Расписание 🇲🇽 Гран-При Мексики 2026
Public channel
ID 68431196088909
STANIZLAVSKY - ФОРМУЛА 1 | АВТОСПОРТ
Формула 1, гонки и автоспорт!
Регистрация РКН: https://clck.ru/3VT493
Реклама: stanizlavsky@gmail.com
YouTube: https://www.youtube.com/@STANIZLAVSKY
Telegram: https://t.me/stanizlavsky
ВКонтакте: https://vk.com/stanizlavsky
- Channels in category
- 11 695
- This channel's rank
- № 104
The section failed to load.
The data did not refresh — the previous period is still shown.
Channel analytics
Dashboard
22 October — 28 October 2026
Loading…
SubscribersHow many subscribers the channel has now. The wave shows subscribers at each point of the period. The change is against the start of the period.
11 641
0.9 %
+105 for the period
ViewsHow many views the posts published in the period have now. These are not views per day: MAX does not report how many views there were yesterday. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.
97 474
66.4 %
was 64 007
ReactionsHow many reactions the posts published in the period have. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.
2 554
3.4 %
was 2 698
MentionsHow many times other channels mentioned the channel: links and reposts, excluding advertising posts. The bigger the circle, the more mentions at that point of the period. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.
with a subscription
RepostsHow many times other channels reposted this channel's posts (excluding advertising posts). Reposts are also counted as mentions. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.
after signing in
Average post reachHow many views one post gets on average. Only posts older than two days are counted: views of fresh posts are still growing. Points with fresh posts are dashed with hollow dots: the reach of all posts right now, it will still grow.
5 276
17.6 %
was 6 401
ERRWhat share of subscribers sees an average post: average reach ÷ subscribers × 100 %. The line shows ERR at each point of the period, the dashed line — ERR of the previous period of the same length. Points with posts younger than two days are hollow dots on the dashed end of the line.
45.3 %
10.2 pp
dashed line — was 55.5 %
Engagement ERHow often readers react to posts: reactions ÷ views × 100 %. The tick on the bar is the previous period.
2.62 %
1.6 pp
was 4.22 %
Posts per dayHow many posts are published per day on average. Each cell is a point of the period: the darker, the more posts per day. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.
2.9
118.5 %
was 1.4
Ad shareWhat share of the period's posts looks like advertising: erid labeling, ad links and other signs. The scale shows the ad load by the quality index thresholds: up to 10 % — low, up to 25 % — moderate, up to 50 % — high, above — very high. A growing share is marked red.
with a subscription
TrendTop — subscribers at the end of each point of the period; bottom — growth per point: green means more subscribers, red means fewer. Above the growth chart — the biggest gain and the biggest loss. MAX does not report how many people subscribed and unsubscribed separately.
Audience growth
+105subscribers in the period
+31 biggest gain · 26 Oct 2026 −1 biggest loss · 28 Oct 2026
Channel scoreA channel score from 0 to 100 made of five parts: audience, growth integrity, ad load, trust and calculation reliability. Each bar shows how many points the part earned out of its maximum. The index is recalculated every night; channels are compared with similar ones of the same category and size.
How it is calculated
Quality index
75/ 100Good
- Audiencealive: a post is seen by 51% of subscribers 19/25
- Growth integritysteady growth, no signs of fake subscribers 25/25
- Ad loadlow: no ads 20/20
- Trustowner not verified 3/20
- Calculation reliabilityenough data 8/10
Tip: verify the channel via the datool.ru bot — this is part of Trust.
ReachHow many views the posts published at each point of the period have now (not views per day). The record is labeled; the point with today is paler — the day is not over yet. Average post reach — posts older than two days.
Views and reach
97 474views in the period 66.4 %
Average post reach — 5 276 views (posts older than two days).
EngagementER — reactions divided by views, in percent — for the posts of each point of the period. The dashed line is ER for the whole period. The change is in percentage points against the previous period of the same length.
Subscriber engagement
2.62 %ER = reactions ÷ views 1.6 pp
Channel ER
average for the period
CitationsThe citation index (CI) shows how often and by which channels this channel is mentioned over the last 30 days, excluding advertising posts. The level is its place among similar channels. The line shows CI at each point of the period (for a week or month — the average over its days).
