Моторвед

Toyota показала на SEMA пять концептов Woodland: RAV4, Sienna, Crown Signia, bZ Woodland и Grand Highlander. Умеренный лифт, внедорожные шины Yokohama, расширители арок и голубой цвет Horizon Blue из 60-х. Возможно, скоро в серии.

BYD Tang третьего поколения: кроссовер, который предлагает 35,4-дюймовый кольцевой экран, 30-дюймовую панораму и AI-питомца «Маленький хлеб». Задние сиденья полностью складываются, под вторым рядом есть выдвижные ящики, спереди отдельный багажник. Запуск в четвертом квартале.

Changan Uni-Z добрался до России. Премьера — 5 ноября 2026. Под капотом только 1.5 турбо на 147 сил и 280 Нм. Робот, передний привод. Зато климат можно включать жестами, а бачок омывателя вырос до 5 литров. Цены пока секрет. Ждём прайс без сюрпризов.

Dongfeng Yipai 007 2027: 675 км на одной зарядке и парковка, которая умнее вас. Китайцы показали седан, который сам найдёт место, пока вы пьёте кофе. Цена — от 1,4 млн рублей. Лидар, чип Qualcomm 8295P и багажник на 490 литров.

Honda Passport Baja Spec: 1300 л.с. из семейного кроссовера. Под углеволокном и ливреей Red Bull спрятаны 2,4-литровый V6 twin-turbo, 800-вольтовый гибрид, полный привод и два задних карданных вала. HRC обещает первый гибрид в топовой серии SCORE, дебют на SEMA и старт на Baja 500 в июне 2027 года. Обычному Passport остаётся только название и семейный авторитет.

Компания IM Motors открыла предзаказ на электрический кроссовер IM LS8 Neo. Цены в Китае стартуют с 249 800 юаней, что по курсу ЦБ на 29 октября составляет около 3,02 млн рублей. За эти деньги обещают салон с экраном на 27 дюймов, потолочным дисплеем для пассажиров сзади, холодильником на 12 литров и креслами с 4D-массажем. Технически машина тоже не лыком шита: лидар на 520 линий, чип Nvidia Thor и батарея до 103 кВт·ч. Официальный дебют намечен на 5 ноября. Вопрос лишь в том, доедет ли этот набор опций до России.

Представьте, что вы пришли в магазин за обычным кроссовером, а вам предлагают швейцарский нож на колесах. Именно такое чувство возникает, когда смотришь на новый Xpeng Mona L05. Китайский производитель официально запустил эту модель, и, кажется, решил впихнуть в нее все, что было под рукой у инженеров. Причем сделал это с таким расчетом, чтобы у конкурентов дернулся глаз.

Начнем с главного раздражителя для любого автолюбителя — с цены. Официальный прайс стартует от 144 800 юаней, но по ограниченному предложению ценник падает до 139 800 юаней. В рублях по текущему курсу это примерно 1 миллион 688 тысяч рублей. Верхняя планка с учетом скидки упирается в 171 800 юаней, что около 2 миллионов 75 тысяч рублей. И за эти деньги вы получаете не просто машину, а целый набор «а что еще умеет эта штука». Скидка в 5000 юаней действует до 15 декабря 2026 года, так что любителям экономии стоит поторопиться, как на распродаже в строительном гипермаркете.

Самое интересное начинается в технической части. Xpeng Mona L05 позиционируется как среднеразмерный кроссовер, но по запасу хода он ведет себя как внедорожник для пустыни. Полностью электрическая версия проезжает до 635 километров по циклу CLTC, а версия с увеличенным запасом хода — все 1310 километров. Это как если бы вы взяли обычный смартфон и сказали, что он держит заряд неделю. Вам бы не поверили, но здесь это заявлено официально. При этом разгон до сотни занимает 6,8 секунды, а мощность двигателя составляет 183 киловатта. Зарядка от 10 до 80 процентов занимает чуть больше 19 минут для электрической версии, что вполне сравнимо с перекуром, только полезнее для кошелька.

