Логистика РФ

​Северный морской путь бьет рекорды

Посмотрим сегодня не только на нашу, но и на иностранную аналитику маршрута – данные норвежского Centre for High North Logistics (CHNL)

• к 30 сентября 2026 по СМП выполнено 104 подтвержденных транзитных рейса против 103 за весь 2025 год и 97 за 2024

• объем транзитных грузов достиг 3,7 млн тонн – на 15% больше, чем за весь прошлый год

• совокупный дедвейт судов вырос на 26%, до 7,8 млн тонн

При этом сезон еще не завершен. CHNL зафиксировал еще 45 потенциальных транзитных рейсов, поэтому итоговое количество может приблизиться к 150, а грузопоток – превысить 4,5 млн тонн

Как оценили перевозки:

• танкеры – 22 рейса на восток с примерно 2,1 млн тонн грузов, преимущественно российской нефти для Азии

• балкеры – еще 1,1 млн тонн грузов в восточном направлении

• СПГ – 4 рейса на восток с общим объемом около 300 тыс. тонн

Растет и международный интерес: к концу сентября выполнено 4 прямых рейса Азия - Европа против одного за весь 2025 год

Основной вклад в рост обеспечивает энергетический экспорт. С июля до середины октября через СМП в Азию отправили около 20 млн баррелей российской нефти – почти на 50% больше, чем годом ранее

Дополнительный интерес к арктическому маршруту связан с нарушениями судоходства в районах Ормузского пролива, Суэца и Черного моря, несмотря на высокую стоимость и риски перевозок через Арктику

Но в CHNL отметили и «обратную сторону»:

Экологи предупреждают о росте риска нефтяных разливов и загрязнения Арктики. Особую опасность представляют выбросы сажи от судов, ускоряющие таяние льда. При этом удаленность маршрута и ограниченные возможности аварийного реагирования осложняют ликвидацию возможных разливов

​Автоперевозки качает: внутренний спрос растет, экспорт проседает

В III квартале 2026 года количество заявок на внутрироссийские перевозки выросло на 20% год к году и на 24% ко второму кварталу, по данным ATI. SU

При этом ставки двигались рывками: рост в июле, снижение в августе, новый подъем в начале осени и последующая коррекция

По оценке Cargo.Run, средневзвешенные ставки на тентованные и рефрижераторные перевозки выросли на 20%

Что с международными:

• экспортные заявки сократились на 21% год к году: Беларусь – минус 15%, Казахстан – минус 22%, Киргизия – минус 68%

• импортные заявки выросли: Китай – плюс 31%, Узбекистан – плюс 28%

• спрос из Китая,по данным ПЭК, вырос на 18% относительно августа, а тарифы на 10-15%. На 13 октября доставка полной фурой из Шанхая в Москву стоила $15,4-16,6 тыс.

• Турция – перевозки транзитом через Иран с августа подорожали в 1,5-2 раза. Среди причин – прекращение паромного сообщения Турция-Туапсе и очереди на сухопутных границах

На такие колебания рынка повлияли топливный дефицит, перестройка логистики из-за ограничений морских перевозок на юге и переход на обязательные ЭПД

Часть грузопотоков переориентировалась на Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость автомобильного вывоза контейнеров из порта выросла на 20-30%

На китайском направлении сложности с бронированием въезда через Казахстан заставляют перевозчиков менять маршруты и увеличивать пробег

Какие прогнозы:

В IV квартале эксперты допускают сезонный рост спроса и ставок, особенно на китайском направлении и в рефрижераторных перевозках

ПЭК прогнозировал увеличение спроса на доставку из Китая на 20-30% после 16 октября. Традиционный пик ожидается в ноябре-декабре

Но для перевозчиков рост тарифов не обязательно означает рост прибыли: одновременно увеличиваются расходы на топливо, запчасти, налоги и электронный документооборот

​Из Китая идет нормально, обратно – с трудом

Дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Китаем сохраняется. По оценкам участников рынка, на один экспортный контейнер из России приходится около 2,5 контейнера, прибывающего из КНР

В результате в России накапливается порожнее оборудование, а в Китае периодически возникает его нехватка для новых отправок

Проблема не только в дисбалансе грузопотоков, но и в инфраструктурных ограничениях

• пропускная способность железных дорог ограничивает возможности обратного вывоза контейнеров

• дефицит фитинговых платформ увеличивает время ожидания отправок из дальневосточных портов

• дополнительные расходы на возврат порожнего оборудования могут закладываться в ставки груженых перевозок

Какие прогнозы и альтернативы предлагают участники:

В компании Weved ожидают повышенного спроса до конца 2026 года: в высокий сезон возможны локальный дефицит контейнеров, задержки и рост ставок, но не на всех маршрутах

В Финансовом университете прогнозируют периодическую нехватку оборудования в Китае и колебания ставок до конца 2026 и в начале 2027 года

Поэтому при выборе маршрута важны не только тарифы, но и наличие контейнеров, платформ и сроки доставки

Прямые жд сервисы сокращают перегрузки, но зависят от пропускной способности погранпереходов. Альтернатива – балтийские порты, однако более длинное морское плечо увеличивает сроки и стоимость перевозки

два раза, что ли, ездить?

