Грузчики. Экспедирование. Перевозка грузов по России. Парк грузовых машин в Москве и Московской области. Услуги грузчиков. Логистические услуги. Свой логистический склад.
SubscribersHow many subscribers the channel has now. The wave shows subscribers at each point of the period. The change is against the start of the period.460.0 %+0 for the period
ViewsHow many views the posts published in the period have now. These are not views per day: MAX does not report how many views there were yesterday. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.59▼ 25.5 %was 83
ReactionsHow many reactions the posts published in the period have. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.0▼ 100.0 %was 1
MentionsHow many times other channels mentioned the channel: links and reposts, excluding advertising posts. The bigger the circle, the more mentions at that point of the period. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.61▼ 18.9 %was 76with a subscription
RepostsHow many times other channels reposted this channel's posts (excluding advertising posts). Reposts are also counted as mentions. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.28▲ 13.2 %was 25after signing in
Average post reachHow many views one post gets on average. Only posts older than two days are counted: views of fresh posts are still growing. Points with fresh posts are dashed with hollow dots: the reach of all posts right now, it will still grow.5 497▲ 4.2 %was 5 274after signing in
ERRWhat share of subscribers sees an average post: average reach ÷ subscribers × 100 %. The line shows ERR at each point of the period, the dashed line — ERR of the previous period of the same length. Points with posts younger than two days are hollow dots on the dashed end of the line.28.6 %▲ 0.7 ppdashed line — was 27.9 %after signing in
Engagement ERHow often readers react to posts: reactions ÷ views × 100 %. The tick on the bar is the previous period.2.87 %▼ 0.2 pp
Posts per dayHow many posts are published per day on average. Each cell is a point of the period: the darker, the more posts per day. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.4.1▼ 14.8 %was 4.9after signing in
Ad shareWhat share of the period's posts looks like advertising: erid labeling, ad links and other signs. The scale shows the ad load by the quality index thresholds: up to 10 % — low, up to 25 % — moderate, up to 50 % — high, above — very high. A growing share is marked red.2.4 %▼ 2.4 pp
TrendTop — subscribers at the end of each point of the period; bottom — growth per point: green means more subscribers, red means fewer. Above the growth chart — the biggest gain and the biggest loss. MAX does not report how many people subscribed and unsubscribed separately.
Audience growth
0subscribers in the period
The number of subscribers did not change in the period
Channel scoreA channel score from 0 to 100 made of five parts: audience, growth integrity, ad load, trust and calculation reliability. Each bar shows how many points the part earned out of its maximum. The index is recalculated every night; channels are compared with similar ones of the same category and size.
ReachHow many views the posts published at each point of the period have now (not views per day). The record is labeled; the point with today is paler — the day is not over yet. Average post reach — posts older than two days.
Views and reach
678 845views in the period▼ 10.9 %
Average post reach — 5 497 views (posts older than two days).
EngagementER — reactions divided by views, in percent — for the posts of each point of the period. The dashed line is ER for the whole period. The change is in percentage points against the previous period of the same length.
CitationsThe citation index (CI) shows how often and by which channels this channel is mentioned over the last 30 days, excluding advertising posts. The level is its place among similar channels. The line shows CI at each point of the period (for a week or month — the average over its days).
The citation index has not been calculated yet: it will appear after the nightly calculation once other channels mention the channel.
RhythmHow many posts are published on average in each hour of each weekday, Moscow time: the darker the cell, the more posts. “Best time” — the hours when posts older than two days have the highest average reach.
When and how much it posts
MonTueWedThuFriSatSun
036912151821
Best time:09:0018:00hours when posts get the highest average reach
FormatsWhat the feed is made of. Each post has one format, by priority: repost, video, photo, link, text. The bar and percentages show the share of posts of each format; on the right — average reach of one post of the format (posts older than two days), the small bar compares it with the most viewed format.
Post formats
100 posts
Reposts99 %6 168
Video2121 %7 513
Photos3838 %5 699
Links1212 %5 239
Text2020 %7 626
On the right — average reach of one post of the format.