Внутри Xpeng Mona L05 выглядит как комната отдыха в бизнес-центре. 17,3-дюймовый экран для задних пассажиров, 26,8-дюймовый проекционный дисплей, 256-цветная подсветка и 20-динамиковая аудиосистема. Добавьте сюда передние сиденья с массажем и режимом «нулевой гравитации» и получите салон, из которого не хочется выходить. Багажник на 702 литра в обычном состоянии и 1913 литров при сложенных сиденьях — это как гараж, который всегда с собой. А еще есть 10-литровый выдвижной ящик под задними сиденьями. Куда еще класть мелочи, которые обычно теряются между креслами?

Система помощи водителю здесь тоже не для галочки. Два чипа Turing AI с пиковой мощностью 1500 TOPS отвечают за парковку и навигацию. Это как если бы вы наняли личного штурмана, который никогда не устает и не просит кофе. Внешне автомобиль щеголяет фарами в стиле «звездного корабля», безрамочными дверями и 20-дюймовыми дисками с желтыми суппортами. Выглядит так, будто он готов к гонкам, но при этом умеет экономить топливо, как пенсионер на даче.

За два года существования серии MONA по всему миру было поставлено более 360 тысяч автомобилей. Xpeng Mona L05 явно метит в ту же лигу, только теперь с кроссоверным привкусом. Это не просто машина, это попытка угодить всем сразу: любителям дальних поездок, фанатам гаджетов и тем, кто считает каждый рубль. Если бы автомобили умели разговаривать, этот точно сказал бы: «Я умею все, просто дайте мне шанс». И, судя по характеристикам, шанс он заслуживает.

Китайские автопроизводители продолжают удивлять. Вот вам свежий пример: компания Avatr выкатила на рынок новую версию кроссовера 07L под названием Max Edition. И это не просто очередная комплектация, а попытка занять идеальную позицию между «уже неплохо» и «хочу всё сразу». Ориентировочная цена стартует от 229 900 юаней, но по ограниченному предложению машину можно взять от 215 900 юаней. Чувствуете этот запах выгоды? Пахнет он, конечно, маркетингом, но приятным.

Снаружи Avatr 07L Max выглядит как положено современному электрокроссоверу: гладкий передок, выразительная оптика и минимум агрессии. Дизайнеры явно вдохновлялись принципом «будущая элегантность», что на человеческом языке означает «мы не стали лепить трансформера, но и скучным назвать нельзя». Пять цветов на выбор: серый Rock Gray, белый Desert White, чёрный Ink Black, фиолетовый Star Purple и серебристый Crescent Silver. Габариты солидные: почти пять метров в длину, два в ширину и полтора в высоту при колёсной базе под три метра. На стандартных 20-дюймовых колёсах машина выглядит уверенно, а за доплату можно поставить 21-дюймовые — для тех, кто любит, чтобы парковка превращалась в квест.

Внутри — царство экранов. Перед водителем красуется 15,6-дюймовый «плавающий» дисплей, а над ним раскинулся 35,4-дюймовый панорамный экран в форме «звездного кольца». Выглядит как кабина космического корабля из фильмов девяностых, только с нормальным интерфейсом. Аудиосистема HUAWEI SOUND с шестнадцатью динамиками и усилителем на 960 ватт обещает звук, от которого задрожат не только зеркала, но и соседи на светофоре. Опционально можно добавить кресло пассажира с функцией «нулевой гравитации» (проще говоря, почти кровать), встроенный холодильник с подогревом и два дополнительных экрана для задних пассажиров. Это уже не просто машина, а переговорная на колёсах, где можно и поработать, и поспать, и перекусить.

Главная фишка — лидар на 896 строк и система Huawei Qiankun Smart Driving ADS Max. По сути, машина получила очень зоркий глаз, который видит мир лучше, чем некоторые водители со стажем. Система умеет помогать на трассе и в городе, парковать машину и даже вести её от парковочного места до парковки. Но, как и положено умным помощникам, руки на руле лучше всё-таки держать. Это как с навигатором: он знает дорогу, но если вы свернёте не туда, виноват будете вы.