How it is calculated
Citation index
The citation index has not been calculated yet: it will appear after the nightly calculation once other channels mention the channel.
RhythmHow many posts are published on average in each hour of each weekday, Moscow time: the darker the cell, the more posts. “Best time” — the hours when posts older than two days have the highest average reach.
When and how much it posts
FormatsWhat the feed is made of. Each post has one format, by priority: repost, video, photo, link, text. The bar and percentages show the share of posts of each format; on the right — average reach of one post of the format (posts older than two days), the small bar compares it with the most viewed format.
Post formats
PostsEach dot is a post in the period: horizontally — publication date, vertically — views, dot size — reactions, color — format. This shows hits, flops and how reach changes. For large channels, the 100 most viewed posts and an even sample of the rest are shown — no more than 1,500 dots.
Every post is a dot
Higher means more views, bigger means more reactions. Click a dot to open the post.
SummaryTotals for the selected period: how many posts were published, how many views and reactions they have now and the average post reach. Views are the current views of posts published on those days, not views per day. The change is against the same span before the period, if statistics cover it.
Period totals
Click a metric to see it across the period below
AdsWhat share of the period's posts looks like advertising: erid labeling, ad links and other signs. The detector is cautious, so the real share is usually higher. The scale shows the ad load by the quality index thresholds. Below — the average reach of an ad post and a regular post, and who the channel advertises (sites that ad links lead to).
More
Ads in the channel
What worksPosts of the period with the most views. The bar shows views relative to first place. The preview is the post's image; for a post without an image — the channel avatar. Views are the post's current count.
All posts
Top posts
By views for the period
RhythmHow many posts were published each day of the period (pale bars) and the 7-day average (line): you can see whether the channel is speeding up or slowing down. Today is not over yet, so its average is calculated up to yesterday.
Posts by day
Pale bars are days, the line is the 7-day average: you can see whether the channel is speeding up or slowing down
Posts per day
7-day average
Data updated at 09:47 Moscow time. Views are the current counts of posts published on those days; average reach counts posts older than two days. How the quality index is calculated
Posts for the period
Loading…
🏁 Действующий чемпион мира финишировал в Остине лишь пятым, уступив победителю гонки Андреа Кими Антонелли 30 секунд. Скорости Макларена не хватало для борьбы за победу.
По ходу гонки Норрис поднимался на второе место. Макларен решил рискнуть и провести гонку с одним пит-стопом, рассчитывая на поздний выезд машины безопасности. Однако сейфти-кар так и не появился, и на последних кругах британец начал терять позиции.
В итоге Норрис финишировал пятым, на две строчки выше своего напарника Оскара Пиастри.
В США Макларен привез пакет обновлений для MCL40. Новинки сработали как планировалось, но, по словам Норриса, этого пока недостаточно.
🗣 «Всегда надеешься прикрутить какую-нибудь деталь и сотворить чудо, сразу поехать намного быстрее и внезапно бороться за подиум. Всё работает как надо, но остальные тоже не стоят на месте. Феррари привезла обновления, другие команды продолжают готовить новинки и прибавляют. Мы тоже прибавили, но не везде, где требовалось. Например, в медленных поворотах мы даже близко не на том уровне, на котором должны быть. Нам критически не хватает прижима сзади и скорости на медленных участках. Это наша давняя проблема, и решить её, похоже, невероятно сложно».
На вопрос, является ли машина Макларена лишь четвёртой по скорости в пелотоне, Норрис ответил прямо: «Да, думаю, это очевидно».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
По ходу гонки Норрис поднимался на второе место. Макларен решил рискнуть и провести гонку с одним пит-стопом, рассчитывая на поздний выезд машины безопасности. Однако сейфти-кар так и не появился, и на последних кругах британец начал терять позиции.
В итоге Норрис финишировал пятым, на две строчки выше своего напарника Оскара Пиастри.
В США Макларен привез пакет обновлений для MCL40. Новинки сработали как планировалось, но, по словам Норриса, этого пока недостаточно.
