СводкаГлавные показатели канала за выбранный период. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика. Наведите на диаграмму плитки, чтобы увидеть число в каждой точке периода.
Главные числа
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.6 362▲ 8,7 %+511 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает.17 785▲ 12,8 %было 15 950
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период.1 123▲ 21,9 %было 932
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода.58▼ 19,2 %было 72по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний.26▼ 3,4 %было 27после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.3 117▼ 21,8 %было 3 988
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.49,0 %▼ 19,2 п. п.пунктир — было 68,2 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.6,31 %▲ 0,5 п. п.
было 5,84 %
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день.0,9▲ 51,8 %было 0,6
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.2,5 %▼ 0,9 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+509подписчиков за период
+105 самый большой прирост · 15 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
без категории, 5–20 тыс. подписчиков · каналов в группе: 3360
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
17 785просмотров за период▲ 12,8 %
Средний охват поста — 3 117 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
6,31 %ER = реакции ÷ просмотры▲ 0,5 п. п.
ER каналав среднем за период
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 22:02 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Наш конкурс, где мы разыгрываем Атом и другие ценные призы, набирает обороты.
Это значит, что его участникам важно не только выполнять все задания и получать за это баллы, но и делать это быстрее остальных.
У каждого задания есть ограничение по числу участников. К примеру, баллы смогут получить только первые 100 или 200 человек, которые правильно его выполнят. Об этом мы предупреждаем в условиях каждого задания.
А еще баллы начисляются тем, кто найдет промокод в наших публикациях или на мероприятиях, в которых участвует Атом. Присмотритесь.
И не теряйте время зря: заходите в чат-бот каждый день, чтобы не пропустить задания и успеть получить за них дополнительные баллы.
Чем больше баллов вы наберете на первом этапе конкурса, тем выше ваши шансы попасть в число финалистов.
Со стороны все кажется простым и логичным: дизайнеры придумывают пользовательский сценарий, инженеры его воплощают, водитель с удовольствием пользуется. На самом же деле любая разработка требует от участников не только профессионализма, но и умения идти на компромисс, ведь без него работа просто не сдвинется с места.
Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.
Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.
Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.
Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.
Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.
В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.
Атом получил награду в номинации «Новая мобильность»
В Москве прошла первая автомобильная премия журнала Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.
Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.
Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.
Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!
Серия гонок блогер+гонщик на Атоме продолжается. Дмитрий Гордей и Самвел Искоянц недавно обновили таблицу и заодно рекорд нашего ладдера, их суммарное время - 03:45:83. При этом Самвел стал лучшим среди гонщиков, а Дмитрий лучшим среди блогеров.
В конце видео мы оставили подсказку о том, кому Дмитрий передает эстафету. Удалось расшифровать?
Мы живем в цифровую эпоху, и без электричества сейчас никуда. Оно давно не просто «свет в окошке»: энергия нужна буквально для всего, что нас окружает — от смартфона до автомобиля.
Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже.
А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства.
Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее.
Массовое производство автомобиля — непростой процесс, состоящий из тысяч операций, и сварка кузова из них самая важная.
Как правило, она состоит из шести последовательных этапов, в которых участвуют и роботы, и человек.
1. Сварка отдельных узлов На этом этапе все кузовные элементы делятся на так называемые функциональные группы, чтобы сварка шла параллельно на нескольких участках. Одновременно собираются и свариваются передняя, средняя и задняя части платформы кузова, подкапотный отсек с лонжеронами и моторным щитом, а также наружные и внутренние части боковин. Подсобираются и завальцовываются панели полых навесных элементов кузова: боковые двери, капот и дверь багажника.
2. Обеспечение необходимых характеристик На некоторые детали накладывают специальную мастику для обеспечения герметичности швов и завальцовки, а если нужно соединить элементы, которые невозможно сварить обычными «клещами», то между ними наносят специальный структурный токопроводящий клей, который при прохождении кузова через печь затвердевает и надежно фиксирует обе детали в составе кузова.
3. Сборка каркаса Затем платформу соединяют с моторным отсеком и отправляют на роботизированную подварку: точечное соединение для промежуточной фиксации деталей относительно друг друга. Там добавляют готовые боковины, и вот отдельные узлы уже постепенно превращаются в узнаваемый силуэт кузова.
4. Формирование геометрии Подсобранный «скелет» поступает в главный кондуктор — роботизированную ячейку, где детали фиксируют в нужном положении, чтобы сварить элементы по базовым точкам фиксации каркаса. Это очень ответственная операция, потому что в этот момент создается геометрия кузова, которая должна точно повторяться от машины к машине и соответствовать спроектированной 3D-модели.
5. Финальная сборка Затем кузовной каркас выходит на общую линию. Здесь к нему приваривают крышу, наносят VIN-номер, навешивают двери, капот и металлические усилители бамперов. Основную часть работ делают роботы: ручной труд применяется в труднодоступных местах, куда техника добраться не может.
6. Проверка качества Готовый кузов осматривают эксперты из отдела качества: они оценивают сварные соединения, положение навесных элементов, зазоры и перепады между элементами. Часть кузовов с определенной периодичностью уходит на полный замер геометрии в 3D-лабораторию.
Если «зачет сдан», кузов отправляется в цех окраски, но это уже другая история.
А пока вы можете отследить все вышеописанные процессы в нашем ролике.
