Главное в новом Outlander спрятано в электронике и геометрии

Раньше на перегибах пластик трещал по швам. Теперь инженеры подрезали бамперы в версии Diamond Trail. Углы въезда и съезда выросли. На каменистом подъеме это спасает кузов. Машину обули в зубастую резину Nexen на 18 дюймов. Вышел подход в духе старых раллийных техничек - минимум украшательств и максимум пользы.

Основная фишка зашита в софте. Появился режим Rock для полного привода S-AWC. Электроника жестко прикусывает тормозами буксующие колеса. Круговой обзор расширил диапазон работы до 30 км/ч. Ползешь по камням и четко видишь траекторию без отключения камер. Сиденья обшили водоотталкивающей тканью - грязь смывается в два счета.

Кого из прямых конкурентов этот японец сможет объехать на рельефе?