На 33-м ежегодном конгрессе Китайского общества автомобильных…
На 33-м ежегодном конгрессе Китайского общества автомобильных инженеров в Сучжоу представили десять технологических трендов китайского автопрома на 2027 год. Список получился как меню в хорошем ресторане: глаза разбегаются, а официант ещё не принёс счёт. Главный пункт, твердотельные батареи с удельной энергией 400 ватт-часов на килограмм. Они должны выйти на опытно-промышленные испытания, дать больше безопасности и шире диапазон рабочих температур. В следующем году технологию проверят на уровне транспортных средств. Звучит как обещание, что машина перестанет бояться мороза и очереди на зарядку, но проверять это будут не зимние тесты, а стенды.
Дальше в списке микроконтроллеры на открытой архитектуре RISC-V с масштабируемой конструкцией. Они пойдут в серию и позволят настраивать управление под силовые агрегаты, тормоза и системы безопасности. Проще говоря, автомобиль станет ближе к конструктору, где лицензионная возня не съедает половину бюджета. Ещё один пункт, интегрированное управление движением, которое свяжет требования к вождению с возможностями машины и согласует торможение с рулевым управлением. На бумаге это улучшает впечатления от вождения, в жизни главное, чтобы электроника не спорила с командами, как навигатор с упрямой картой.
Технология V2G позволит автомобилю делиться энергией с сетью и делать двустороннюю регулировку мощностью порядка миллионов киловатт в день. Машина превращается в донора для электросети, как генератор, только вежливее и без запаха бензина. Магниевые крупные литые элементы кузова, например задние секции пола и конструкции задней двери, должны снизить вес примерно на 20%. Это тот редкий случай, когда кузов худеет без диет и спортзала.
В списке также демонстрационные операции высокоэффективных автономных грузовиков, когда тысячи машин выезжают на дороги. Сначала в железнодорожных перевозках, добыче и портах. Электропривод ступицы колеса обещает оптимизировать компоновку и эффективность передачи, а ещё улучшить управление вектором рулевого управления. Встроенные ИИ-модели на 14 миллиардов параметров в кабинах серийных автомобилей снизят зависимость от облака и повысят конфиденциальность данных. К 2027 году технология должна заметно распространиться. Переход от подключённых систем помощи водителю к мелкомасштабной предустановке вместе с синергией автомобиля и облака обещает безопасность. Замыкает десятку 3D-печать металлом для оптимизации кузова и сложных компонентов. Планы красивые. Осталось дожить до 2027 года и посмотреть, что из этого доедет до шоурума, а что останется в презентации.
Дальше в списке микроконтроллеры на открытой архитектуре RISC-V с масштабируемой конструкцией. Они пойдут в серию и позволят настраивать управление под силовые агрегаты, тормоза и системы безопасности. Проще говоря, автомобиль станет ближе к конструктору, где лицензионная возня не съедает половину бюджета. Ещё один пункт, интегрированное управление движением, которое свяжет требования к вождению с возможностями машины и согласует торможение с рулевым управлением. На бумаге это улучшает впечатления от вождения, в жизни главное, чтобы электроника не спорила с командами, как навигатор с упрямой картой.
Технология V2G позволит автомобилю делиться энергией с сетью и делать двустороннюю регулировку мощностью порядка миллионов киловатт в день. Машина превращается в донора для электросети, как генератор, только вежливее и без запаха бензина. Магниевые крупные литые элементы кузова, например задние секции пола и конструкции задней двери, должны снизить вес примерно на 20%. Это тот редкий случай, когда кузов худеет без диет и спортзала.
В списке также демонстрационные операции высокоэффективных автономных грузовиков, когда тысячи машин выезжают на дороги. Сначала в железнодорожных перевозках, добыче и портах. Электропривод ступицы колеса обещает оптимизировать компоновку и эффективность передачи, а ещё улучшить управление вектором рулевого управления. Встроенные ИИ-модели на 14 миллиардов параметров в кабинах серийных автомобилей снизят зависимость от облака и повысят конфиденциальность данных. К 2027 году технология должна заметно распространиться. Переход от подключённых систем помощи водителю к мелкомасштабной предустановке вместе с синергией автомобиля и облака обещает безопасность. Замыкает десятку 3D-печать металлом для оптимизации кузова и сложных компонентов. Планы красивые. Осталось дожить до 2027 года и посмотреть, что из этого доедет до шоурума, а что останется в презентации.
Просмотры: 17