МАЗ тестирует магистральный тягач с тепловозной логикой

Машина под индексом МАЗ Х работает по принципу локомотива. Дизель на 350 сил вообще не крутит колеса. Он трудится исключительно как генератор для тяговой батареи и двух электродвигателей. В итоге суммарная отдача переваливает за 540 сил, а заявленный запас хода - три тысячи километров.

Конструкцию перекроили ради снижения веса. В основе лежит пространственная рама, панели отформовали из пластика. Масса тягача уложилась в 7,55 тонны. Вход внутрь организован через единственную правую дверь. Подножка опущена на уровень автобуса. В салоне стоит одно кресло, остальное место отдали под просторный жилой модуль.

Какие слабые места такой схемы вылезут при реальной эксплуатации на трассах?