РЖД-Партнер.ру - новости о транспорте и логистике

Кто сказал, что трансформеров не существует?

РЖД продают 25% плюс одну акцию «Первой нерудной компании»
 «Российские железные дороги» объявили открытый электронный аукцион по продаже пакета акций АО «Первая нерудная компания».
 На торги выставлена 1 567 231 акция, что соответствует доле в 25% плюс одна акция уставного капитала компании. 
В документации к торгам указано, что начальная цена продажи акций составляет 1,9 млрд рублей.
Аукцион стартовал 28 октября 2026 года. Приём заявок от потенциальных участников продлится до 30 ноября 2026 года включительно. Торги проводится в электронной форме.
Ознакомиться с извещением о проведении аукциона можно здесь.
Продажа акций осуществляется на основании решения совета директоров РЖД в рамках программы по реализации непрофильных активов компании. 

АО «Первая нерудная компания» — крупный российский производитель и поставщик нерудных материалов. 
Компания создана в 2008 году на основе активов РЖД. В настоящее время ПНК объединяет 17 щебеночных заводов (данные корпоративного сайта).

Производства компании расположены в Северо-Западном, Южном, Северо-Кавказском, Приволжском, Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.
В 2025 году ПНК продемонстрировала чистую прибыль в размере 546,6 млн рублей, а выручка компании достигла 10,8 млрд рублей.
В 2013 году РЖД продало 75% минус две акции по начальной цене в 4,86 млрд рублей. Победителем конкурса стало ООО «Нерудная компания «Бердяуш», которое в настоящее время известно как «ПНК-Урал». 
В РЖД намеревались выйти из ПНК в 2019 году, тогда совет директоров предварительно одобрил отчуждение своей доли.
В 2020 году холдинг объявил о намерении продать оставшиеся 25% плюс одну акцию в ПНК в проспекте к евробондам.

ТР-3: «да» плановому ремонту – «нет» внеплановым отцепкам
Плановый ремонт на пробеге 500–600 тыс. км может помочь снизить риск внеплановых отцепок полувагонов и связанных с этим простоев.

Для вагонов моделей 12-9853 и 12-9869 ремонт в объёме ТР-3 предусмотрен технической документацией и должен проводиться в установленном интервале пробега.

Требование о проведении ТР-3 появилось после подконтрольной эксплуатации новых вагонов. В 2019 году комиссия с участием представителей ЦТех РЖД и АО «ВНИИЖТ» осмотрела полувагоны модели 12-9853 и оценила состояние автосцепного и тормозного оборудования. По итогам осмотра было решено проводить текущий отцепочный ремонт не позднее достижения пробега 600 тыс. км.
В декабре 2020 года требование внесли в руководства по эксплуатации полувагонов моделей 12-9853 и 12-9869. Для ТР-3 установили диапазон пробега от 500 тыс. до 600 тыс. км. Позднее этот вид ремонта включили в систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожных путях общего пользования в международном сообщении. Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/tr-3-da-planovomu-remontu-net-vneplanovym-ottsepkam/

Ситуация с плановыми ремонтами вагонов начинает стабилизироваться
В 2027 году ожидается небольшое увеличение объемов плановых ремонтов вагонов.
Начало 2026 года характеризовалось минимальными объемами деповского и капитального ремонта подвижного состава. Однако затем ситуация начала улучшаться: к маю–июню ежемесячный объем ДР и КР превысил 30 тыс. ремонтов. Позднее показатели несколько снизились — в августе было выполнено чуть более 28 тыс. плановых ремонтов.

Как отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, для поддержания рабочего парка вагонов в стабильном состоянии необходимо выполнять около 30–31 тыс. плановых ремонтов в месяц. При меньших объемах нерабочий парк будет увеличиваться.
При этом наиболее сложный период для вагоноремонтной отрасли, по всей видимости, проходит.

«По нашим оценкам, снижение объема плановых ремонтов в 2027 году к 2026-му не ожидается даже в пессимистичном сценарии. По нашему мнению, будет стабилизация и рост», — сказал Владимир Савчук.