​Самый дешевый вариант доставки из Китая в Москву

Также по данным ГК «Дело», в сентябре 2026 года сводная стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) из Китая в Москву снизилась на 3,7% за месяц – до $9 703

При этом на отдельных направлениях ставки выросли

Стоимость доставки по маршрутам:

• через порты Дальнего Востока – $9 449 за FEU (+5,8% за месяц)

• через Большой порт Санкт-Петербург – $9 686 (+0,9%)

• через железнодорожные погранпереходы – $9 974 (практически без изменений)

• через Новороссийск – $11 798, но это данные за август, дальше все мы помним

Самым дешевым среди направлений с сентябрьскими данными остается маршрут через порты Дальнего Востока, несмотря на подорожание

По совокупной привлекательности он также занимает первое место. ГК «Дело» оценивает не только стоимость, но и долю маршрута на рынке, динамику грузопотоков и ставок

Второе место разделяют железнодорожные погранпереходы и Санкт-Петербург, последнее занимает Новороссийск

Контейнеры за бортом и ловля айфонов

Зарубежные СМИ распространили кадры, на которых предположительно запечатлены плавающие контейнеры и товары после атак на суда в Ормузском проливе

На видео люди с небольших лодок собирают грузы, в том числе коробки со смартфонами, предположительно iPhone. Однако связь этих кадров с конкретным судном пока не подтверждена

​Расширение на границе с Китаем сразу по двум направлениям: жд и авто

15 октября Госдума ратифицировала соглашение с Китаем о строительстве второго главного железнодорожного пути на участке Забайкальск - Маньчжурия

Проект предусматривает прокладку дополнительного пути с китайской шириной колеи 1435 мм

Что должно дать:

• увеличение провозной способности на 11 млн тонн грузов в год

• возможность обмена почти 50 парами поездов в сутки

• расширение возможностей одного из ключевых железнодорожных переходов между Россией и Китаем

Завершить работы предполагается к 2030 году. Пока речь идет о ратификации межправительственного соглашения, а не о вводе новой инфраструктуры

А на автомобильном направлении уже есть изменения:

На подъезде к МАПП Забайкальск открыли две дополнительные полосы для грузовиков на участке трассы А-350 протяженностью около 2 км, с 484-го по 486-й километр

Дополнительно обустроили:

• стоянку на 112 грузовиков с санитарными зонами

• 5,4 км стационарного освещения

• электронные табло, систему видеонаблюдения, учет транспорта и метеомониторинг

​Контейнерный рынок России продолжает расти. Но не экспорт

По данным ГК «Дело», за 9 месяцев 2026 года контейнерный рынок РФ вырос на 6,8% год к году, до 5,7 млн TEU

Это на 0,7% выше результата аналогичного периода рекордного 2024 года

В сентябре объем перевозок составил 618 тыс. TEU (+5,1% год к году)

По направлениям:

• Импорт – основной источник роста

Через порты и железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока, а также погранпереходы Казахстана объемы выросли на 33%, до 1,5 млн TEU. На эти направления пришлось 67% всего контейнерного импорта России

• Транзит через Россию - 700 тыс. TEU (+8,2%)

• Экспорт – снижение на 3,7%, до 1,4 млн TEU

Связывают падение с сильным рублем и высокой базой 2025 года

Дополнительный вклад в рост рынка внесло развитие каботажных перевозок между Санкт-Петербургом и Калининградом

​Дальнейший рост товарооборота с Китаем

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 9 месяцев 2026 вырос на 30,6%, до $214,3 млрд

• импорт из Китая в РФ вырос на 33,1%, до $98,06 млрд

• экспорт российских товаров в КНР вырос на 28,6% и составил $116,24 млрд

Данные за 8 месяцев 2026 здесь

​Российский экспорт-импорт. Немалый рост

Посмотрим на данные ФТС за 8 месяцев 2026

Внешнеторговый оборот — $505,5 млрд (+13,8%):

Экспорт товаров из России вырос на 13,8% и составил $304,2 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $38,6 млрд (-1,1%)

• в Азию —$244 млрд (+19,1%)

• в Африку — $14 млрд (+0,6%)

• в Америку — $7,6 млрд (-10,9%)

Импорт вырос на 13,1% — до $201,3 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $49,8 млрд (+8,3%)

• из Азии — $118,8 млрд (+15%)

• из Африки — $3,2 млрд (-5,2%)

• из Америки — $10,4 млрд (на том же уровне)

Показатели за 7 месяцев 2026 рассматривали здесь