Добрый день!

Nissan teana 2014 г. 2.5 (173л.с)
Пробег 136.300 км

Продаю свой автомобиль — я второй владелец, владею им с 2018 года. Машина всегда была в заботливых руках и получала регулярное, продуманное обслуживание — никаких компромиссов в вопросах надёжности.

Техническое обслуживание велось по чёткому регламенту: замена моторного масла каждые 6–7 тысяч километров. С момента покупки использовал масло Eneos, а с лета 2025 года перешёл на Лукойл — в связи с тем, что прежнюю линейку сняли с производства. При этом расход масла полностью отсутствует — ни грамма не уходит.

Вариатор обслуживался каждые 30 тысяч километров с чередованием частичной и полной замены жидкости — исключительно на оригинальном масле Nissan NS‑3. Кроме того, дважды в год — весной и осенью — проводилась промывка радиаторов: это помогает поддерживать оптимальный температурный режим и продлевает ресурс агрегатов.

В начале 2026 года была полностью обновлена задняя подвеска: заменены подпружинные рычаги («лопухи»), продольные и верхние рычаги, стойки и втулки стабилизатора. В этом же году провёл серьёзную работу по ходовой части: поставил новые передние и задние стойки амортизаторов вместе с опорными подшипниками, обновил передние стойки стабилизатора и рулевые наконечники.
Так же , весной заменил ремень генератора, обгонную муфту, помпу, ролик.

Месяц назад выполнил комплексную замену эксплуатационных жидкостей: тормозной, гидроусилителя руля и антифриза, а также провёл заправку кондиционера — чтобы система работала без сбоев.

Автомобиль получил и заметные внешние обновления: установлены в этом году оригинальные диски Nissan R18 в паре с новой резиной 235/45 — машина стала выглядеть свежо и уверенно. В июне кузов был полностью отполирован и покрыт защитным составом — это не только придаёт блеск, но и надёжно оберегает лакокрасочное покрытие.

Понимаю: машина не новая, и небольшие сколы на кузове — это естественная история для автомобиля с пробегом. К таким мелочам отношусь спокойно — и честно о них говорю: скрывать тут нечего.

При этом в этом году я подошёл к восстановлению кузова максимально ответственно — без полумер и попыток сэкономить на важном. Зная типичные «болячки» Nissan, заранее уделил внимание самым уязвимым зонам: крыше, крышке багажника и двум дверям и немножко задней арки ближе к порогу куда вся соль реагентов попадает . Именно там со временем неизбежно появляются мелкие рыжики — особенность марки, с которой лучше работать на опережение.

Я не стал ограничиваться локальной обработкой только заметных очагов коррозии — так сегодня нередко делают, чтобы быстрее и дешевле закрыть вопрос. Вместо этого выбрал надёжный, основательный путь: полный пескоструй и обработка.
Такой подход — не про «сделать красиво на пару месяцев», а про то, чтобы кузов служил долго и без сюрпризов. Фото очагов могу показать.

Звоните , приезжайте, встречу - покажу расскажу !

1.250 млн

vk.ru/zheka3215