NOVELCO l НОВЕЛКО - доставка грузов по всему миру «под ключ»

Какие варианты авиадоставки из Китая бывают

На практике чаще всего встречаются три подхода. У каждого свои сценарии применения, плюсы и подводные камни. Подобрали примеры ставок и разобрали, когда какой вариант выгоднее.

1. Регулярные (сборные) грузовые рейсы
Груз едет в общем контейнере с другими отправлениями. Это самый частый вариант для небольших и средних партий.
Пример ставки: Пекин → Москва, регулярный рейс (Air China, «Аэрофлот») — ориентировочно 3,5–5 USD/кг. Для партии до 100 кг ставка может быть чуть выше из-за минимального веса к оплате.
Подходит для большинства стандартных заказов — электроника, одежда, товары для маркетплейсов. Плюс в предсказуемости расписания и возможности консолидировать груз.
Нюанс: из-за консолидации срок может немного увеличиться, пока груз накопится для отправки.

2. Пассажирские рейсы
Часть свободного места в багажном отсеке пассажирского самолёта используют для перевозки грузов.
Ставки чуть выше, чем для доставки грузовым бортом: Гуанчжоу → Москва, пассажирский борт (China Southern, Aeroflot) — в пиковые периоды может достигать 5–7 USD/кг, в спокойные — около 4–5 USD/кг.
Обычно Клиенты выбирают этот вариант когда нужно срочно, а грузовых мест нет. Часто выручает при резких скачках спроса. Но доступность мест непредсказуема — нужно мониторить расписание заранее.
Нюанс: ограничения по типу груза (некоторые категории не принимают в багажный отсек) и по габаритам.

3. Чартерные рейсы
Самолёт фрахтуется целиком под конкретный груз.
Пример ставки: индивидуально, зависит от маршрута, типа ВС (ИЛ-76, Boeing) и объёма. Например, чартер из Пекина в Москву может стартовать от 9 500 000 руб. за рейс.
Когда брать: для крупных, тяжёлых или негабаритных партий, когда нужно гарантировать вылет в конкретную дату и не зависеть от расписания регулярных линий.
Нюанс: высокая фиксированная стоимость, поэтому для мелких партий это невыгодно. Требуется тщательное планирование маршрута.

Что влияет на итоговую цену
Даже внутри одного типа рейса ставка может меняться.
Предлагаем держать в голове ключевые факторы:
Вес и объём. Авиакомпании считают по большему из двух: фактический вес или объёмный вес (длина × ширина × высота / 6000).
Тип груза. Опасные, хрупкие, скоропортящиеся товары обойдутся дороже из-за спецтребований.
Срочность. Экспресс-вылет всегда дороже стандартного.
Сезонность и спрос. В предновогодний период или во время распродаж ставки растут.
Дополнительные услуги. Терминальная обработка, оформление авианакладной, страховка, наземная доставка «до двери» часто оплачиваются отдельно.

Если авиа доставка выходит слишком дорогой, есть более компромиссные опции - АвиаТИР, авто сборка, ЖД доставка и тд. Об этом поговорим в следующий раз.

#novelco #авиалогистика

В РСПП заметили рост расчётов по импорту через посредников.

Вице‑президент РСПП Александр Мурычев сообщил, что до 60‑70 % объёмов импорта проходят через схемы с платёжными посредниками, то есть вне банковской системы. Это свидетельствует о значительном росте роли посредников.

По мнению РСПП, в новых условиях внешнеэкономической деятельности бизнесу требуется системное решение, а не временная адаптация.
Организация выделила три приоритетных направления:
- создание собственной платёжной инфраструктуры под контролем российского банка;
- развитие инфраструктуры под контролем крупных импортеров и экспортеров;
- развитие бартерных схем с упрощённым учётом и налогообложением.

Также РСПП считает приоритетным развитие страхования внешнеторговых операций, увеличение пропускной способности расчётов зарубежных филиалов российских банков и законодательное регулирование цифровых финансовых активов для ВЭД.