Объем автоперевозок в России может снизиться почти на 5% по итогам года
Среди основных причин — замедление экономического роста и снижение деловой активности. При этом тарифы на грузоперевозки продолжают расти вслед за ценами на дизельное топливо, технику, ремонт, запчасти и повышением ставок в системе «Платон». Чтобы не перекладывать рост затрат полностью в клиентские тарифы, компании переводят часть автопарка на сжиженный природный газ, автоматизируют бизнес-процессы, развивают собственные ремонтные базы и усиливают контроль за простоями техники.
К концу 2026 года объем автомобильных перевозок в России может снизиться на 4,6%, до 6,5 млрд тонн. В сегменте коммерческого автотранспорта падение может составить 2,5%, до 2,72 млрд тонн, следует из данных M. A. Research.
На тормозах
Снижение объемов грузоперевозок связано с замедлением темпов роста российской экономики, рассказал совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Он напомнил, что ранее Минэкономразвития втрое понизило прогноз роста валового внутреннего продукта на 2026 год — с 1,3 до 0,4%.

«Ключевая ставка Банка России остается высокой — 14%. Деловая активность остается низкой: например, в строительстве по итогам первого полугодия 2026 года показатель снизился на 5%, в сельском хозяйстве — на 0,8% год к году. Динамика других отраслей, влияющих на рынок грузоперевозок, также крайне умеренная: в оптовой торговле наблюдается рост на 0,7%, в обрабатывающем производстве — на 1%, в розничной торговле — на 5,1%», — привел Вадим Филатов данные Росстата и Минэкономразвития.

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/auto/comments/obem-avtoperevozok-v-rossii-mozhet-snizitsya-pochti-na-5-po-itogam-goda/

Поездка «от двери до двери»: Узбекистан объединит поезда, самолёты и автобусы в единую систему
Узбекистан планирует к 2030 году увеличить объём пассажирских перевозок на внутренних направлениях до 2 млрд человек в год, объединив железнодорожный, воздушный и автомобильный транспорт в единую систему. Для этого предлагается утвердить стратегию развития местных пассажирских перевозок до 2030 года, сообщается в проекте постановления Президента Республики Узбекистан.
Согласно ключевым показателям стратегии, в 2025 году внутренними маршрутами воспользовались 1628,1 млн пассажиров, а к 2030 году общественный транспорт должен перевозить 1977,5 млн человек, авиация — 2,5 млн, железная дорога — 20 млн вместо нынешних 9,9 млн, при этом объём транспортных услуг планируется увеличить с 188 трлн до 320 трлн сумов. Документ предусматривает создание шести транспортных узлов в Ташкенте, Самарканде, Бухаре, Ургенче, Нукусе и Фергане и запуск 20 маршрутов общественного транспорта, которые свяжут вокзалы, аэропорты и автовокзалы, а в крупных городах появятся три железнодорожные линии между вокзалами и аэропортами. Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/poezdka-ot-dveri-do-dveri-uzbekistan-obedinit-poezda-samolyety-i-avtobusy-v-edinuyu-sistemu/

Восточная часть Трансарктического коридора может сформировать новые грузопотоки в АТР
Восточная часть Трансарктического транспортного коридора (ТТК) может стать основой для формирования новых грузопотоков между европейской частью России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом сообщил директор Восточного центра государственного планирования («Востокгосплан») Михаил Кузнецов.
По его словам, ключевое значение для развития восточного направления имеют Чукотка, Якутия, Камчатка и Приморье.
На Чукотке модернизация порта Певек, развитие перегрузочных терминалов и сопутствующей инфраструктуры должны повысить надежность судоходства на восточных подходах к Северному морскому пути.
В Якутии развитие узла Тикси — Найба, создание новых логистических коридоров и расширение речной транспортной сети позволят связать материковые территории с арктическим побережьем, поддержать освоение месторождений и повысить надежность северного завоза.
Петропавловск-Камчатский рассматривается как один из опорных портов восточной части ТТК. Владивосток и порт Восточный могут выполнять функции перевалочных хабов, обеспечивающих интеграцию арктических перевозок с международными транспортными маршрутами. Кроме того, эти порты могут использоваться как база для судоремонта.