Под капотом (хотя у электромобилей это выражение звучит странно) — один двигатель на задней оси мощностью 305 киловатт и крутящим моментом 435 ньютон-метров. Батарея на 89,33 киловатт-часа обеспечивает запас хода в 725 километров по циклу CLTC и разгон до сотни за 5,9 секунды. На бумаге это значит, что из Москвы до Санкт-Петербурга можно доехать без промежуточной зарядки, а потом ещё и по городу покататься. По факту — зависит от того, как сильно вы любите нажимать на педаль. Амортизаторы CDC здесь есть, а вот пневмоподвески и «волшебного ковра» не завезли. Это как хороший массаж: приятно, но не спа.

В сухом остатке Avatr 07L Max — это кроссовер, который пытается быть сразу всем: быстрым, умным, комфортным и не слишком дорогим. И, что удивительно, у него это почти получается. Главный вопрос не в том, стоит ли он своих денег, а в том, готовы ли вы доверить свой маршрут машине, которая видит мир в 896 строк. Если да, то добро пожаловать в будущее. Если нет, всегда можно просто наслаждаться тишиной и звуком на 960 ватт.

Mercedes запихнул Формулу-1 в 1,5-литровый двигатель M 252 LS. Теперь это 231 л.с. плюс 31 л.с. от мягкого гибрида. Электрический турбокомпрессор убивает турбояму, а система рекуперации возвращает до 2 кВт энергии. Расход все еще 7,6-8,4 л на 100 км, но CO2 меньше на 17%. Первая модель — GLB 250.

На 33-м ежегодном конгрессе Китайского общества автомобильных инженеров в Сучжоу представили десять технологических трендов китайского автопрома на 2027 год. Список получился как меню в хорошем ресторане: глаза разбегаются, а официант ещё не принёс счёт. Главный пункт, твердотельные батареи с удельной энергией 400 ватт-часов на килограмм. Они должны выйти на опытно-промышленные испытания, дать больше безопасности и шире диапазон рабочих температур. В следующем году технологию проверят на уровне транспортных средств. Звучит как обещание, что машина перестанет бояться мороза и очереди на зарядку, но проверять это будут не зимние тесты, а стенды.

Дальше в списке микроконтроллеры на открытой архитектуре RISC-V с масштабируемой конструкцией. Они пойдут в серию и позволят настраивать управление под силовые агрегаты, тормоза и системы безопасности. Проще говоря, автомобиль станет ближе к конструктору, где лицензионная возня не съедает половину бюджета. Ещё один пункт, интегрированное управление движением, которое свяжет требования к вождению с возможностями машины и согласует торможение с рулевым управлением. На бумаге это улучшает впечатления от вождения, в жизни главное, чтобы электроника не спорила с командами, как навигатор с упрямой картой.

Технология V2G позволит автомобилю делиться энергией с сетью и делать двустороннюю регулировку мощностью порядка миллионов киловатт в день. Машина превращается в донора для электросети, как генератор, только вежливее и без запаха бензина. Магниевые крупные литые элементы кузова, например задние секции пола и конструкции задней двери, должны снизить вес примерно на 20%. Это тот редкий случай, когда кузов худеет без диет и спортзала.

В списке также демонстрационные операции высокоэффективных автономных грузовиков, когда тысячи машин выезжают на дороги. Сначала в железнодорожных перевозках, добыче и портах. Электропривод ступицы колеса обещает оптимизировать компоновку и эффективность передачи, а ещё улучшить управление вектором рулевого управления. Встроенные ИИ-модели на 14 миллиардов параметров в кабинах серийных автомобилей снизят зависимость от облака и повысят конфиденциальность данных. К 2027 году технология должна заметно распространиться. Переход от подключённых систем помощи водителю к мелкомасштабной предустановке вместе с синергией автомобиля и облака обещает безопасность. Замыкает десятку 3D-печать металлом для оптимизации кузова и сложных компонентов. Планы красивые. Осталось дожить до 2027 года и посмотреть, что из этого доедет до шоурума, а что останется в презентации.