Дороги и Мосты

Игры с мячом на Британских островах издавна были забавой студентов и джентльменов. В разных городах придумали много вариантов футбола. В северном даже по шотландским меркам городе Абердин были сформулированы правила одного из самых суровых.

Их записал абердинец Уильям Уилсон, 150 лет назад организовавший в реке Ди около цепного моста Веллингтона соревнования по «водному футболу». Команды боролись в воде за сделанный из индийской резины мяч. Лучшим средством завладения мячом считалось притопление соперника. Полученный таким образом мяч надо было довести до цели, обозначенной торчащими из воды шестами с флагами. Так появилось водное поло.

Абердин, где температура летом редко превышала 15 градусов, а температура воды не доходила до 10, был центром британского рыболовства. Небольшие рыбацкие суда в штормовых условиях часто боролись за выживание, а оказавшиеся в холодной воде люди быстро тонули.

С точки зрения Уилсона, занятия водными видами спорта и особенно водным поло очень полезны в подготовке спасателей на водах. В 1891 году шотландец даже стал главной королевского общества спасателей.

Цепной мост Веллингтона через реку Ди, построенный в 1830 году, существует по сей день. Вот только соревнования по водному поло под ним давно не проводятся: современные спортсмены предпочитают бассейны, где вода теплая и стоячая.

#ДиМ_квиз

НПС завершил монтаж балок на двух пролётах нового моста в Ярославле

Специалисты Нацпроекстроя завершили монтаж балок двух пролетных строений нового моста через Волгу в Ярославле, строительство которого выполняет филиал АО «ДиМ»- Мостоотряд-6.

«Это один из наиболее ответственным и технологически сложных процессов. В общей сложности установлено 30 железобетонных балок длиной 33 метра каждая. Конструкции доставляли к месту установки, затем краном монтировали на ригели опор. В проектном положении балки временно фиксировали монтажными упорами, а после тщательной выверки закрепляли окончательно. На всех этапах работ велся геодезический контроль для обеспечения точности и безопасности», – отметил начальник ПТО Мостоотряда-6 Станислав Жеглов.

Параллельно идут работы и на других участках моста. Завершено устройство всех 296 буронабивных свай в основании моста на эстакадной части и развязке на правом берегу. Полностью готовы семь опор. На остальных работы продолжаются.

Со стороны левого берега ведется обустройство строительной площадки и подъездной дороги, выполняется подготовка к бурению шестой опоры в русле реки. С правого берега построен временный вспомогательный мост.

Протяженность нового моста через Волгу в Ярославле составит более трех километров. Он свяжет Фрунзенский и Заволжский районы города и станет важной частью транспортной инфраструктуры области.

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #МО6

85 лет Мостоотряду-10

История коллектива началась в 1941 году с военно-восстановительного Мостопоезда № 407 и отражает всю драматургию эпохи.

В «трудовой книжке» коллектива масштабные стройки и сооружения, ставшие неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры страны.

Ворошиловский мост и мост через Дон в створе улицы Сиверса, виадук через Кизитиринскую балку в Ростове-на-Дону, мосты через глубокие ущелья Армении, виадук в турецкой Анкаре, транспортные сооружения олимпийского Сочи — география и история проектов Мостоотряда-10 впечатляют!

Новой главой для организации стали проекты в составе Нацпроектстроя. Среди достижений последних лет — строительство почти двухкилометрового моста через Дон на обходе Аксая и искусственных сооружений новой трассы А-289 в Краснодарском крае. Сегодня мостовики продолжают работать на стратегически важных объектах, в том числе участвуют в масштабной реконструкции федеральной трассы М-4 «Дон».

Но главная гордость Мостоотряда-10 — люди. Несколько поколений инженеров, монтажников, сварщиков, машинистов и строителей, которые сохраняют традиции мостостроения и высокие стандарты качества и передают своё мастерство молодым коллегам.

Поздравляем коллектив и ветеранов Мостоотряда-10 с 85-летием!