🗣 «Всегда надеешься прикрутить какую-нибудь деталь и сотворить чудо, сразу поехать намного быстрее и внезапно бороться за подиум. Всё работает как надо, но остальные тоже не стоят на месте. Феррари привезла обновления, другие команды продолжают готовить новинки и прибавляют. Мы тоже прибавили, но не везде, где требовалось. Например, в медленных поворотах мы даже близко не на том уровне, на котором должны быть. Нам критически не хватает прижима сзади и скорости на медленных участках. Это наша давняя проблема, и решить её, похоже, невероятно сложно».
На вопрос, является ли машина Макларена лишь четвёртой по скорости в пелотоне, Норрис ответил прямо: «Да, думаю, это очевидно».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
📻 Макс Ферстаппен пошутил, что Red Bull проще перейти на язык жестов, назвав очередные проблемы с радиосвязью на Гран-при США «настоящей катастрофой».
🗯️ «Это уже далеко не второй раз, а даже не знаю какой по счету в этом году. Может, нам просто общаться на языке жестов? Наверняка выйдет еще и дешевле. Это катастрофа, самая настоящая катастрофа. Если честно, это дико бесит».
Весь уик-энд гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе заменял Том Харт, однако их дебютное сотрудничество сложно назвать идеальным началом для выстраивания рабочих отношений.
С радиопомехами на трассе COTA столкнулся не только Ферстаппен: напарник по команде Айзек Хаджар признался, что у него тоже были серьезные неполадки.
«Сигнал ужасный, я вообще не слышал, что происходит на пит-лейне. В итоге выехал из боксов не с теми настройками двигателя», – посетовал Хаджар.
Ферстаппена вывело из себя то, что в Остине слишком много мелочей сыграло против Red Bull, включая еще одну хроническую беду сезона – слабые старты.
⚡ «Позицию я не уступил, так что все не так уж плохо. Старт как старт – просто стабильное дерь...», – оборвал фразу Макс, вовремя прикусив язык, чтобы не нарваться на штраф от FIA за нецензурную брань.
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
🗯️ «Это уже далеко не второй раз, а даже не знаю какой по счету в этом году. Может, нам просто общаться на языке жестов? Наверняка выйдет еще и дешевле. Это катастрофа, самая настоящая катастрофа. Если честно, это дико бесит».
Весь уик-энд гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе заменял Том Харт, однако их дебютное сотрудничество сложно назвать идеальным началом для выстраивания рабочих отношений.
С радиопомехами на трассе COTA столкнулся не только Ферстаппен: напарник по команде Айзек Хаджар признался, что у него тоже были серьезные неполадки.
«Сигнал ужасный, я вообще не слышал, что происходит на пит-лейне. В итоге выехал из боксов не с теми настройками двигателя», – посетовал Хаджар.
Ферстаппена вывело из себя то, что в Остине слишком много мелочей сыграло против Red Bull, включая еще одну хроническую беду сезона – слабые старты.
⚡ «Позицию я не уступил, так что все не так уж плохо. Старт как старт – просто стабильное дерь...», – оборвал фразу Макс, вовремя прикусив язык, чтобы не нарваться на штраф от FIA за нецензурную брань.
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
💥 Фернандо Алонсо жестко раскритиковал Алекса Албона после столкновения на первом круге Гран-при США и назвал гонщиков из хвоста пелотона пилотами «очень низкого» уровня.
🔥 «Думаю, мы теряли полсекунды или даже больше. Машина разрушена – я видел ее в закрытом парке, половины днища просто нет. Не понимаю, как мы вообще продолжали ехать и держали хоть какой-то темп. Будь болид цел, сегодня вполне можно было заехать в очки. Даже с огромной вероятностью, ведь на полуразобранной машине мы шли на 12-м месте. Мы могли набрать очки и приблизиться к Williams в Кубке конструкторов, но они сделали все, чтобы лишить нас этого шанса. Когда стартуешь позади, такой риск есть всегда. Уровень гонщиков в нижней трети решетки очень низкий, что сегодня и доказал Алекс. Нам нужно улучшать машину и квалифицироваться выше».
Албон, закончивший заезд 17-м – сразу следом за 45-летним испанцем, – смотрит на инцидент совсем иначе.