#ВЭД #платёжныеСредства #импорт #экономика

Карго, приготовиться: таможня делает ставку на прозрачность импорта

«ФТС не выполняет план — значит, пойдут за карго». Многие ТГ каналы сейчас пестрят подобной информацией в преддверии новогоднего ажиотажа, прогнозируя расширение применяемых ФТС дополнительных мер - запросов доп документов, досмотры и тп.

Давайте разберемся как дела выглядят на самом деле.
Звучит убедительно, но свежие данные не подтверждают первую часть этой формулы.

По итогам III квартала 2026 года таможенная служба выполнила плановое задание по перечислениям в бюджет на 103,4%, за сентябрь — на 110,1%. За девять месяцев поступления составили около 5 трлн рублей — почти на 15% больше, чем годом ранее. Это пока не итог исполнения годового задания, но и не основание заявлять о текущем провале сборов.

Почему непрозрачным схемам всё равно стоит готовиться

ФТС прямо связывает свою работу с легализацией товарных потоков: усилением контроля за ввозом и оборотом товаров внутри страны, а также применением системы подтверждения ожидания товаров — СПОТ — для поставок из ЕАЭС.

По данным ведомства, за первые месяцы работы СПОТ проверено почти 258 тыс. QR-кодов, из которых 8 867 признаны недействительными. Важно: недействительный код сам по себе ещё не доказывает налоговое нарушение.

ТЕ серому импорту, карго и тп видам доставки все равно нужно приготовится.

При этом под "карго" в деловой логистической практике за этим названием могут стоять разные услуги. Сборная доставка с понятным импортёром и документами тоже могут назвать "карго", хотя это не то же самое, что предложение «всё включено за килограмм» без объяснения, кто и как оформляет товар.

Как добросовестному заказчику разобраться где какое "карго"?
Если заказчик не может получить ответы на следующие вопросы, это сигнал риска:
— Кто выступает импортёром и декларантом?
— Какой товар, стоимость и код заявляются при оформлении?
— Какие документы подтверждают законность ввоза и дальнейшую продажу?
— Как связаны оплата поставщику, перевозка и получение товара?
— Кто отвечает за задержание, дополнительные платежи и недостоверные сведения?

Главный вывод — прослеживаемость становится важнее обещания низкой ставки. Готовиться стоит не к «добору плана любой ценой», а к проверке того, можно ли документально объяснить весь путь товара.

Если Вы ищете как привезти свой товар "в белую", без последующих рисков для себя и своего бизнеса, обращайтесь к нам по адресу order@novelco.ru

#novelco #Таможня #ФТС #Карго #ВЭД #Импорт #ЕАЭС #СПОТ #МеждународнаяЛогистика

Витамин в оболочке таблетки: почему импорт лекарства может стать дороже

Даже небольшое количество витамина в составе препарата может повлиять на его классификацию и размер ввозной пошлины.

Суд ЕАЭС в консультативном заключении поддержал подход, согласно которому для отнесения лекарства к рассматриваемым витаминосодержащим субпозициям достаточно самого наличия витамина или провитамина. Его количество и функция — действующее вещество или вспомогательный компонент — не имеют самостоятельного значения. Об этом сообщает Forbes.

Что стало предметом спора

Генпрокуратура России обратилась в суд за разъяснением решений Коллегии ЕЭК. Причина — разные подходы к классификации: одни препараты декларировались как «прочие лекарственные средства» со ставкой 3%, другие — как содержащие витамины, со ставками 4–5%.

Речь может идти не только о витаминных препаратах. Например, рибофлавин используют как краситель, а токоферол — как антиоксидант, в том числе в оболочке таблетки или капсулы. Основное терапевтическое действие при этом обеспечивает другое вещество.