PostsEach dot is a post in the period: horizontally — publication date, vertically — views, dot size — reactions, color — format. This shows hits, flops and how reach changes. For large channels, the 100 most viewed posts and an even sample of the rest are shown — no more than 1,500 dots.
Every post is a dot
Higher means more views, bigger means more reactions. Click a dot to open the post.
VideoPhotosOthersize — reactionsZoom with the + and − buttons, a pinch or Ctrl + mouse wheel; drag a zoomed chart to move it
SummaryTotals for the selected period: how many posts were published, how many views and reactions they have now and the average post reach. Views are the current views of posts published on those days, not views per day. The change is against the same span before the period, if statistics cover it.
Period totals
Click a metric to see it across the period below
Viewstoday — the day is not over yetPoints with posts younger than two days are pale and dashed: their views are still growing.
AdsWhat share of the period's posts looks like advertising: erid labeling, ad links and other signs. The detector is cautious, so the real share is usually higher. The scale shows the ad load by the quality index thresholds. Below — the average reach of an ad post and a regular post, and who the channel advertises (sites that ad links lead to).
What worksPosts of the period with the most views. The bar shows views relative to first place. The preview is the post's image; for a post without an image — the channel avatar. Views are the post's current count.
RhythmHow many posts were published each day of the period (pale bars) and the 7-day average (line): you can see whether the channel is speeding up or slowing down. Today is not over yet, so its average is calculated up to yesterday.
Posts by day
Pale bars are days, the line is the 7-day average: you can see whether the channel is speeding up or slowing down
Posts per day7-day average
Data updated at 16:11 Moscow time. Views are the current counts of posts published on those days; average reach counts posts older than two days.
How the quality index is calculated
Спрос на грузоперевозки вырос в III квартале: чего ждать перевозчикам осенью и зимой
Рынок грузоперевозок входит в сезон повышенного спроса
В III квартале 2026 года количество заявок на внутренние автомобильные грузоперевозки на платформе ATI.SU выросло на 24% по сравнению со II кварталом и на 20% в годовом выражении. Эти данные приводит ATI.SU в публикации от 19 октября со ссылкой на материал «Коммерсанта».
Участники рынка ожидают, что в IV квартале спрос продолжит поддерживаться сезонным увеличением объёмов перевозок. На ситуацию влияют подготовка торговли к зимнему периоду и праздникам, изменения в складской логистике, колебания цен на топливо и доступность транспортных средств.
Но рост числа заявок не означает автоматического улучшения финансового положения каждого перевозчика. Итог зависит от того, насколько меняются тарифы, затраты на выполнение рейса, доступность обратной загрузки и время простоя автомобиля.
Важно учитывать и методику статистики: данные ATI.SU отражают активность на конкретной логистической платформе и не являются полным учётом всех грузоперевозок в России.
Как менялись ставки в III квартале
По данным участников рынка, опрошенных «Коммерсантом», динамика ставок в июле — сентябре была неоднородной: после роста в июле последовало снижение в августе, а в начале сентября произошло резкое увеличение, за которым началась коррекция.
Генеральный директор Cargo.Run Тимур Каримов сообщил, что средние ставки на перевозки тентованными и рефрижераторными полуприцепами по итогам III квартала выросли на 20%. Это оценка соответствующего сегмента рынка, а не универсальный показатель для всех видов перевозок.
На динамику влияют разные факторы. Среди них участники рынка отмечают колебания стоимости топлива, изменение логистических потоков, ситуацию со складской инфраструктурой и переход на обязательные электронные перевозочные документы.
Поэтому нельзя делать вывод, что тариф на любую перевозку вырос на 20%. Для оценки конкретного направления следует смотреть данные по подходящему типу автомобиля, маршруту, характеру груза и условиям загрузки.
Почему увеличение спроса не гарантирует рост прибыли
Для перевозчика важно не только количество заказов, но и экономика каждого рейса. Если ставка увеличивается медленнее, чем расходы, компания может выполнять больше перевозок, но получать прежнюю или даже меньшую прибыль.