💬 «Бороться с Фернандо всегда интересно. Он пилотирует жестко, но всегда корректно. Может, он посчитал, что я перешел грань, не знаю – скоро выясню. Но я получил удовольствие от борьбы. Я находился на внутренней траектории, и пространство резко сузилось. Я попытался отвернуть и заехать на поребрик, но безуспешно. Допускаю, что его машина пострадала. Моя-то точно получила повреждения – всю гонку пришлось ехать со сломанным крылом».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
🔥 «Думаю, мы теряли полсекунды или даже больше. Машина разрушена – я видел ее в закрытом парке, половины днища просто нет. Не понимаю, как мы вообще продолжали ехать и держали хоть какой-то темп. Будь болид цел, сегодня вполне можно было заехать в очки. Даже с огромной вероятностью, ведь на полуразобранной машине мы шли на 12-м месте. Мы могли набрать очки и приблизиться к Williams в Кубке конструкторов, но они сделали все, чтобы лишить нас этого шанса. Когда стартуешь позади, такой риск есть всегда. Уровень гонщиков в нижней трети решетки очень низкий, что сегодня и доказал Алекс. Нам нужно улучшать машину и квалифицироваться выше».
Албон, закончивший заезд 17-м – сразу следом за 45-летним испанцем, – смотрит на инцидент совсем иначе.
💬 «Бороться с Фернандо всегда интересно. Он пилотирует жестко, но всегда корректно. Может, он посчитал, что я перешел грань, не знаю – скоро выясню. Но я получил удовольствие от борьбы. Я находился на внутренней траектории, и пространство резко сузилось. Я попытался отвернуть и заехать на поребрик, но безуспешно. Допускаю, что его машина пострадала. Моя-то точно получила повреждения – всю гонку пришлось ехать со сломанным крылом».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
В перерыве между Гран-при Сингапура и США команда Haas объявила имя одного из своих пилотов на сезон Формулы-1 2027 года.
🏎️ Рафаэль Камара подписал контракт, который позволит ему в следующем сезоне перейти из Формулы-2 в Формулу-1 в составе Haas.
Однако новостей о втором гонщике пока не было, хотя ожидается, что Оливер Берман останется в Haas на третий сезон после подтверждения ухода Эстебана Окона.
Перед Гран-при США на трассе в Остине Бермана спросили, продлит ли он контракт с Haas на следующий сезон.
🗣️ «С моей стороны и, я думаю, со стороны Аяо Комацу, есть твердая уверенность, что мы хотим продолжить совместную работу. Единственные загвоздки находятся вне моего контроля, это скорее контрактные моменты. Все это не в моих руках. Я оставляю это своему менеджменту и, конечно же, Ferrari», – рассказал Берман.
Затем британского гонщика спросили о желаемой длительности контракта с Haas, и он подтвердил, что Ferrari сыграет ключевую роль в его будущем в Формуле-1.
🏆 «Я сам предан Haas, и продолжительность сделки – это не совсем моя зона ответственности. Я рад выступать в Формуле-1, но, конечно, заглядывая в среднесрочную и долгосрочную перспективу, я также чувствую, что готов бороться за подиумы и сражаться впереди. Среди команд средней группы Haas – это та команда, с которой я хочу быть и с которой связываю свое будущее. Но в какой-то момент я чувствую, что заслужил возможность поискать место в топ-4 команд, и, конечно, учитывая мою связь с Ferrari, это станет моей главной целью. Но, как я уже сказал, я не обсуждаю все эти детали. Такова моя краткосрочная цель, а среднесрочная и долгосрочная – бороться за подиумы. Я надеюсь, что Haas сможет дать мне эту возможность. Посмотрим. Конечно, Ferrari вовлечена в процесс. В конце концов, я в юниорской программе Ferrari, и именно благодаря этому я здесь. Так что, безусловно, они имеют решающее слово в том, как будет выглядеть мое будущее», – заявил Берман.
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
🏎️ Рафаэль Камара подписал контракт, который позволит ему в следующем сезоне перейти из Формулы-2 в Формулу-1 в составе Haas.
Однако новостей о втором гонщике пока не было, хотя ожидается, что Оливер Берман останется в Haas на третий сезон после подтверждения ухода Эстебана Окона.
Перед Гран-при США на трассе в Остине Бермана спросили, продлит ли он контракт с Haas на следующий сезон.
