Intelogis цифровой диспетчер

https://www.instagram.com/ilsglonass/reel/De9JMm3Di4C/?hl=ru
Рилс в Инсте по этому сообщению

Сообщение 6
В прошлом видео я рассказал, что за три недели мы получили более 10 000 откликов перевозчиков.
Но возник главный вопрос:
а что им вообще показывать?
До 2025 года у нас была своя транспортная компания и более 200 прямых грузовладельцев.
Их грузы мы начали передавать перевозчикам.
Но этого оказалось мало.
Поэтому мы начали собирать заявки практически со всего рынка.
В итоге было 4 источника:
1. Прямые грузовладельцы — 2–3 тыс. заявок.
2. Площадки с прямым выходом на грузовладельца — ещё 2–3 тыс.
3. Экспедиционные заявки — 10–20 тыс.
4. Telegram-каналы — до 100 тыс. заявок.
Казалось бы, выбор огромный.
Но именно здесь мы столкнулись с главной проблемой.
Большинство откликов шло на экспедиционные и Telegram-заявки.
А дальше перевозчик звонил — и либо ему не отвечали, либо груз уже был закрыт.
Потому что одна и та же заявка могла несколько раз перепродаваться разными экспедиторами.
При этом платформа всё равно работала: перевозчики находили через нас примерно 3–10 рейсов в день.
Но мы почти ничего на этом не зарабатывали.
А самое интересное было с прямыми грузами.
Ставки там часто были выше, но перевозчику всё равно нужен был большой выбор.
И тогда мы сделали два вывода.
Первый: нельзя строить платформу на Telegram и чужих экспедиционных заявках, если ты не отвечаешь за их качество.
Поэтому мы начали их отключать.
Второй: нужно получать как можно больше грузов напрямую от грузовладельцев.
Но подписать тысячи грузовладельцев самостоятельно мы уже не могли.
И тогда мы поменяли модель.
Мы решили больше не быть перевозчиком.
Наша роль — ИТ и финтех.
А на рынке уже есть транспортные компании, у которых подписаны десятки и сотни грузовладельцев.
Значит, нужно объединять именно такие ТК, помогать им увеличивать поток прямых грузов и передавать эти заявки небольшим перевозчикам.
Именно из этой ошибки и появилась нынешняя модель Intelogis.
Сегодня прямых и договорных грузов на платформе уже в несколько раз больше, чем экспедиционных, а Telegram-заявки мы почти полностью отключили.
Как устроена вся модель целиком — в следующем сообщении.

14 сообщений о том, как на самом деле устроен FTL-рынок России — без теории и красивых презентаций. Только то, что я увидел изнутри за годы работы с грузовладельцами, ТК и перевозчиками

Кто хочет посмотреть мою серию из 14 сообщений уже сейчас — я уже записал её через своего ИИ-аватара в Инсте
Вчера отправил ссылку буквально трём людям, но каким-то образом один ролик — про небольших перевозчиков — уже собрал несколько тысяч просмотров.
Смотрите:
https://www.instagram.com/p/De9G6bPFTC4/?hl=ru

И обязательно пишите в комментариях, что думаете

Сообщение № 5
В какой-то момент мы решили проверить нашу гипотезу через контент.
Для этого начали работать с Аликом Новаком.
Алик — сильный блогер в Instagram, но известен он был совсем не в логистике. Поэтому для нас это тоже был эксперимент:
сможет ли тема грузоперевозок вообще зайти через его аудиторию?
Сначала выпустили около 10 роликов.
Результат был обычный.
Потом сделали ещё примерно десять.
И тут всё резко изменилось.
За три недели ролики набрали более 3 миллионов просмотров, а мы получили более 10 000 откликов от перевозчиков.
И тогда окончательно стало понятно, насколько большая проблема существует на рынке.
Посыл роликов был очень простой:
не ищите груз через несколько посредников — берите заявки напрямую от грузовладельцев.
Если убрать лишние звенья из цепочки, ставка для перевозчика может быть на 10–20% выше, потому что эту маржу уже не забирают посредники и экспедиторы.
И перевозчики начали массово писать нам и регистрироваться на платформе.
Причём мы изначально рассчитывали в основном на межгород и крупнотоннажный транспорт.
Но пошли вообще все:
фуры, Газели, небольшие перевозчики, диспетчеры.
Люди писали буквально одно и то же:
«Где взять больше заявок? Дайте нам грузы».
И здесь мы поняли ещё одну важную вещь:
проблема оказалась гораздо масштабнее, чем мы предполагали.
Перевозчиков, которым нужны грузы, — огромное количество.
Спрос мы получили.
Трафик получили.
Перевозчиков получили.
Но нормально отработать этот поток тогда не смогли.
И причина была всего одна.
Какая — расскажу в следующем сообщении.

Сообщение № 3

После истории с финансированием мы стали разбираться, как устроен рынок грузов.
Оказалось, что около 80% крупного грузопотока дают примерно 100 крупнейших грузовладельцев: Wildberries, Ozon, X5, Магнит, СИБУР, Яндекс и другие.
Большая часть СПОТ-грузов проходит по цепочке:
Грузовладелец → ТК / экспедитор → ATI → перевозчик
Экспедитор выигрывает заявку, перевыставляет ее перевозчику и часто забирает 10–30% стоимости перевозки.
Мы решили сделать эту модель прозрачнее:
5% — если перевозчик сам нашел заявку.
10% — если экспедитор выиграл аукцион, подобрал ставку и организовал перевозку.
Так появилась идея 365bp.ru:
собрать СПОТ-заявки крупнейших грузовладельцев в одном месте и дать к ним доступ небольшим перевозчикам.
В феврале мы запустили платформу и почти сразу получили 10 000+ откликов перевозчиков.
Казалось, модель найдена.
Но дальше выяснилось:
много грузов и много откликов — еще не значит много рейсов.
Почему — расскажу дальше.

PS скоро все будет в Инсте, следите за сообщениями

Главный вывод: на большом объеме мы увидели, что небольшой перевозчик — самый надежный и честный участник сделки, хотя именно он обычно больше всех рискует, первым несет расходы и дольше всех ждет деньги