💸 «Бесплатных дорог не останется»: профессор ВШЭ предложил платить за каждый километр
Профессор ВШЭ Михаил Блинкин, который, к слову, входит в Общественный совет при Минтрансе, заявил на форуме Kazan Digital Week: разделение дорог на платные и бесплатные уйдёт в прошлое в ближайшие 5–10 лет. Причина — акцизы на топливо больше не наполняют дорожный фонд: электромобили не заправляются бензином, а современные машины тратят на 20–25% меньше топлива. Выход Блинкин видит в плате за километр пробега — «как за электричество».
Звучит как техническая лекция. Но за этой «нейтральной» формулировкой скрывается простая вещь: с автомобилистов хотят брать деньги ещё раз. Сейчас они уже платят акциз в цене топлива, транспортный налог и, если едут по платным трассам, тариф за проезд. Блинкин называет эту систему «архаикой» и предлагает заменить её на «непосредственную плату за дорожные удовольствия». Только вот «удовольствие» от поездки на работу или дачу — не то же самое, что подписка на киносервис. Отказаться от неё нельзя.
Дальше — интереснее. Минтранс официально заявляет, что идею платного проезда по всем дорогам «не обсуждает и не рассматривает». Но Блинкин при этом не случайный человек с улицы: он член Общественного совета при этом самом министерстве. И его слова удивительно точно совпадают с тем, что ещё в проекте стратегии Минтранса описывалось как «пользователь платит за всех»: через пять лет — плата на региональных дорогах, к 2035 году — «все категории пользователей», включая города. То есть публично министерство открещивается, а на уровне стратегий и «научных дискуссий» идея живёт и здравствует.
Но главная проблема даже не в этом. Действующее законодательство прямо требует: платная дорога может появиться только при наличии бесплатной альтернативы — это статья 37 закона 257-ФЗ. Если следовать логике Блинкина, альтернативы исчезнут как класс. Тогда либо придётся менять закон, либо платить будут все и всегда — просто потому, что объездной бесплатной дороги не существует. Для жителей районов, где до райцентра один путь, это означает одно: хочешь ездить — плати. Не хочешь — сиди дома.
Социальный аспект вообще за скобками. Плата за километр ударит прежде всего по тем, кто ездит на старых машинах с большим расходом, по дачникам, по семьям, которые живут в пригородах и работают в городе. Блинкин сам признаёт: повышение акциза «ударит по владельцам старых автомобилей». Но почему-то считает, что плата за пробег — это более справедливо. Хотя по факту это тот же налог, только вид сбоку: счётчик начнёт тикать с первого метра.
Технически всё тоже не так гладко. Блинкин говорит, что «техническая база уже есть»: пробег фиксируется на федеральных трассах, в системе «Автодора», на улицах Москвы и Казани. Но между «есть камеры в Москве» и «работает по всей стране, включая деревни и грунтовки» — дистанция огромного размера. Система «Платон» для грузовиков тому пример: её тариф с 2025 по 2026 год вырос с 3,3 до 5,19 рубля за километр, и это без учёта того, что для легковушек такая система пока не создана. Сколько будет стоить внедрение и кто заплатит за оборудование — вопрос, на который у Блинкина ответа нет.
И последнее. Сейчас платные дороги в России — это около 3600 километров из примерно 1,5 миллиона километров всех дорог. То есть даже с нынешними тарифами в 4–6 рублей за километр они покрывают мизерную долю сети. Если сделать платными все дороги, речь пойдёт не о «регулировании трафика», а о новом масштабном налоге на мобильность. И называть это «справедливостью» — как минимум лукавство.
Если вам есть что сказать по этому поводу — высказывайтесь в комментариях. А чтобы не пропустить, как идея «платить за каждый километр» будет превращаться из слов профессора в законопроект, подписывайтесь на наш канал: https://vk.ru/strnov