🇫🇷 Dassault Mirage IV: самолёт, ставший символом независимости Франции
В истории авиации редко случается, чтобы один самолёт становился политическим заявлением целой страны. Dassault Mirage IV стал именно таким: сверхзвуковым носителем ядерного оружия, созданным в конце 1950-х, чтобы Франция могла самостоятельно обеспечивать свою безопасность и не зависеть от решений союзников.
Суэцкий кризис 1956 года наглядно показал, что страна не может полностью полагаться на союзников. Франция вместе с Великобританией высадила войска в Египте, но под давлением Вашингтона и Москвы вынуждена была отступить. Пришедший к власти в 1958 году де Голль сделал вывод: зависеть от чужой воли нельзя. Ответом стала политика независимой обороны и стратегия Force de frappe, а её воздушным компонентом стал Mirage IV.
Требовался сверхзвуковой самолёт, способный на большой скорости (более двух скоростей звука, M>2) прорываться к цели сквозь современную ПВО. За основу взяли Mirage III, но существенно переработали его: самолёт вырос, получил два двигателя SNECMA Atar 9K вместо одного и превратился в стратегический носитель. Прототип Mirage IV 01 поднялся в воздух 17 июня 1959 года под управлением испытателя Роланда Главани. 19 сентября 1960 года он установил мировой рекорд на замкнутом маршруте 1000 километров: 1822 километра в час.
Из-за требования военных не зависеть от иностранных поставщиков первые серийные машины не имели инерциальной навигационной системы: французская промышленность ещё не умела её производить. Серийные Mirage IV A строились с 1963 по 1968 год, всего около 62 машин. Каждая несла не только сложнейший комплекс технологий, но и политический вес целой нации.
В 1980-е годы часть самолётов прошла модернизацию до версии Mirage IV P. Они получили возможность применять сверхзвуковую крылатую ракету ASMP. Это позволило машине оставаться актуальной даже тогда, когда прежняя концепция прорыва к цели на сверхзвуке становилась всё более рискованной.
В 1996 году Mirage IV уступил свою главную роль более современному Mirage 2000N. Однако история самолёта на этом не закончилась: часть машин продолжила службу в качестве стратегических разведчиков. Под фюзеляжем они несли контейнер CT52 с оптическими и инфракрасными средствами наблюдения, позволявший собирать разведывательную информацию днём и ночью.
Последний Mirage IV был снят с эксплуатации 23 июня 2005 года, когда был расформирован эскадрон стратегической разведки 1/91 «Гасконь» (1/91 Gascogne). Так завершилась карьера самолёта, который прослужил более сорока лет и прошёл путь от сверхзвукового носителя ядерного оружия до разведчика.
Mirage IV не стал самым массовым, самым дальнобойным или самым незаметным бомбардировщиком своей эпохи. Но он выполнил свою главную задачу: дал Франции собственный воздушный компонент стратегического сдерживания и стал одним из самых выразительных символов её стремления к независимой оборонной политике.
#ЧтоГдеКогда
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
В истории авиации редко случается, чтобы один самолёт становился политическим заявлением целой страны. Dassault Mirage IV стал именно таким: сверхзвуковым носителем ядерного оружия, созданным в конце 1950-х, чтобы Франция могла самостоятельно обеспечивать свою безопасность и не зависеть от решений союзников.
Суэцкий кризис 1956 года наглядно показал, что страна не может полностью полагаться на союзников. Франция вместе с Великобританией высадила войска в Египте, но под давлением Вашингтона и Москвы вынуждена была отступить. Пришедший к власти в 1958 году де Голль сделал вывод: зависеть от чужой воли нельзя. Ответом стала политика независимой обороны и стратегия Force de frappe, а её воздушным компонентом стал Mirage IV.
Требовался сверхзвуковой самолёт, способный на большой скорости (более двух скоростей звука, M>2) прорываться к цели сквозь современную ПВО. За основу взяли Mirage III, но существенно переработали его: самолёт вырос, получил два двигателя SNECMA Atar 9K вместо одного и превратился в стратегический носитель. Прототип Mirage IV 01 поднялся в воздух 17 июня 1959 года под управлением испытателя Роланда Главани. 19 сентября 1960 года он установил мировой рекорд на замкнутом маршруте 1000 километров: 1822 километра в час.
Из-за требования военных не зависеть от иностранных поставщиков первые серийные машины не имели инерциальной навигационной системы: французская промышленность ещё не умела её производить. Серийные Mirage IV A строились с 1963 по 1968 год, всего около 62 машин. Каждая несла не только сложнейший комплекс технологий, но и политический вес целой нации.
В 1980-е годы часть самолётов прошла модернизацию до версии Mirage IV P. Они получили возможность применять сверхзвуковую крылатую ракету ASMP. Это позволило машине оставаться актуальной даже тогда, когда прежняя концепция прорыва к цели на сверхзвуке становилась всё более рискованной.
В 1996 году Mirage IV уступил свою главную роль более современному Mirage 2000N. Однако история самолёта на этом не закончилась: часть машин продолжила службу в качестве стратегических разведчиков. Под фюзеляжем они несли контейнер CT52 с оптическими и инфракрасными средствами наблюдения, позволявший собирать разведывательную информацию днём и ночью.
Последний Mirage IV был снят с эксплуатации 23 июня 2005 года, когда был расформирован эскадрон стратегической разведки 1/91 «Гасконь» (1/91 Gascogne). Так завершилась карьера самолёта, который прослужил более сорока лет и прошёл путь от сверхзвукового носителя ядерного оружия до разведчика.
Mirage IV не стал самым массовым, самым дальнобойным или самым незаметным бомбардировщиком своей эпохи. Но он выполнил свою главную задачу: дал Франции собственный воздушный компонент стратегического сдерживания и стал одним из самых выразительных символов её стремления к независимой оборонной политике.
#ЧтоГдеКогда
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
