В поезде Брежнева были стульчак из карельской берёзы и американский кондиционер  

В СССР и имперской России для дипломатических визитов и путешествий по стране использовались специальные «литерные» поезда. Они отличались не только повышенной защитой, но и комфортом. Особенно часто такими поездами пользовался генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. В 1978 году он совершил путешествие через всю страну до Владивостока, делая остановки в крупных городах.

Леонид Брежнев предпочитал поезда авиации, поскольку страдал гипертонией, и врачи рекомендовали ему избегать перелётов. Его спецпоезд собирали на Ленинградском вагоностроительном заводе. Состав включал пять-семь трёхосных вагонов, которые тянули два сцепленных электровоза ЧС2 чехословацкого производства.

В одном из вагонов находилась кухня с дровяной плитой, купе для проводников и сотрудников охраны, а также салон с овальным столом и 10 стульями, где Брежнев обедал и проводил совещания. В другом купе располагались диван, письменный и ночной столики, кресло. Из кабинета-спальни была дверь в санузел с эмалированной ванной, душем, раковиной и унитазом. Соседний отсек предназначался для личных помощников или членов семьи, а в последнем помещении вагона размещались повар и врач.

Брежнев передвигался в бронированном вагоне 1959 года выпуска, весившем до 100 тонн. В полу купе был предусмотрен специальный люк для эвакуации. Внешне вагон не отличался от обычных, однако имел три оси на тележках для лучшей плавности хода и снижения давления на рельсы. Внутри были усиленные стенки, бронированный пол и пуленепробиваемые стёкла. За всё время эксплуатации дополнительная защита ни разу не понадобилась.

Интерьеры вагона были оформлены декоративными панелями из карельской берёзы, этой же древесиной была покрыта крышка унитаза. Всё оборудование было отечественным, за исключением системы искусственного климата, которую приобрели в США из-за отсутствия аналогов в СССР.

Литерный поезд «А», перевозивший Брежнева, следовал по особому регламенту. Обычно он отправлялся ночью и включал три локомотива: сначала контрольный без вагонов, а затем основной состав с двумя локомотивами. Все остальные поезда останавливались до его прохождения. В кабине ведущего локомотива находились машинист-инструктор, два машиниста и сотрудник охраны, на втором локомотиве — два машиниста. За локомотивами следовали обычные вагоны, а затем специальный правительственный вагон с повышенной устойчивостью.

За три часа до прибытия поезда охрана занимала посты, а пути и станции проверяли сотрудники железной дороги и транспортной милиции МВД СССР.

Контроль за составом осуществляли сотрудники 9-го отделения КГБ, которые находились во всех вагонах и кабине машиниста. Спецкараулы транспортной милиции дежурили на всех полустанках, стрелках, путепроводах, тоннелях и мостах.

Брежнев садился в поезд на станции Москва-Каланчевская. Среди провожавших его людей часто был руководитель партийной ячейки Московского-Курского отделения Леонид Луговский. Существовали слухи о подземном тоннеле от Кремля до перрона, по которому генсека достав…