Что меняется для импортёра

По оценке опрошенных Forbes юристов, изменение классификации может означать применение ставки 4% вместо 3% для препаратов в готовой розничной упаковке, а в отдельных случаях — 5% для дозированных препаратов без такой упаковки. Конкретная ставка определяется полным десятизначным кодом ТН ВЭД ЕАЭС.

Это не новая пошлина на все лекарства. Риск связан с применением существующих ставок через иной подход к классификации.

Важная оговорка

Заключение носит рекомендательный характер, что подтвердила ФТС. При этом трое судей представили особые мнения: по их позиции, необходимо учитывать функциональное назначение витамина, а не только его присутствие. Поэтому дальнейшая практика таможенных органов и российских судов остаётся принципиально важной.

Практический чек-лист для оценки риска:
— Полный состав препарата, включая оболочку, красители и антиоксиданты.
— Наличие витаминов и провитаминов среди вспомогательных веществ.
— Обоснование действующего кода ТН ВЭД и документы, на которых оно построено.
— Чувствительность себестоимости к изменению ставки.
— Ранее оформленные поставки — совместно с таможенным представителем и профильным юристом, без предположения об автоматических доначислениях.

Главный вывод: для таможенной классификации значение может иметь не только действующее вещество, но и состав препарата целиком. Формулировка «витамин используется только в оболочке» больше не должна восприниматься как достаточный аргумент для исключения риска.

#novelco #Фармацевтика #ВЭД #Таможня #ТНВЭД #ЕАЭС #ИмпортЛекарств #ФармЛогистика

ФТС — 35 лет: куда движется таможенное администрирование

Юбилей современной российской таможенной службы — повод посмотреть не только на итоги, но и на изменения, к которым стоит готовиться участникам ВЭД.

22 октября на церемонии вручения знамени ФТС президент обозначил приоритеты: ускорение и повышение надёжности процедур, дальнейшая автоматизация и внедрение искусственного интеллекта. Эти направления закреплены и в обновлённой Стратегии развития таможенной службы до 2030 года.

Обсудим какие тренды важны для бизнеса:

1. От электронных документов — к автоматизированным решениям
Задача уже не просто перевести декларацию в цифровой формат, а сократить ручное участие в обработке низкорисковых поставок. К 2030 году для товаров, не отнесённых к рисковым, предусмотрено доведение доли процессов в автоматическом или автоматизированном режиме до 100%.

Это целевой показатель, а не обещание бесконтрольного выпуска любых грузов.

2. ИИ становится инструментом оценки рисков
Стратегия предусматривает использование больших данных, машинного обучения и ИИ для оценки товарных партий и участников ВЭД, а также автоматического анализа снимков инспекционно-досмотровых комплексов.

Практический вывод: качество и согласованность сведений в контракте, инвойсе, транспортных документах и декларации становятся ещё важнее. Цифровизация не исправляет противоречия в документах за декларанта.

3. Предварительные сведения — основа ускорения на границе
Среди ориентиров — сокращение времени досмотра грузового автотранспорта до 10 минут за счёт цифровизации, предварительных деклараций и современных средств контроля.

Важно: это не означает прохождение всей границы за 10 минут. Ожидание в очереди, другие виды государственного контроля и дополнительные проверки нельзя смешивать с отдельным целевым показателем.

4. Быстрее выпуск — выше значение контроля после него

Обновлённая стратегия предусматривает концентрацию контроля на этапе после выпуска и развитие прослеживаемости движения товаров от ввоза до реализации.

Для импортёра это означает необходимость сохранять доказательную базу по классификации, стоимости и происхождению товара. Выпуск партии не стоит воспринимать как окончательное подтверждение отсутствия таможенных рисков.

5. Новая цифровая инфраструктура
Ещё одно направление — развитие информационных систем на отечественных технологических решениях, автоматизация внутренних процессов и обмена данными. Это основа для изменения модели работы таможни, а не просто обновление программного обеспечения.