🗣️ «С моей стороны и, я думаю, со стороны Аяо Комацу, есть твердая уверенность, что мы хотим продолжить совместную работу. Единственные загвоздки находятся вне моего контроля, это скорее контрактные моменты. Все это не в моих руках. Я оставляю это своему менеджменту и, конечно же, Ferrari», – рассказал Берман.
Затем британского гонщика спросили о желаемой длительности контракта с Haas, и он подтвердил, что Ferrari сыграет ключевую роль в его будущем в Формуле-1.
🏆 «Я сам предан Haas, и продолжительность сделки – это не совсем моя зона ответственности. Я рад выступать в Формуле-1, но, конечно, заглядывая в среднесрочную и долгосрочную перспективу, я также чувствую, что готов бороться за подиумы и сражаться впереди. Среди команд средней группы Haas – это та команда, с которой я хочу быть и с которой связываю свое будущее. Но в какой-то момент я чувствую, что заслужил возможность поискать место в топ-4 команд, и, конечно, учитывая мою связь с Ferrari, это станет моей главной целью. Но, как я уже сказал, я не обсуждаю все эти детали. Такова моя краткосрочная цель, а среднесрочная и долгосрочная – бороться за подиумы. Я надеюсь, что Haas сможет дать мне эту возможность. Посмотрим. Конечно, Ferrari вовлечена в процесс. В конце концов, я в юниорской программе Ferrari, и именно благодаря этому я здесь. Так что, безусловно, они имеют решающее слово в том, как будет выглядеть мое будущее», – заявил Берман.
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
🏎️ В эти выходные в центре внимания на Гран-при США оказались две американские команды – Haas и новичок чемпионата Cadillac.
📋 В преддверии следующего года, который станет для Cadillac вторым сезоном в Формуле-1, казалось, что состав пилотов на 2027 год уже определен: и у Валттери Боттаса, и у Серхио Переса действуют многолетние контракты.
Однако на пресс-конференции руководителей команд Марцина Будковского спросили о будущем Переса, приближающегося к своему 300-му Гран-при, а также о возможном подписании Эстебана Окона на роль резервного гонщика.
⚡ Вместо простого и прямого ответа Будковский не стал подтверждать, что состав Cadillac останется неизменным в сезоне 2027 года.
💬 «Послушайте, если говорить о Чеко, у которого, как вы сказали, колоссальный опыт и огромное количество гонок за плечами, могу заверить: он совершенно не ведет себя и не пилотирует как человек, близкий к завершению карьеры. Он выкладывается на пределе за рулем и точно так же подгоняет нас за кулисами – на дебрифингах и за их пределами, постоянно пишет мне и другим сотрудникам команды, требуя прогресса. Он голоден до побед, заряжен, и за этим действительно приятно наблюдать. Он делает все в своем уникальном стиле. У нас два пилота: один более горячий, другой, скажем так, более хладнокровный. Оба двигают команду вперед своими способами, но Чеко оказывает мощнейший прессинг. Достаточно посмотреть на язык его тела на стартовой решетке: когда он надевает шлем и садится в кокпит, он готовится к настоящей битве. В нем много огня и мотивации, что по-настоящему впечатляет для столь опытного спортсмена. При этом мы получаем ценнейшую обратную связь и его вклад как ветерана. Так что в нем все отлично сочетается. А что касается второго вопроса – об Эстебане Оконе? Знаете, как руководителю команды – и я уверен, у моих коллег ситуация аналогичная – мне звонят и пишут буквально все пилоты и менеджеры, доступные на рынке. Со мной связывался целый ряд гонщиков и агентов. Я не стану называть конкретные имена, но на связь вышли практически все, кто сейчас свободен, что вполне естественно. Но пресс-конференция – последнее место, где стоит объявлять состав пилотов. Отдел маркетинга и коммуникаций меня просто убьет, если я сделаю это здесь».
На уточняющий вопрос о сделках Переса и Боттаса, согласно которым они на бумаге должны остаться в коллективе на 2027 год, Будковский снова отказался от подтверждений или опровержений:
«Повторюсь, это последнее место, где я стал бы комментировать контракты гонщиков. В целом такие вещи не обсуждаются через прессу. Команда сделает официальное заявление, когда придет время».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
📋 В преддверии следующего года, который станет для Cadillac вторым сезоном в Формуле-1, казалось, что состав пилотов на 2027 год уже определен: и у Валттери Боттаса, и у Серхио Переса действуют многолетние контракты.