#МО_10 #Дороги_и_Мосты

В вахтовом городке Мостоотряда-99 НПС//ДиМ под Петербургом размещаются больше 600 человек. Специалисты работают на строительстве Большого Смоленского моста.

Чтобы активно и с пользой для здоровья отдыхать между сменами, коллеги организовали в городке небольшую спортплощадку: установили уличные тренажеры, повесили баскетбольное кольцо. В следующем году список спортивных дисциплин хотят расширить – оборудовать площадку для волейбола.

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #МО99

Пока настоящие холода и снег только в прогнозах синоптиков, компании Нацпроектстроя уже подготовились к обслуживанию дорог в зимний период. Прошли проверку более 2000 единиц техники, поставлено почти 950 000 тонн противогололедных материалов.

Масштабы впечатляют – Мостотрест Сервису (входит в НПС) предстоит обеспечивать зимнее содержание более 5 000 линейных километров федеральных трасс. До первых снегопадов специалисты проверяют машины, навесное оборудование и системы распределения противогололедных материалов.

Один из главных зимних помощников дорожников – комбинированная дорожная машина. Благодаря боковому отвалу она может очищать более широкую полосу за один проход — ширина очистки достигает 5–6 метров. Это важно – дорожники быстрее освобождают проезжую часть и меньше времени приходится работать рядом с движущимся транспортом.

Компания ОССП НПС выполняет полное зимнее содержание участка дороги на М-11 «Нева» с 15 по 58 км и обслуживает территории пунктов взимания платы, места стоянки пользователей на этой трассе, а также на М-3 и М-4. Для этого работники ОССП закупили соль и противогололедный состав, усилили парк техники.

Дорожники постоянно следят за прогнозом и при необходимости выполняют превентивную обработку противогололедными материалами, что помогает не допустить сцепления снега и льда с покрытием и ускоряет последующую очистку.

#НПС_новости #ОССП

Осень придаёт стройкам особое очарование: золотые листья оттеняют строгие линии эстакад и мостов, а стальное небо подчёркивает сложную геометрию транспортных объектов.

На этих кадрах — будущие мосты, эстакады и путепроводы, первая в России высокоскоростная железнодорожная магистраль…  
В каждом элементе — точность инженерии и предвкушение новых маршрутов.

Давайте просто полюбуемся фото, на которых благодаря строителям НПС из деталей рождается большая транспортная инфраструктура страны.

Страна на Пиренейском полуострове считается «заповедником» мостов по нескольким причинам. Во-первых, в Испании больше всего сохранившихся арочных сооружений времен Древнего Рима. Во-вторых, в средние века по северу страны был проложен паломнический путь святого Иакова со множеством мостов через ущелья (один из строителей этой дороги, святой Доминго Калцада, стал даже святым покровителем испанских гражданских инженеров). В-третьих, Сантьяго Калатрава Вальс – самый известный мостовик современности, и он испанец.

Однако к самому большому мосту страны Калатрава не имеет отношения. Это сооружение было открыто в 2015 году в порту Кадис, на самом юге страны. Кадис отделен от материка большим заливом, в котором располагается важнейший порт. В 1982 году было принято решение построить через залив мост, однако правительство никак не могло определиться с проектом и финансированием.

Всерьез за дело взялись только в новом веке, когда строительство возглавил другой великий испанский мостовик Хавьер Мантерола. Он спроектировал мост длиной более 3 км (с подходами – почти 5 км) с главным пролетом 540 м. Ванты крепятся к двум пилонам высотой 185 м, судоходный габарит – 69 м.

Стройку намеревались закончить к 2012 году – двухсотлетию конституции страны, но из-за финансового кризиса всё затянулось до 2015 года. Мост носит официальное название в честь конституции 1812 года и неофициальное – Ла Пепа. Дело в том, что основной закон был принят в день святого Иакова, уменьшительно-ласкательный вариант которого Пепе. А конституция у испанцев, как и у нас, женского рода – получилась Пепа.