Главный стратегический вектор в работе ФТС — избирательность: быстрее обрабатывать низкорисковые поставки и концентрировать контроль там, где выявлены риски. Для бизнеса конкурентным преимуществом становится не только ставка перевозки, но и качество данных о поставке.

#novelco #ФТС #Таможня #ВЭД #Стратегия2030 #Цифровизация #ТаможенныйКонтроль #МеждународнаяЛогистика

Трансграничная торговля: конец эпохи «дешёвой посылки»? Ключевые риски и пересчёт unit‑экономики для селлеров

Для опытного продавца «дешёвая посылка» — это выстроенная unit‑экономика, где маржа держится на низкой закупке и масштабировании отправлений.
Инициатива Минфина от 24 сентября 2026 года по введению НДС 22 % для трансграничной торговли и допсбора 100 ₽ за каждое отправление для личного потребления стоимостью до 200 евро может эту модель сломать.

Разберём критические точки и алгоритм пересчёта.

Что меняется и как распределяется нагрузка
НДС 22 % ложится на маркетплейс как налогового агента, экономически его покроет цепочка «продавец — площадка — покупатель». То есть сам маркетплейс здесь выступает только как инструмент исчисления НДС - налоговый агент.
Такое изменение налогообложения безусловно окажет влияние - либо цена на товар вырастет ( как следствие снижение объемов продаж) или снижение маржи селлера.

Сбор 100 ₽ за отправление — фиксированный платёж, который сильнее всего бьёт по дешёвым товарам: +20 % к посылке за 500 ₽, но лишь +2 % к заказу за 5 000 ₽. Для низкомаржинальных SKU это может полностью «съесть» прибыль.

Где модель дешёвых посылок ломается
Наибольший риск — в трёх сегментах:
- Низкомаржинальные товары (маржа 10–15 %): сбор 100 ₽ делает продажу нерентабельной.
- Товары с высокой долей возвратов: каждый возврат — ещё один сбор 100 ₽; издержки быстро накапливаются.
- Массовые категории с жёсткой конкуренцией: даже небольшое повышение цены ведёт к потере доли рынка.
В этих сегментах нужно либо менять модель поставок, либо пересматривать ассортимент.

Российский склад: не автоматическое преимущество, а отдельная финансовая модель
При таком изменении НДС локальный склад даёт плюсы (быстрая доставка, предсказуемый возврат), но несёт серьёзные издержки: хранение и обработка, разрешительные документы, возвраты, замороженный оборотный капитал. Решение должно опираться на расчёт полной стоимости владения (TCO) и сравнение с альтернативными моделями.

Возникают две полноценные модели поставки товаров:
- Прямая отправка из‑за рубежа: налоги, комиссии, сроки, возвраты, риски.
- Коммерческий ввоз партии: таможня, склад, обработка, финансирование запаса, возвраты.
Эти модели становятся полноценно конкурирующими на условиях одинаковых ставок налогообложения.

Как провести пересчёт своей unit‑экономики (SKU‑анализ)
- Сегментируйте ассортимент: дешёвые товары (до 1 000 ₽), средний сегмент (1 000–5 000 ₽), нишевые и дорогие (свыше 5 000 ₽).
- Рассчитайте текущую unit‑экономику по каждой группе (цена, себестоимость, комиссия, логистика, возвраты, маржа).
- Смоделируйте сценарии: без новых налогов; с НДС 22 %; с НДС + сбором 100 ₽.
- Оцените влияние на маржу и точку безубыточности, особенно для дешёвых товаров.
- Проанализируйте эластичность спроса: как повышение цены на 10–20 % повлияет на конверсию и объём.
- Сравните с альтернативной моделью (российский склад, коммерческий ввоз) через TCO.
- Выделите нерентабельные SKU и заранее продумайте альтернативы (замена ассортимента, локализация, другая модель поставок).
- Дождитесь финальных норм перед изменением договоров и логистики.

