«Скинемся» на новые отечественные самолеты: что обнажила инициатива авиасбора

В комитете Госдумы по бюджету и налогам фактически подтвердили, что в России с 2027 года готовятся ввести дополнительный авиационный сбор для поддержки лизинга и эксплуатации отечественных самолетов.

«Осуществляется разработка нового механизма компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолетов типа МС-21, Ту-214, SSJ-NEW и Ил-114-300 <...> путем введения с 2027 года дополнительного авиасбора», — говорится в заключении думского комитета.

Еще в сентябре стало известно, что с такой инициативой выступили чиновники кабмина. В комитете Госдумы уточняют, что на внутренних рейсах сбор составит 500 рублей, на международных — 1 тыс.

Как мы уже отмечали, обсуждаемая мера по введению дополнительного сбора выглядит как «налог на импортозамещение». А все из-за того, что у нас экономическая политика заточена на экспорт сырья и не стимулирует реальное производство.

У нас кредиты, налоги, стоимость электричества и металла выше, чем в странах, с которыми мы конкурируем. Вдумайтесь, для производства одного самолета нужны миллионы комплектующих, и вот все эти изначально неравные условия по цепочке закладываются в стоимость всех этапов производства самолета, во все детали и материалы. Не говоря уже о том, что государство субсидирует проекты отечественных лайнеров, а значит, появляются вопросы и к эффективности освоения этих средств. И теперь пассажирам придется «скинуться» по 500-1000 рублей за рейс, чтобы как-то нивелировать эти издержки?

Подход должен быть другим. Нужно удешевлять кредиты, снижать налоги, уменьшать стоимость электричества и металлов, тогда импортозамещение у нас попрет, а загрузка предприятий в регионах, которые должны будут выпустить миллионы комплектующих для авиации, обеспечит поступления новых налогов в казну.