически сложившаяся, может уточняться под текущего омбудсмена):
1. Секретариат / руководство аппарата​ — управление потоком жалоб, координация.
2. Отдел по работе с обращениями граждан​ — приём жалоб, первичный фильтр, регистрация.
3. Тематические правозащитные блоки, примерно такие:
уголовно-процессуальные права, заключённые, СИЗО, ФСИН;
гражданские права: труд, жильё, соцобеспечение, миграция;
социальные права: дети, медицина, военнослужащие, сироты;
политические права: свобода совести, собраний, НКО;
3. Экспертно-правовое управление​ — анализ законов, поправки, заключения.
4. Международный отдел​ — связи с омбудсменами других стран, СНГ, ЕАЭС, международные доклады.
5. Информационно-аналитический и IT-блок​ — статистика обращений, «Правозащитная карта России», госинфосистема по жалобам.
6. Пресс-служба и общественные связи.

Поэтому стало интересно, к чему так пиарят Яну и к какой должности её готовят, что бы назначение было более "мягким". А может все по другому, потом шишки на неё спихнут.

#ЯнаЛантратова #ОмбудсменРФ #ПраваЧеловекаВРФ

Сейчас во всех новостных каналах мусолят тему трехсторонней встречи (Россия, Китай и США).

Нарратив российских СМИ: Кремль конечно же инициатор. В СМИ это подается как выход из дипломатической изоляции, возможность закрепить «стабилизацию» отношений с США, поле для обсуждения Украины + экономики (дизель, расчёты, частичное смягчение санкций).

Нарратив китайских СМИ: официально МИД Китая пока не подтвердил эту встречу. В СМИ акцентируют внимание на том, что данная встреча в первую очередь нужна США и России, а Китай не выступая инициатором, готов поддержать данный формат для того что бы сохранить свое лицо хозяина APEC, показать многополярность, подтвердить курс «стабильные отношения с США + крепкий тыл с РФ»

Нарратив американских СМИ: Трамп поддерживает формат данной встречи, но акцентирует внимание не столько на Украине, сколько на возможном ядреном пакте.

Как я на это смотрю:
Скорее всего, Украина будет главным полем, но не в формате мирного договора, а в формате разбора активов и инфраструктуры. Тут у каждой стороны свои интересы. России выгодно, что бы штаты как можно сильнее давили на Украину. Трампу надо показать значимость в этом вопросе и минимизировать издержки от своих вложений. Китаю же необходимо понимать, что будет дальше происходить с экспортом Украины.
По моему мнению, будут по факту делить активы и зоны влияния на Украине. Штаты будут у РФ выторговывать максимальный доступ к инвестициям на Украину, снижение долбежки по инфраструктуре, ведь она потом штатам и пригодится - отбивать свои дивиденды. РФ заинтересована в ужесточении давления штатов на Украину (там много векторов), а так же дальнейшую архитектуру безопасности в евро зоне. Ну и конечно же, официальное признание новых территорий по завершению конфликта. Китай в этом скорей ищет как не потерять, чем что то получить. Китай не мало импортировал из Украины (руда, зерновые, прокат), естественно через портовую инфраструктуру. Сейчас Россия сильно лупит по этой самой инфраструктуре. Дак вот Китаю надо понять, как будет выглядеть его доля в этом экспорте из Украины и возможность отжать себе кусок инвестиционных проектов в транспортную инфраструктуру Украины (Китай любит такие проекты).

Итог: встреча в Шэньчжэне — это не переговоры о том, как закончить войну. Это предварительный передел постконфликтной карты: кто строит, кто грузит, кто платит.