#НПС_мост_нацпроект

Представители «Дорог и Мостов» Нацпроектстроя в ходе Дне карьеры Московского инвестиционно-промышленного форума познакомили участников мероприятия с ключевыми направлениями деятельности компании, рассказали о самых востребованных специальностях, условиях трудоустройства и перспективах карьерного роста.

Особое место в программе заняли мероприятия для учащихся технических вузов, колледжей и молодых специалистов.

Студенты интересовались требованиями к кандидатам, возможностями профессионального развития и применения полученных знаний на практике. Многие выразили желание присоединиться к команде компании и участвовать в строительстве значимых инфраструктурных объектов.

 «Участие в мероприятиях такого уровня — важная часть системной работы компании по привлечению молодых кадров. Прямое общение с будущими специалистами ещё на этапе обучения помогает выстраивать долгосрочные профессиональные связи, формировать кадровый резерв и укреплять статус привлекательного работодателя в сфере инфраструктурного строительства», – отметила директор по подбору персонала АО «ДиМ» Ольга Александрова.

Форум стал одной из крупных площадок для диалога бизнеса и государства по вопросам технологического развития и будущего российской промышленности.

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты

То, что строительство искусственных сооружений и искусство – близкие родственники, хорошо известно. Художники рисуют мосты испокон веков. Куда реже они изображают путепроводы, особенно еще не построенные.

Однако бывает и такое. Рядом со стройплощадкой путепровода между улицами 8 марта и Приорова на севере Москвы обнаружен объект стрит-арта длиной более сорока метров. Он размещен на бетонном заборе, отделяющем железнодорожное полотно МЦД-2 от Тимирязевского парка.

Это – выполненный из осколков зеркал Змей. Автором произведения искусства предположительно является известный художник Иван Никитин, один из основателей сообщества «Небесные рыбы». Его работы можно увидеть не только в районе Масловки, где расположена мастерская, но и в других районах Москвы, да и в других городах России.

Змей упирается головой во временный забор нашей стройплощадки, как бы намекая на то, что четырехполосный автодорожный путепровод над МЦД-2, который возводит филиал «ДиМ» Мостоотряд-4 НПС, тоже будет изогнутой формы.

Лучше всего арт-объект и наша стройплощадка видны из окон поезда МЦД-2 на перегоне Гражданская – Красный Балтиец.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

95 лет назад в Нью-Йорке был открыт мост через Гудзон, получивший имя Джорджа Вашингтона. Подвесной пролет длиной 1067 м установил новый мировой рекорд, перекрыв прежний результат почти в два раза.

Строительство заняло 4 года – от момента закладки фундамента опор до открытия движения. Открыть движение удалось на 8 месяцев раньше запланированного – редкий случай. Стройка уложилась в бюджет – еще более редкий.

Однако у этого уникального моста был критический момент: в октябре 1929 года произошел биржевой крах и США вошли в Великую депрессию. Готовый на 50% мост решили достроить, но проект пришлось скорректировать.

Изначально планировалось сделать один ярус автомобильным, второй – железнодорожным. Но депрессия снизила объем перевозимых грузов, и второй ярус остался не задействован до 60-х годов, когда тоже стал автомобильным. Теперь у моста 14 полос движения – тоже мировой рекорд, правда вынужденный, - и самый большой дневной трафик автотранспорта в мире.

А вот вторая корректировка проекта вызвала шквал критики. Металлические башни-пилоны сперва хотели покрыть гранитом, как у более ранних мостов. Но из-за кризиса расходы решили сократить и облицовку из проекта убрали (вместе с ресторанами на вершинах башен). Результат понравился только Ле Корбюзье и Ассоциации производителей стали, остальные выражали недовольство «невзрачностью» сооружения.

А потом привыкли, и следующий мост-рекордсмен – «Золотые ворота» в Сан-Франциско 1937 года – проектировали уже без облицовки.

#ДиМ_квиз