Логистика РФ

🤷‍♂️ Получили новые договора - а как работать с ними непонятно… ладно, потом разберетесь…

Пока ты тянешь, твои конкуренты уже:

👉 Разобрались, как по-новому оформлять документы
👉 Поняли, как правильно заполнять ЭТрН и что с чем взаимодействует
👉 Спят спокойно, пока их юрист ведёт их за ручку по всем изменениям

А ты сидишь над новым договором и думаешь:

— Ой, ну может налоговая не придёт именно ко мне?
— Авось старый шаблон ещё прокатит?
— А как это всё правильно заполнять никто не объяснил
— Может, само рассосётся?

Не рассосётся. Договоры поменялись: для экспедиторов серьёзно, для перевозчиков меньше. Но работать по-новому нужно всем. А как никто не рассказал.

Пора включать голову. Я, Сергей Богатов, уже 11 лет решаю проблемы перевозчиков и экспедиторов, которые кажутся нерешаемыми:

⚡️ Поможем разобраться, как по факту работать с новыми договорами: и перевозчикам, и экспедиторам

⚡️ Поможем правильно заполнять документы, вплоть до ЭТрН

⚡️ Объясним, что с чем взаимодействует и как выстроить работу с клиентами

⚡️ Закроем налоговые риски до проверки, а не после

⚡️ Взыщем долги даже с «безнадёжных» должников

А если не можете разобраться и внедрить сами пригласите нас.

Мы заходим на предприятие и ведём вас за ручку по всему внедрению: от договоров и документооборота до реальной работы с клиентами и перевозчиками. Не просто отдаём документ, а доводим до того, чтобы он работал.

Добавляй меня в контакты СЕЙЧАС пока не припекло:

👉 https://max.ru/bogatovgroup

​Готовятся новые сервисы для ГосЛога

Минтранс представил бизнесу концепции двух сервисов будущей Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) «Лотус»

В обсуждении участвовали представители более 90 компаний и ведомств

Какие сервисы планируется внедрить:

• «Единое окно» – позволит один раз предоставлять документы и сведения для разных государственных систем, без повторной отправки одинаковой информации в несколько ведомств

• «Цифровой паспорт перевозки» – объединит данные о грузе, перевозчиках, транспорте, маршруте и документах. Единый идентификатор позволит отслеживать перевозку даже при смене перевозчика или вида транспорта

При этом «Лотус» не должен заменять существующие информационные системы. Его задача – объединить их и наладить обмен данными

Для связи информации из различных систем предусмотрен единый идентификатор перевозки. Благодаря ему можно будет отслеживать перемещение груза даже при смене транспортной компании или вида транспорта, в том числе в рамках мультимодальной доставки

Разработчиком системы стала компания «Лотус», учрежденная FESCO, ГК «Астрал» и дочерней структурой РЖД «Цифровая логистика»

Полноценный запуск платформы предварительно ожидается к 2030 году

​Забронировать место в контейнерном поезде через личный кабинет

В ноябре 2026 года РЖД планируют запустить промышленную версию сервиса, через который грузоотправители смогут бронировать отдельные лоты в контейнерных поездах без прямого обращения к организаторам перевозок

Об этом на TransRussia Summit сообщил замначальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД

Принцип работы:

• организаторы контейнерных поездов смогут размещать информацию о свободных местах и тарифах

• грузоотправитель сможет выбрать подходящий сервис и забронировать отдельный лот через личный кабинет РЖД

• самостоятельно искать организатора поезда и согласовывать с ним перевозку не потребуется

Сервис ориентирован в том числе на отправителей небольших партий грузов, которым необходимо воспользоваться уже существующими контейнерными поездами

Для организаторов это возможность повысить загрузку составов и привлечь дополнительные грузы, включая второй и третий тарифные классы

​Цифровая жд станция РФ почти завершена

Еще из железнодорожного прогрессивного

На станции Челябинск-Главный, которая стала пилотной площадкой проекта, проходят комплексные испытания цифровых систем

Станция готова на 92% – сообщил замглавы-главный инженер РЖД, открывая выездное заседание проектного офиса в Челябинске

Что уже сделано:

• Проверяется взаимодействие 23 программных модулей и обмен данными со смежными системами

• Успешно отработаны 38 информационных цепочек – от прибытия поезда до отправления, включая надвиг, роспуск и выставку составов

• Протестированы 6 технологических операций, в том числе закрепление состава через мобильное рабочее место сигналиста, отцепка локомотива и опробование тормозов

Напомним, что на станции также испытывают робота-расцепщика вагонов (с видео), а также дистанционное управление маневровым локомотивом и комплексную систему мониторинга

По планам РЖД, цифровая станция должна работать с минимальным участием человека

Ожидается, что новые технологии позволят автоматизировать и роботизировать около двух третей работ, которые сегодня выполняют сотрудники, а также исключить ручной труд на опасных участках инфраструктуры

​Северный морской путь бьет рекорды

Посмотрим сегодня не только на нашу, но и на иностранную аналитику маршрута – данные норвежского Centre for High North Logistics (CHNL)

• к 30 сентября 2026 по СМП выполнено 104 подтвержденных транзитных рейса против 103 за весь 2025 год и 97 за 2024

• объем транзитных грузов достиг 3,7 млн тонн – на 15% больше, чем за весь прошлый год

• совокупный дедвейт судов вырос на 26%, до 7,8 млн тонн

При этом сезон еще не завершен. CHNL зафиксировал еще 45 потенциальных транзитных рейсов, поэтому итоговое количество может приблизиться к 150, а грузопоток – превысить 4,5 млн тонн

Как оценили перевозки:

• танкеры – 22 рейса на восток с примерно 2,1 млн тонн грузов, преимущественно российской нефти для Азии