На финансовый результат влияют:
• Топливо и техническое обслуживание; • Лизинговые платежи или стоимость аренды; • Оплата труда и связанные расходы; • Платные дороги и парковки; • Пробег без груза; • Ожидание на погрузке и разгрузке; • Возвраты, отмены и изменение адреса доставки; • Затраты на оформление документов и взаимодействие с заказчиком.
Для небольшого автопарка особенно опасно ориентироваться на среднюю рыночную ставку без учёта фактического времени работы автомобиля. Два заказа с одинаковой оплатой могут давать разный результат, если один выполняется за несколько часов, а второй требует длительного ожидания и обратного пробега без груза.
Что может поддержать рынок в IV квартале
В октябре — декабре традиционно увеличивается нагрузка на логистику, связанную с розничной торговлей и подготовкой к праздничному периоду. Однако сезонный рост не одинаков для всех сегментов и регионов.
Представители рынка, опрошенные «Коммерсантом», ожидают сохранения повышенного спроса в IV квартале. Отдельно отмечается возможное усиление спроса на рефрижераторные перевозки при наступлении устойчивых холодов: температурные автомобили могут потребоваться для большего числа специализированных грузов, тогда как возможности использовать их для нетемпературных товаров могут сократиться.
Это прогноз участников рынка, а не гарантия повышения ставок. Реальный результат будет зависеть от температуры, объёмов грузов, наличия исправного транспорта, стоимости топлива и поведения заказчиков.
К пункту пропуска «Забайкальск» открыли новый подъезд для грузового транспорта
К грузовому терминалу на границе с Китаем открыли новую дорогу
15 октября 2026 года в Забайкальском крае открыли движение по новому участку автомобильной дороги к грузовому терминалу международного автомобильного пункта пропуска «Забайкальск». Об этом сообщило Министерство транспорта России.
Протяжённость участка составляет около двух километров. Он построен параллельно действующему подъезду к пункту пропуска на федеральной трассе А-350 «Чита — Забайкальск — граница с Китайской Народной Республикой», на участке с 484-го по 486-й километр.
Новая дорога предназначена для грузового потока, следующего к терминалу. Разделение направлений должно помочь организовать движение транспорта и снизить конфликт между разными потоками автомобилей на подъезде к одному из ключевых переходов на российско-китайской границе.
При этом открытие подъездного участка не означает, что реконструкция самого пункта пропуска завершена. Работы на МАПП «Забайкальск» продолжаются.
Что оборудовали на новом участке
По информации Минтранса, при строительстве выполнен комплекс работ по устройству земляного полотна, водопропускных труб и дорожной одежды. Нанесена разметка, установлены дорожные знаки.
На участке также предусмотрены элементы интеллектуальной транспортной системы:
• Динамические информационные табло; • Знаки переменной информации; • Пост учёта интенсивности движения; • Система видеонаблюдения; • Комплекс метеорологического наблюдения.
Такая инфраструктура помогает отслеживать транспортный поток и оперативно доводить информацию до водителей. Её эффективность будет зависеть от организации движения, работы систем и согласованности действий всех служб, участвующих в пропуске транспорта.
Почему «Забайкальск» важен для грузоперевозок
МАПП «Забайкальск» — один из основных автомобильных пунктов пропуска между Россией и Китаем. По данным Минтранса, за 2025 год государственную границу здесь пересекли почти 290 тысяч автомобилей.
Для перевозчика время прохождения границы влияет на оборот транспортного средства, планирование обратной загрузки, график водителя и исполнение обязательств перед заказчиком. Неопределённость с очередью может создавать дополнительные расходы даже тогда, когда ставка за саму перевозку не меняется.
Новый подъезд призван улучшить организацию движения на подходе к грузовому терминалу. Однако фактическая продолжительность ожидания зависит не только от дороги: значение имеют пропускная способность пограничной инфраструктуры, работа контрольных служб, режим работы пункта пропуска, объём грузового потока и готовность документов.
Поэтому перевозчикам не следует закладывать в расчёт маршрута гарантированное сокращение времени только на основании открытия новой дороги.
Что будет с пропускной способностью пункта пропуска
Параллельно с вводом подъездной дороги продолжается реконструкция самого МАПП «Забайкальск». Как сообщает Минтранс, после завершения работ пропускная способность пункта должна увеличиться до 2 400 транспортных средств в сутки, включая до 1 600 грузовых автомобилей.