В целом можно сделать следующие предварительные выводы:
- Объединение отправлений снижает влияние фиксированного сбора, но усложняет логистику и возвраты.
- Сдвиг ассортимента в сторону более дорогих и высокомаржинальных позиций может компенсировать рост издержек.
- Локализация закупок/производства — долгосрочная опция для снижения зависимости от трансграничных поставок.
- Проработка модели возвратов — каждый возврат в новых условиях несёт дополнительные издержки.

Наконец для двух схем поставок, прямой поставки под личное потребление и коммерческий ввоз, возникают примерно равные условия. Для опытного селлера это означает переход к детальному SKU‑анализу и моделированию unit‑экономики под разные сценарии.

#novelco #маркетплейсы

Когда таблиц уже недостаточно: как связать закупки и логистику

К нам обратился Клиент с запросом как можно синхронизировать логистику и закупки? У нас он заказывает логистику и ТО, при этом отдел закупок Клиента не может синхронизировать свои действия с нами как поставщиком логистических услуг - заявки подаются с опозданием, не вовремя предоставляются документы для ТО и тд, возникают просрочки по уплате услуг перевозки, ТО или за таможенные платежи и тд.

Давайте разберем как нужно планировать процесс закупки, чтобы связать их вместе - закупки и логистику (доставку и ТО).

Закупочный план может выглядеть безупречно — пока не выяснится, что транспорт не забронирован, склад не готов принять партию, а стоимость доставки изменила экономику сделки.

Поэтому планирование закупок — это не только выбор поставщика и согласование цены. Это связка потребности, запасов, сроков производства, перевозки, складских ограничений и бюджета. Если эти элементы планируются отдельно, компания рискует получить дефицит, излишки или дополнительные расходы.

Что должно быть в рабочем плане
— Потребность с конкретной датой поступления товара.
— Фактические остатки, резервы и товары в пути.
— Срок производства и подготовки к отгрузке.
— Маршрут, доступность транспорта и ограничения приёмки.
— Полная стоимость поставки: товар, доставка, обработка, хранение и возможные простои.
— Ответственные за каждый этап и порядок действий при задержках.

Когда ручное управление начинает мешать
На примере нашего Клиента и многих других мы видим, что все планирование закупок ведется в Excel. Проблема не в самом Excel, а в разрозненности данных: ставки — в почте, договорённости — в мессенджере, статусы — в таблице, а история решений — в памяти логиста.

То на что нужно обратить и принимать меры для устранения: повторный ввод информации, потерянные согласования, долгий сбор предложений и невозможность быстро увидеть актуальное состояние всех перевозок.

При этом универсального решения может и не быть. Несколько сложных международных поставок могут требовать больше координации, чем десятки однотипных рейсов. Ориентироваться нужно на трудозатраты, ошибки и управляемость процесса.

Как выбирать инструменты
Ассортимент инструментов может быть обширным:
- Таблицы подходят для базового учёта.
- Платформы закупки перевозок — для поиска подрядчиков и сравнения предложений.
- TMS — для управления транспортными заявками и исполнения перевозок.
- ERP связывает закупки с ресурсами и финансами предприятия, WMS отвечает за складские операции.

Конкретный набор функций зависит от решения и его интеграций.
Не обязательно внедрять всё сразу. Начать разумнее с узкого места: сбора ставок, контроля статусов, документооборота или план-факт анализа. Затем проверить результат на ограниченном участке и масштабировать работающий подход.

Главный принцип — управляемость, а не количество программ.
С нашим Клиентом мы нашли простое решение, которое в моменте устроило всех - создали онлайн Google таблицы для обмена информацией. При этом отдельно под него запустили доработку личного кабинета, так как у Клиента были специфичные ожидания для обмена с нами информацией - он хочет полностью под ключ отдать нам свою логистику (международная доставка - ТО - склад (хранение и обработка) и дистрибуция по России). Под это наша система не вполне настроена сейчас.