• балкеры – еще 1,1 млн тонн грузов в восточном направлении

• СПГ – 4 рейса на восток с общим объемом около 300 тыс. тонн

Растет и международный интерес: к концу сентября выполнено 4 прямых рейса Азия - Европа против одного за весь 2025 год

Основной вклад в рост обеспечивает энергетический экспорт. С июля до середины октября через СМП в Азию отправили около 20 млн баррелей российской нефти – почти на 50% больше, чем годом ранее

Дополнительный интерес к арктическому маршруту связан с нарушениями судоходства в районах Ормузского пролива, Суэца и Черного моря, несмотря на высокую стоимость и риски перевозок через Арктику

Но в CHNL отметили и «обратную сторону»:

Экологи предупреждают о росте риска нефтяных разливов и загрязнения Арктики. Особую опасность представляют выбросы сажи от судов, ускоряющие таяние льда. При этом удаленность маршрута и ограниченные возможности аварийного реагирования осложняют ликвидацию возможных разливов

​Автоперевозки качает: внутренний спрос растет, экспорт проседает

В III квартале 2026 года количество заявок на внутрироссийские перевозки выросло на 20% год к году и на 24% ко второму кварталу, по данным ATI. SU

При этом ставки двигались рывками: рост в июле, снижение в августе, новый подъем в начале осени и последующая коррекция

По оценке Cargo.Run, средневзвешенные ставки на тентованные и рефрижераторные перевозки выросли на 20%

Что с международными:

• экспортные заявки сократились на 21% год к году: Беларусь – минус 15%, Казахстан – минус 22%, Киргизия – минус 68%

• импортные заявки выросли: Китай – плюс 31%, Узбекистан – плюс 28%

• спрос из Китая,по данным ПЭК, вырос на 18% относительно августа, а тарифы на 10-15%. На 13 октября доставка полной фурой из Шанхая в Москву стоила $15,4-16,6 тыс.

• Турция – перевозки транзитом через Иран с августа подорожали в 1,5-2 раза. Среди причин – прекращение паромного сообщения Турция-Туапсе и очереди на сухопутных границах

На такие колебания рынка повлияли топливный дефицит, перестройка логистики из-за ограничений морских перевозок на юге и переход на обязательные ЭПД

Часть грузопотоков переориентировалась на Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость автомобильного вывоза контейнеров из порта выросла на 20-30%

На китайском направлении сложности с бронированием въезда через Казахстан заставляют перевозчиков менять маршруты и увеличивать пробег

Какие прогнозы:

В IV квартале эксперты допускают сезонный рост спроса и ставок, особенно на китайском направлении и в рефрижераторных перевозках

ПЭК прогнозировал увеличение спроса на доставку из Китая на 20-30% после 16 октября. Традиционный пик ожидается в ноябре-декабре

Но для перевозчиков рост тарифов не обязательно означает рост прибыли: одновременно увеличиваются расходы на топливо, запчасти, налоги и электронный документооборот

​Из Китая идет нормально, обратно – с трудом

Дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Китаем сохраняется. По оценкам участников рынка, на один экспортный контейнер из России приходится около 2,5 контейнера, прибывающего из КНР

В результате в России накапливается порожнее оборудование, а в Китае периодически возникает его нехватка для новых отправок

Проблема не только в дисбалансе грузопотоков, но и в инфраструктурных ограничениях

• пропускная способность железных дорог ограничивает возможности обратного вывоза контейнеров

• дефицит фитинговых платформ увеличивает время ожидания отправок из дальневосточных портов

• дополнительные расходы на возврат порожнего оборудования могут закладываться в ставки груженых перевозок

Какие прогнозы и альтернативы предлагают участники:

В компании Weved ожидают повышенного спроса до конца 2026 года: в высокий сезон возможны локальный дефицит контейнеров, задержки и рост ставок, но не на всех маршрутах

В Финансовом университете прогнозируют периодическую нехватку оборудования в Китае и колебания ставок до конца 2026 и в начале 2027 года

Поэтому при выборе маршрута важны не только тарифы, но и наличие контейнеров, платформ и сроки доставки

Прямые жд сервисы сокращают перегрузки, но зависят от пропускной способности погранпереходов. Альтернатива – балтийские порты, однако более длинное морское плечо увеличивает сроки и стоимость перевозки

два раза, что ли, ездить?

​Самый дешевый вариант доставки из Китая в Москву

Также по данным ГК «Дело», в сентябре 2026 года сводная стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) из Китая в Москву снизилась на 3,7% за месяц – до $9 703

При этом на отдельных направлениях ставки выросли

Стоимость доставки по маршрутам:

• через порты Дальнего Востока – $9 449 за FEU (+5,8% за месяц)

• через Большой порт Санкт-Петербург – $9 686 (+0,9%)

• через железнодорожные погранпереходы – $9 974 (практически без изменений)

• через Новороссийск – $11 798, но это данные за август, дальше все мы помним

Самым дешевым среди направлений с сентябрьскими данными остается маршрут через порты Дальнего Востока, несмотря на подорожание

По совокупной привлекательности он также занимает первое место. ГК «Дело» оценивает не только стоимость, но и долю маршрута на рынке, динамику грузопотоков и ставок

Второе место разделяют железнодорожные погранпереходы и Санкт-Петербург, последнее занимает Новороссийск

Контейнеры за бортом и ловля айфонов

Зарубежные СМИ распространили кадры, на которых предположительно запечатлены плавающие контейнеры и товары после атак на суда в Ормузском проливе

На видео люди с небольших лодок собирают грузы, в том числе коробки со смартфонами, предположительно iPhone. Однако связь этих кадров с конкретным судном пока не подтверждена