Кузнецов отметил, что развитие новых мощностей необходимо синхронизировать с формированием устойчивой грузовой базы. Для этого требуется комплексное развитие промышленности, расширение внутрироссийских и экспортных перевозок, а также сотрудничество со странами Азии.

По его словам, конечная цель — создание надежной и экономически эффективной транспортной артерии глобального значения.

Шаг назад: в РЖД собирались изменить правила проезда животных в поездах дальнего следования, но передумали
С 1 февраля 2027 года планировалось уточнить правила проезда с животными в поездах дальнего следования ФПК. Основное изменение – с указанной даты провоз животных в сопровождении владельцев должен был допускаться только в переноске, не превышающей 30 см в высоту. 22 октября уточнения анонсировали в АО «ФПК» – дочерней компании РЖД. Сегодня, 28 октября в РЖД сообщили, что приняли решение не вводить изменения. Рассказываем подробнее о том, что планировалось сделать, как отреагировали пассажиры и чем объясняется шаг назад со стороны холдинга.
Что сообщали в ФПК
Кардинальных изменений обновление правил не предполагает, объясняли в ФПК 22 октября: например, и по действующим, и по предлагавшимся обновленным правилам сумма трех измерений переноски не может составлять больше 180 сантиметров, а внутри у животного должна быть возможность комфортно стоять, лежать и свободно поворачиваться. Решение унифицировать допускаемую высоту переноски было принято в связи с ростом жалоб пассажиров на то, что домашних животных часто везут на местах, не предназначенных для этого, – например, переноски могут располагать в проходах.

«По правилам перевозки животных, переноска должна размещаться на местах для ручной клади, высота которых в соответствии с конструкцией большинства вагонов, не более 30 см», – уточнялось в анонсе изменений от ФПК.

Поправки в правила, сообщали в компании, позволят решить вопрос с размещением животных в проходах, что не только не по правилах, но и небезопасно. Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/shag-nazad-v-rzhd-sobiralis-izmenit-pravila-proezda-zhivotnykh-v-poezdakh-dalnego-sledovaniya-no-per/

Росатом надеется запустить круглогодичные перевозки по СМП в 2027 году
Первая попытка может быть сделана совсем скоро, рассказал глава Арктической дирекции «Росатома» Владимир Панов:

Рассчитываем, что это произойдет уже в начале 2027 года, когда один из наших крупнейших грузоотправителей начнет регулярную отправку своей продукции в Азию.

Провести караван судов в зимне-весенний период не проблема. Но для повышения эффективности грузоперевозок нужно увеличение скорости каравана, и это сейчас одна из основных задач.
Представитель Росатома также рассказал о необходимости наращивать аварийно-спасательную инфраструктуру, связь, медицину и т. д. Но вот о чем практически не говорил, так это о финансовой стороне вопроса.

Между тем в Корее уже отмечали, что даже летом себестоимость северного маршрута получается высокой, в том числе за счет дорогой страховки. Зимой, очевидно, цена будет еще выше.

Хотя сейчас северные перевозки, по сути, субсидируются не только государством, но и всей морской отраслью. Напомним, для достройки ледоколов вводится дополнительный портовый сбор.

Правительство определилось с запретом на публикации
Правительство определило товарные позиции, сведения о которых подпадают под ограничения на раскрытие информации в ТЭК, – в перечень вошли только нефть и нефтепродукты.
Все остальные ограничения для публикаций были прописаны еще в указе президента в конце прошлого месяца: объемы, цены, продавцов и покупателей, порядок расчетов, перевозчиков, маршруты, терминалы и время операций. Под них также попадает агрегированная таможенная статистика по экспорту юридических лиц.

Отдельно закрыты сведения о работе НПЗ – объемах переработки и производства продукции, – а также о планируемых и фактических продажах бензина и дизельного топлива на бирже.

Указ предусматривает одно исключение: компания может раскрывать данные о собственной деятельности.
Эффект от указа можно легко увидеть в работе товарной биржи, которая практически полностью перестала публиковать статистику.