Это целевые показатели после завершения реконструкции, а не подтверждённая текущая производительность пункта пропуска. Необходимо также учитывать, что фактическое число обслуженных автомобилей может меняться в зависимости от сезона, структуры потока и организации пограничных процедур.
Для международных перевозчиков важен весь комплекс изменений: подъездная инфраструктура, электронная очередь, работа терминала и контрольных служб. Улучшение одного элемента не устраняет автоматически возможные ограничения в остальных.
Что нужно проверить перед международным рейсом
Перевозчикам, работающим на направлении Россия — Китай, перед отправкой автомобиля стоит:
• Проверить актуальные правила и порядок въезда на конкретный пункт пропуска. • Убедиться, что дата и время подъезд…
В России готовят единый реестр дорожных ограничений: что это даст грузоперевозчикам
Ограничения на дорогах планируют собрать в единую систему
15 октября 2026 года Государственная дума одобрила в первом чтении законопроект о создании единого электронного реестра ограничений движения на автомобильных дорогах. Об этом сообщило Министерство транспорта России.
Инициатива направлена на то, чтобы водители и перевозчики могли заранее получать более полную информацию о временных ограничениях независимо от того, кому принадлежит дорога: федеральному центру, региону, муниципалитету или частному владельцу.
Сейчас сведения о ремонтах, перекрытиях, временных ограничениях массы и других условиях движения могут публиковаться на разных ресурсах. Перевозчику приходится проверять несколько источников, особенно если маршрут проходит через разные регионы.
Предполагается, что единый реестр станет частью федеральной государственной информационной системы, связанной с выдачей специальных разрешений на движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта. Данные планируется интегрировать с онлайн-картами и другими агрегаторами.
Важно: на 19 октября 2026 года речь идёт о законопроекте, принятом в первом чтении. Это ещё не действующая система и не основание считать, что все ограничения уже доступны в едином реестре.
Какие сведения планируется включать в реестр
По информации Минтранса, в реестр предполагается вносить данные о вводимых ограничениях на дорогах, в том числе:
• Наименование дороги и конкретный участок; • Сроки действия ограничения; • Допустимые весовые параметры или ограничения скорости; • Транспортные средства, на которые распространяются исключения; • Схему объезда закрытого или ограниченного участка.
Особое значение для грузового транспорта имеют временные ограничения по массе и нагрузке на ось. Если водитель узнаёт о них слишком поздно, может потребоваться изменение маршрута, что увеличивает пробег, расход топлива и время доставки.
Ещё одна значимая категория — сезонные ограничения, в том числе так называемая весенняя просушка. Условия могут различаться по регионам, а сроки и требования необходимо уточнять для конкретной дороги.
Единый реестр должен сделать такие сведения доступнее, но конкретный состав данных, порядок их обновления и сроки запуска будут зависеть от окончательной редакции закона и последующих нормативных актов.
Что изменится для диспетчера и водителя
Если проект будет реализован в заявленном виде, часть информации об ограничениях можно будет получать непосредственно через реестр или через интегрированные карты и агрегаторы.
Для диспетчера это потенциальная возможность быстрее проверять маршрут до выпуска автомобиля. Для водителя — получать предупреждение о перекрытии, временном снижении допустимой нагрузки или необходимости объезда.
Но цифровая интеграция не отменяет обязанности перевозчика соблюдать дорожные знаки, требования законодательства и условия специального разрешения, если оно необходимо. Если данные в приложении и фактические дорожные знаки расходятся, нельзя автоматически считать навигатор главным источником правил движения.
Пока единый реестр не запущен, перевозчикам следует продолжать пользоваться официальными сообщениями владельцев дорог, региональных органов власти, Росавтодора и «Автодора», а также проверять ограничения на маршруте непосредственно перед выездом.