Однако на пресс-конференции руководителей команд Марцина Будковского спросили о будущем Переса, приближающегося к своему 300-му Гран-при, а также о возможном подписании Эстебана Окона на роль резервного гонщика.
⚡ Вместо простого и прямого ответа Будковский не стал подтверждать, что состав Cadillac останется неизменным в сезоне 2027 года.
💬 «Послушайте, если говорить о Чеко, у которого, как вы сказали, колоссальный опыт и огромное количество гонок за плечами, могу заверить: он совершенно не ведет себя и не пилотирует как человек, близкий к завершению карьеры. Он выкладывается на пределе за рулем и точно так же подгоняет нас за кулисами – на дебрифингах и за их пределами, постоянно пишет мне и другим сотрудникам команды, требуя прогресса. Он голоден до побед, заряжен, и за этим действительно приятно наблюдать. Он делает все в своем уникальном стиле. У нас два пилота: один более горячий, другой, скажем так, более хладнокровный. Оба двигают команду вперед своими способами, но Чеко оказывает мощнейший прессинг. Достаточно посмотреть на язык его тела на стартовой решетке: когда он надевает шлем и садится в кокпит, он готовится к настоящей битве. В нем много огня и мотивации, что по-настоящему впечатляет для столь опытного спортсмена. При этом мы получаем ценнейшую обратную связь и его вклад как ветерана. Так что в нем все отлично сочетается. А что касается второго вопроса – об Эстебане Оконе? Знаете, как руководителю команды – и я уверен, у моих коллег ситуация аналогичная – мне звонят и пишут буквально все пилоты и менеджеры, доступные на рынке. Со мной связывался целый ряд гонщиков и агентов. Я не стану называть конкретные имена, но на связь вышли практически все, кто сейчас свободен, что вполне естественно. Но пресс-конференция – последнее место, где стоит объявлять состав пилотов. Отдел маркетинга и коммуникаций меня просто убьет, если я сделаю это здесь».
На уточняющий вопрос о сделках Переса и Боттаса, согласно которым они на бумаге должны остаться в коллективе на 2027 год, Будковский снова отказался от подтверждений или опровержений:
«Повторюсь, это последнее место, где я стал бы комментировать контракты гонщиков. В целом такие вещи не обсуждаются через прессу. Команда сделает официальное заявление, когда придет время».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
🚀 В McLaren дали положительную предварительную оценку новому пакету обновлений на Гран-при США, несмотря на довольно скромные результаты на тренировках.
⚠️ Для первого дня работы с обновленной машиной слабый результат мог бы вызвать тревогу, однако главный конструктор McLaren Роб Маршалл после заездов объяснил, что новинки подают обнадеживающие сигналы.
🔧 «Думаю, мы вполне довольны прошедшим днем. Мы опробовали различные тестовые элементы, они сработали и добавили нам немного скорости. Во второй сессии попытки с небольшим количеством топлива на обеих машинах вышли слегка смазанными, поэтому истинного темпа мы не раскрыли, но на одном из секторов показали абсолютно лучшее время – скорость у нас есть. Судить наверняка всего по одному дню всегда сложно: мы распределяем тесты между машинами, времени мало, и это не самые контролируемые испытания. Однако собранные данные подтверждают расчетный эффект от новинок. Цифрам нужно доверять».
Несмотря на энтузиазм конструктора, Ландо Норрис высказался в привычном ключе, снова пожаловавшись на сложности в поиске стабильного баланса машины этого года.
🏎️ «Просто тяжело. Собрать идеальный круг прямо сейчас невозможно. Проблески хорошего темпа есть, но выйти на квалификацию и повторять быстрый круг раз за разом по первому требованию – задача слишком сложная. Честно говоря, уверен, что у всех то же самое, поэтому нам нужно просто немного скорректировать настройки. Ничего катастрофического, просто управлять машиной сейчас непросто, и добиться нужного поведения немного сложнее. Возможно, несколько точечных правок в разных направлениях нам помогут, но базовый темп плюс-минус есть. Повод для оптимизма всё еще сохраняется».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
⚠️ Для первого дня работы с обновленной машиной слабый результат мог бы вызвать тревогу, однако главный конструктор McLaren Роб Маршалл после заездов объяснил, что новинки подают обнадеживающие сигналы.
