9⃣ (девять) самолетов Як-42 остается в распоряжении коммерческих…
9⃣ (девять) самолетов Як-42 остается в распоряжении коммерческих авиакомпаний России спустя ровно 50 лет со дня первого полета прототипа этой машины полностью смоленской сборки (Смоленский авиационный завод – СмАЗ).
Всего, в первую очередь на Саратовском авиационном заводе, построили около двух сотен Як-42.
Сейчас в государственном реестре гражданских воздушных судов России остается менее полусотни таких машин.
🛫 Крупнейший оператор Як-42 – «Красавиа» эксплуатирует пять воздушных судов. Сибирская авиакомпания продолжает использовать Як-42 для выполнения регулярных рейсов, например, внутрикраевых — из Красноярска в Хатангу.
Остальные Як-42 в летной годности находятся в парках перевозчиков «Альтаир» и «Арктика».
#авиацифра
✈ АвиаХранитель
27 октября 1976-го, в год 50-летия СмАЗ, самолет Як-42 (СССР-1976) со стреловидным крылом и тремя двигателями Д-36 с заводского аэродрома поднял в небо летчик-испытатель Валентин Мухин.
Всего, в первую очередь на Саратовском авиационном заводе, построили около двух сотен Як-42.
Сейчас в государственном реестре гражданских воздушных судов России остается менее полусотни таких машин.
🛫 Крупнейший оператор Як-42 – «Красавиа» эксплуатирует пять воздушных судов. Сибирская авиакомпания продолжает использовать Як-42 для выполнения регулярных рейсов, например, внутрикраевых — из Красноярска в Хатангу.
Остальные Як-42 в летной годности находятся в парках перевозчиков «Альтаир» и «Арктика».
⏳Сам познакомился с Як-42 уже в осознанном возрасте, ровно 20 лет назад, осенью 2006-го, когда пассажиром рейса перевозчика «Авиационные линии Кубани» перелетел на этом самолете из Внуково в аэропорт Краснодар (Пашковский).
Воздушное судно запомнилось, позже удалось полетать этими самолетами на рейсах ныне несуществующих перевозчиков «Грозной Авиа» и «Саратовские авиалинии». Вспоминаю те перелеты с теплотой. 👍
#авиацифра
✈ АвиаХранитель