🚂 Мария Домброва – одна из первых женщин-машинистов на Омской железной дороге. Она прошла путь от приютской девочки до машиниста первого класса, дважды почётного железнодорожника.
Мария пришла в омское депо машинисткой, а через 10 лет, в 1940 году, стала машинистом паровоза. В её воспоминаниях, сохранившихся в выставочном центре омских железнодорожников, описано, как начальник депо отговаривал девушку от управления паровозом, «показывая на людей в мазутной одежде». Но она твёрдо стояла на своём. Трудности поджидали и дальше. Назначенный наставник учил напарницу спустя рукава. Узнав об этом, Николай Поляков, к тому времени уже легендарный машинист-кривоносовец, попросил перевести Марию на его паровоз. Именно от него девушка переняла передовые методы вождения.
💥 В годы войны она водила воинские эшелоны. «Муж ушёл на фронт. Дети были предоставлены самим себе, но выхода не было», – писала она. Среди её наград – медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и «За трудовое отличие». Сохранился приказ по депо от 1944 года, описывающий случай, когда Домброва предотвратила крушение, затормозив перед лежавшим поперёк пути светофором, сбитым впереди идущим поездом. Сама Мария Ивановна настаивала, что препятствие первым заметил её помощник Будченков: «Я была вынуждена написать руководству – о Васе никто не вспоминал, обидно».
⏩ В послевоенные годы Мария Ивановна работала машинистом-инструктором локомотивных бригад, получив звание инженера-лейтенанта тяги. В 1957-м, окончив курсы, она, опять настояв на своём, стала машинистом электровоза. Пусть и ненадолго – через два года вышла на пенсию, но мечту управлять новой техникой она осуществила.
#славный_путь_зсжд
Мария пришла в омское депо машинисткой, а через 10 лет, в 1940 году, стала машинистом паровоза. В её воспоминаниях, сохранившихся в выставочном центре омских железнодорожников, описано, как начальник депо отговаривал девушку от управления паровозом, «показывая на людей в мазутной одежде». Но она твёрдо стояла на своём. Трудности поджидали и дальше. Назначенный наставник учил напарницу спустя рукава. Узнав об этом, Николай Поляков, к тому времени уже легендарный машинист-кривоносовец, попросил перевести Марию на его паровоз. Именно от него девушка переняла передовые методы вождения.
💥 В годы войны она водила воинские эшелоны. «Муж ушёл на фронт. Дети были предоставлены самим себе, но выхода не было», – писала она. Среди её наград – медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и «За трудовое отличие». Сохранился приказ по депо от 1944 года, описывающий случай, когда Домброва предотвратила крушение, затормозив перед лежавшим поперёк пути светофором, сбитым впереди идущим поездом. Сама Мария Ивановна настаивала, что препятствие первым заметил её помощник Будченков: «Я была вынуждена написать руководству – о Васе никто не вспоминал, обидно».
⏩ В послевоенные годы Мария Ивановна работала машинистом-инструктором локомотивных бригад, получив звание инженера-лейтенанта тяги. В 1957-м, окончив курсы, она, опять настояв на своём, стала машинистом электровоза. Пусть и ненадолго – через два года вышла на пенсию, но мечту управлять новой техникой она осуществила.
#славный_путь_зсжд