🔧 «Думаю, мы вполне довольны прошедшим днем. Мы опробовали различные тестовые элементы, они сработали и добавили нам немного скорости. Во второй сессии попытки с небольшим количеством топлива на обеих машинах вышли слегка смазанными, поэтому истинного темпа мы не раскрыли, но на одном из секторов показали абсолютно лучшее время – скорость у нас есть. Судить наверняка всего по одному дню всегда сложно: мы распределяем тесты между машинами, времени мало, и это не самые контролируемые испытания. Однако собранные данные подтверждают расчетный эффект от новинок. Цифрам нужно доверять».
Несмотря на энтузиазм конструктора, Ландо Норрис высказался в привычном ключе, снова пожаловавшись на сложности в поиске стабильного баланса машины этого года.
🏎️ «Просто тяжело. Собрать идеальный круг прямо сейчас невозможно. Проблески хорошего темпа есть, но выйти на квалификацию и повторять быстрый круг раз за разом по первому требованию – задача слишком сложная. Честно говоря, уверен, что у всех то же самое, поэтому нам нужно просто немного скорректировать настройки. Ничего катастрофического, просто управлять машиной сейчас непросто, и добиться нужного поведения немного сложнее. Возможно, несколько точечных правок в разных направлениях нам помогут, но базовый темп плюс-минус есть. Повод для оптимизма всё еще сохраняется».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
🏎️ Шарль Леклер призвал не переоценивать обновления Ferrari, несмотря на то что он показал лучшее время в обеих пятничных тренировках Гран-при США Формулы-1.
В пятницу на трассе COTA Леклер задавал темп в обеих сессиях. Именно здесь Ferrari представила масштабный пакет аэродинамических новинок для болида SF-26, включающий обновленное днище и диффузор.
Однако монегаск сразу же поспешил остудить всеобщие ожидания вокруг привезенных в Остин новинок, несмотря на многообещающее начало уик-энда.
💬 «Ощущения достаточно хорошие, но нужно сохранять осторожность. Очевидно, что это только пятница. Мы видим именно то, на что рассчитывали, но это определенно не тот гигантский прорыв в скорости и времени на круге, о котором все думают. Тем не менее день прошел удачно. Баланс машины радовал, мы сразу попали в нужные настройки, и это сработало. Конечно, напряженная работа всей команды, позволившая внедрить эти обновления как можно скорее, тоже нам помогает. Но не стоит строить завышенных ожиданий на завтра: соперники наверняка смогут прибавить куда заметнее».
«Кими и Макс выглядят очень и очень сильно. Про McLaren пока судить сложно: похоже, они еще не собрали идеальный круг. Но Кими и Макс точно будут на вершине».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
В пятницу на трассе COTA Леклер задавал темп в обеих сессиях. Именно здесь Ferrari представила масштабный пакет аэродинамических новинок для болида SF-26, включающий обновленное днище и диффузор.
Однако монегаск сразу же поспешил остудить всеобщие ожидания вокруг привезенных в Остин новинок, несмотря на многообещающее начало уик-энда.
💬 «Ощущения достаточно хорошие, но нужно сохранять осторожность. Очевидно, что это только пятница. Мы видим именно то, на что рассчитывали, но это определенно не тот гигантский прорыв в скорости и времени на круге, о котором все думают. Тем не менее день прошел удачно. Баланс машины радовал, мы сразу попали в нужные настройки, и это сработало. Конечно, напряженная работа всей команды, позволившая внедрить эти обновления как можно скорее, тоже нам помогает. Но не стоит строить завышенных ожиданий на завтра: соперники наверняка смогут прибавить куда заметнее».
«Кими и Макс выглядят очень и очень сильно. Про McLaren пока судить сложно: похоже, они еще не собрали идеальный круг. Но Кими и Макс точно будут на вершине».
🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться
Статистика второй практики Гран-При США 2026 по лучшим секторам и максимальным скоростям для каждой команды.
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…