#APEC2026 #ГеополитикаИБизнес #УкраинаПостКонфликт

Новости прибывают с каждым днем. Сегодня -С декабря изменится сбор за возврат билетов на поезда дальнего следования. А на дня пришла новость - Минтранс России вынесет на общественное обсуждение законопроект об овербукинге.
(p.s. для справки, овербукинг это сверхбронирование, перебронирование — это практика продажи большего количества билетов, номеров или мест, чем физически доступно, в расчёте на то, что часть клиентов не воспользуется бронированием.)
И вот если вопрос по повышению сбора за возврат билетов я в принципе согласен. То вот овербукинг подрывает в принципе все для меня мыслимые правила оказания услуг.
Был у меня как то случай, 4 перелета за сутки (не буду углубляться в рассказ), первый рейс задерживают, под удар попадают уже 3 рейса (2 последних международные, а значит возврат билетов не получить). Но слава богу вылет первого рейса состоялся в пределах разумных таймингов. Но впритык ко второму. На второй приехал на регистрацию за 10 минут до конца. И вот в этом случае, если будет овербукинг работать, меня бы пересадили на другой самолет. А там я бы уже опоздал на международку. И если задержка самолета хоть как то оправдана обстоятельствами, то сам по себе этот овербукинг оправдан лишь жадностью авиаперевозчиков.
А теперь решил посмотреть как там дела у наших авиакомпаний, для примера возьмем 3 крупнейших (я думаю именно они лоббисты этой идеи):
Аэрофлот (SU)​ — читая прибыль/убыток (2016-2025) - минус 45,4 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 88,33 млрд. рублей.
Победа (DP)​ — тут сложней найти информацию, но вот то, что нашел: прибыль/убыток (2015-2024) - плюс 60,4 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 15,1 млрд. рублей.
S7 Airlines (S7)​ — ту еще сложней отрыть достоверную информацию, вот то, что нашел: прибыль/убыток (2021-2025) - плюс 133,7 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 36,1 млрд. рублей.
Интересно получается)))
Ну что тут сказать, думаю сами можете решить кто лоббист идеи овербукинга и кому это нужно. Но если это примут, думаю всем придется пересмотреть свои правила бронирования в тревел-поездках.

Решил поискать для сравнения, какой нибудь бренд Китайского автопрома, с таким же объемом продаж и что нибудь более менее свеже, нашел Lynk & Co / 领克​, запущен в 2016 году (Geely + Volvo). За 2025 год продано 350 495 машин.
Инвестиции: Если считать живые деньги/капитал на запуск бренда:
старт СП: 7,5 млрд ¥
разработка моделей 01/02/03/05/06/08/09, CMA-платформа, маркетинг, сеть: ещё десятки млрд ¥
заводы: десятки–сотни млрд ¥ (но частично используются и другими брендами Geely)
Грубо по рынку: совокупные инвестиции в бренд Lynk & Co за 2017–2025 — с учётом заводов — 100–200 млрд ¥.
А вот вам сайты, познакомтесь с их модельным рядом:
Китайский официальный сайт бренда Lynk & Co (领克):
https://www.lynkco.com.cn
Глобальный сайт (не КНР): https://www.lynkco.com

Ну и вот вам улучшенный модельный ряд и продажи Автоваза (2025 и 2026 год):
1. Lada Iskra (новая модель, 2025)
2. Lada Azimut (главная новинка, 2026)
По новым моделям всё)
Зато подъехали обновления:
Vesta:​ климат-контроль, Vesta Sport (1.8, 145–146 л.с., МКП-6)
Aura:​ климат-контроль и телематика Lada Connect Start в базе, двигатель 1.8 (122 л.с.) без изменений
Niva Legend:​ новый атмосферный 1.8 (90 л.с.) от Niva Travel

Маловато, но вот вам их продажи:
2025 (итог) Lada в России (включая госзаказы): ≈338,0–338,5 тыс. шт.​ (−26% к 2024)
Оценка итога-2026: АвтоВАЗ изначально планировал ~400 тыс. производства и ~370 тыс. на рынок РФ + 30 тыс. экспорт, но из-за слабого спроса, ключевой ставки и крепкого рубля планы корректируют.

Не понимаю. Куда уходят деньги от субсидирования. Глянул инфу за 10 лет, вот вам итоговая оценка: сколько АвтоВАЗ «получил» за 2016–2025:
Льготные кредиты/лизинг/trade-in/семейный авто - 150–350 млрд ₽​
Промсубсидии, СПИК, компенсация налоговых эффектов - 100–300 млрд ₽​
Прямые транши/докапитализация (публично видимые) - мало / не раскрыто​
Освобождение от утильсбора (условная поддержка) - 300–600 млрд ₽ условно​
Реальный бюджетный расход «на АвтоВАЗ»​ ≈250–650 млрд ₽​
С учётом косвенной защиты рынка​ ≈0,5–1,2 трлн ₽

К посту выше! Утильсбор как то упустил.
С 1 января 2027​ Минпромторг анонсировал очередную индексацию на 10–20%​ в рамках утверждённого графика до 2030 года.
Куда там уходят деньги от него?
Для справки, доходы в бюджет от Утильсбора на середину августа 2026 года:​ 309,2 млрд ₽​ — на 40% больше, чем за тот же период 2025, но это <20% годового плана.
Автовазу привет👋

Наткнулся тут на пару интересных статей про повышение всего и вся. Решил написать мое виденье этого всего, но споткнулся о ряд ограничений:
1. MAX не дает писать большие статьи
2. Моя лень не дает писать много, мне проще дискутировать.

Поэтому если кратно, то мысли в картинке. Если интересно посмотреть с цифрах ход моих мыслей, то смотрим файл. А вот тем кто хочет подискутировать, прошу в комменты.