Клиент обратился с проблемой по КПП. Автомобиль реагировал на нажатие педали газа лишь поднятием оборотов двигателя, при этом что на D, что на R — стоял на месте.
Первичная диагностика ничего не показала: ошибок по ЭБУ КПП не было, масло АКПП было в уровне, без следов износа.
Дальше всё по чёткому плану: снятие КПП и дефектовка.
Что нашли? 👇
В ходе дефектовки обнаружили виновника — срезало шлицы маслонасоса КПП.
Но просто заменить вышедшую из строя деталь — не наш подход. Необходимо точно понять, что было первопричиной проблемы, а не устранять следствие.
Первый вариант — агрессивная эксплуатация в режиме «газ — тормоз». Но, пообщавшись с клиентом, этот вариант отмели.
При дальнейшем детальном разборе обнаружили ещё и практически в ноль слизанные шлицы на дифференциале. Владельцам полноприводных корейских кроссоверов это наверняка знакомо.
В ходе дальнейшего диалога с собственником выяснили также про некорректную работу полного привода. И вот тут картина стала складываться: при эксплуатации авто шлицы могли частично проворачиваться, тем самым создавая люфт и удары в трансмиссии, которые передавались на шлицы маслонасоса.
Что сделано:
🔩 Заменили маслонасос АКПП
⚙️ Заменили дифференциал
🛢️ Заменили масло и фильтр АКПП0
🔧 Попутно заменили сайлентблоки подрамника
💡 Важный момент!
Полная информация от собственника о дефектах и поведении автомобиля при эксплуатации, как правило, может даже немного ускорить процесс диагностики и ремонта.
А гора вопросов от мастера-приёмщика — это не просто «поддержание разговора». Каждая деталь может оказаться ключом к решению проблемы.
📞 777-524 | 777-525
🌐 gpsto.ru
GP Service Ваше движение — наша забота!