Новости прибывают с каждым днем. Сегодня -С декабря изменится сбор за…
Новости прибывают с каждым днем. Сегодня -С декабря изменится сбор за возврат билетов на поезда дальнего следования. А на дня пришла новость - Минтранс России вынесет на общественное обсуждение законопроект об овербукинге.
(p.s. для справки, овербукинг это сверхбронирование, перебронирование — это практика продажи большего количества билетов, номеров или мест, чем физически доступно, в расчёте на то, что часть клиентов не воспользуется бронированием.)
И вот если вопрос по повышению сбора за возврат билетов я в принципе согласен. То вот овербукинг подрывает в принципе все для меня мыслимые правила оказания услуг.
Был у меня как то случай, 4 перелета за сутки (не буду углубляться в рассказ), первый рейс задерживают, под удар попадают уже 3 рейса (2 последних международные, а значит возврат билетов не получить). Но слава богу вылет первого рейса состоялся в пределах разумных таймингов. Но впритык ко второму. На второй приехал на регистрацию за 10 минут до конца. И вот в этом случае, если будет овербукинг работать, меня бы пересадили на другой самолет. А там я бы уже опоздал на международку. И если задержка самолета хоть как то оправдана обстоятельствами, то сам по себе этот овербукинг оправдан лишь жадностью авиаперевозчиков.
А теперь решил посмотреть как там дела у наших авиакомпаний, для примера возьмем 3 крупнейших (я думаю именно они лоббисты этой идеи):
Аэрофлот (SU) — читая прибыль/убыток (2016-2025) - минус 45,4 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 88,33 млрд. рублей.
Победа (DP) — тут сложней найти информацию, но вот то, что нашел: прибыль/убыток (2015-2024) - плюс 60,4 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 15,1 млрд. рублей.
S7 Airlines (S7) — ту еще сложней отрыть достоверную информацию, вот то, что нашел: прибыль/убыток (2021-2025) - плюс 133,7 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 36,1 млрд. рублей.
Интересно получается)))
Ну что тут сказать, думаю сами можете решить кто лоббист идеи овербукинга и кому это нужно. Но если это примут, думаю всем придется пересмотреть свои правила бронирования в тревел-поездках.
(p.s. для справки, овербукинг это сверхбронирование, перебронирование — это практика продажи большего количества билетов, номеров или мест, чем физически доступно, в расчёте на то, что часть клиентов не воспользуется бронированием.)
И вот если вопрос по повышению сбора за возврат билетов я в принципе согласен. То вот овербукинг подрывает в принципе все для меня мыслимые правила оказания услуг.
Был у меня как то случай, 4 перелета за сутки (не буду углубляться в рассказ), первый рейс задерживают, под удар попадают уже 3 рейса (2 последних международные, а значит возврат билетов не получить). Но слава богу вылет первого рейса состоялся в пределах разумных таймингов. Но впритык ко второму. На второй приехал на регистрацию за 10 минут до конца. И вот в этом случае, если будет овербукинг работать, меня бы пересадили на другой самолет. А там я бы уже опоздал на международку. И если задержка самолета хоть как то оправдана обстоятельствами, то сам по себе этот овербукинг оправдан лишь жадностью авиаперевозчиков.
А теперь решил посмотреть как там дела у наших авиакомпаний, для примера возьмем 3 крупнейших (я думаю именно они лоббисты этой идеи):
Аэрофлот (SU) — читая прибыль/убыток (2016-2025) - минус 45,4 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 88,33 млрд. рублей.
Победа (DP) — тут сложней найти информацию, но вот то, что нашел: прибыль/убыток (2015-2024) - плюс 60,4 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 15,1 млрд. рублей.
S7 Airlines (S7) — ту еще сложней отрыть достоверную информацию, вот то, что нашел: прибыль/убыток (2021-2025) - плюс 133,7 млрд. рублей; Господдержка/субсидии/вливания - 36,1 млрд. рублей.
Интересно получается)))
Ну что тут сказать, думаю сами можете решить кто лоббист идеи овербукинга и кому это нужно. Но если это примут, думаю всем придется пересмотреть свои правила бронирования в тревел-поездках.
Просмотры: 17