Как подготовиться к ограничениям уже сейчас
Транспортной компании полезно закрепить в рабочем процессе несколько действий:
• Проверять весь маршрут, а не только федеральную трассу или конечный пункт. • Уточнять ограничения по массе, осевой нагрузке, высоте, ширине и длине транспортного средства. • Проверять дату и время действия перекрытия или временного ограничения. • Рассчитывать альтернативный маршрут с учётом километража, платных участков и времени в пути. • Фиксировать согласованный с заказчиком маршрут и своевременно…
Минтранс определяет, какие сведения о грузоперевозчиках будут общедоступными
Реестр перевозчиков: следующий этап подготовки к 2027 году
Министерство транспорта России подготовило проект ведомственного приказа, определяющего, какие сведения из реестра автомобильных грузоперевозчиков будут общедоступными. Информация об этом появилась в отраслевой ленте TRANS.RU 16 октября 2026 года.
Реестр должен начать действовать с 1 марта 2027 года. Он предусмотрен Федеральным законом от 29 декабря 2025 года № 520-ФЗ и станет частью формируемой национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог».
Важно различать два события: сам порядок допуска к перевозочной деятельности установлен законом, а перечень общедоступных сведений в рассматриваемой новости представлен как проект ведомственного приказа. Пока проект не принят и не вступил в силу, его положения нельзя считать окончательным перечнем обязательных к публикации данных.
Для участников рынка это уже практический сигнал: стоит проверить, насколько сведения о компании, транспортных средствах и контактных данных актуальны в государственных и регистрационных системах.
Какие сведения планируется раскрывать
Согласно опубликованному описанию проекта, в открытом доступе предполагается размещать следующие данные.
О юридическом лице:
• Наименование организации; • Государственный регистрационный номер; • ИНН; • Адрес; • Контактный телефон; • Адрес электронной почты.
Об индивидуальном предпринимателе:
• Фамилию, имя и отчество; • Государственный регистрационный номер; • ИНН; • Контактный телефон; • Адрес электронной почты.
О транспортных средствах перевозчика:
• Марку и модель; • Год выпуска; • Государственный регистрационный номер; • Технически допустимую максимальную массу.
Также проект предусматривает публикацию адреса сайта перевозчика, если он есть, и даты принятия решения о допуске к оказанию услуг.
По описанию проекта, сведения о новом участнике должны размещаться на сайте Ространснадзора в течение суток после принятия решения о допуске.
Это не означает, что все перечисленные данные уже опубликованы в новом реестре: к моменту выхода материала нужно проверить, принят ли приказ и запущен ли сам реестр.
Кого коснётся новый порядок
Согласно опубликованному описанию правил, реестр предназначен для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие автомобильные грузоперевозки транспортными средствами с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны.
При этом предусмотрены исключения для отдельных категорий перевозчиков. В частности, в публикации TRANS.RU упоминаются владельцы транспортных средств массой менее 3,5 тонны, перевозки внутри территории без выезда на дороги общего пользования, а также некоторые международные перевозчики и перевозчики из государств ЕАЭС в случаях, предусмотренных правилами.
Применимость исключения необходимо проверять по закону и подзаконным актам применительно к конкретной модели работы. Нельзя исходить только из того, что транспортное средство зарегистрировано на ИП или что компания работает преимущественно на небольших автомобилях.
Для транспортных компаний, использующих грузовые автомобили массой свыше 3,5 тонны, главный практический вопрос — не только включение в реестр, но и корректность сведений о перевозчике и транспортных средствах.
Что это изменит для заказчиков и экспедиторов
Открытый реестр может стать дополнительным инструментом проверки контрагента до заключения договора или заявки. Заказчик сможет сопоставить сведения о перевозчике и заявленном транспортном средстве с информацией в государственном источнике.
Это важно при работе с привлечёнными перевозчиками, когда заказчик не управляет автомобилем напрямую и зависит от корректности данных, предоставленных исполнителем.
Однако наличие записи в реестре не заменяет полноценную проверку контрагента. Перед заключением договора по-пр…
Necessary cookies keep the site working and secure: sign-in, form protection, language, theme and others. Yandex Metrica analytics cookies and Yandex Advertising Network ad cookies are enabled only with your consent. By clicking “Accept all” you give consent to processing of cookie data; see the Personal Data Processing Policy for details.
MoscowRussia