#novelco #Логистика #Закупки #ВЭД #УправлениеПоставками #АвтоматизацияЛогистики #TMS #ПланированиеЗакупок

ОКВЭД и реальный бизнес: у 28% компаний выявили расхождения

Заявленный профиль компании не всегда совпадает с тем, который определяется по её статистической отчётности. По данным «СПАРК‑Интерфакс», такое расхождение обнаружено почти у 28% организаций в исследованной выборке. В неё вошли 352 тыс. действующих юрлиц, получивших отчётные коды ОКВЭД к началу октября 2026 года. Это не показатель по всему российскому бизнесу.

С 1 сентября 2025 года действует новый порядок отражения ОКВЭД в ЕГРЮЛ и ЕГРИП. Теперь предусмотрены два типа кодов:
— заявительные — их указывает сам бизнес;
— отчётные — их определяет Росстат на основании статистической отчётности и передаёт в ФНС.

Отчётные коды начали вносить в реестры в 2026 году. Поэтому основной вид деятельности теперь определяется не только тем, что компания когда-то заявила, но и данными о её работе.

На оптовую торговлю приходится 15,1% всех выявленных несовпадений, на розничную — 7,3%, на строительство зданий — 6,5%.

Важно отметить, это доли в общем числе расхождений, а не процент компаний с несовпадениями внутри каждой отрасли. Среди причин — совмещение направлений, выбор смежных кодов и несвоевременное обновление сведений.

Почему бизнесу стоит проверить данные

ОКВЭД перестаёт быть формальностью «из регистрационных документов». Отчётные сведения используются в том числе для определения класса профессионального риска при расчёте взносов на травматизм.

Если компания рассчитывает на отраслевые меры поддержки, стоит отдельно проверить, какой код и на какую дату учитывается условиями программы. Само несовпадение кодов ещё не означает автоматическую потерю льгот.

Что сделать сейчас
— Сопоставить заявительные и отчётные коды в актуальной выписке.
— Проверить, корректно ли направления деятельности отражены в статистической отчётности.
— Разделять порядок исправлений: заявительные коды актуализирует бизнес, отчётные меняются на основании сведений Росстата. Одной подачи заявления в ФНС для исправления отчётного кода недостаточно.

Для торговых и логистических компаний с несколькими направлениями деятельности такая сверка особенно полезна.

#novelco #ОКВЭД #ФНС #Росстат #Бизнес #Комплаенс #Логистика #ОптоваяТорговля

Снижение спроса на автоперевозки: данные ATI.SU и факторы влияния

Казахстанское представительство логистической платформы ATI.SU зафиксировало сокращение спроса на автомобильные перевозки в III квартале: экспортные заявки снизились на 26 %, импортные — на 23 % в годовом выражении. Основной объём падения приходится на российско‑казахстанское направление.

Ключевые факторы, влияющие на динамику:
- Усиление таможенного контроля и очереди на границе. Рост времени на оформление и неопределённость сроков доставки снижают готовность участников рынка планировать перевозки.
- Ужесточение регуляторных требований. Дополнительные проверки и требования к документам увеличивают административную нагрузку.
- Топливный кризис в России. Рост стоимости топлива и возможные перебои с поставками напрямую влияют на рентабельность рейсов.
- Новый обеспечительный платёж. С начала июля при ввозе товаров в РФ требуется вносить обеспечение в рамках системы подтверждения ожидания товаров, что создаёт дополнительную финансовую нагрузку на участников ВЭД.

Вместе с тем, сейчас в Маньчжурии наблюдается проблемы с переходом границы, так как Китай усилил экспортный контроль. Это в свою очередь стимулирует заказчиков переориентироваться на Казахстан, что уже приводит к локальному росту ставок.

В целом текущая динамика отражает совокупное влияние административных, логистических и экономических факторов. Для планирования перевозок стоит учитывать повышенные риски задержек и роста издержек, а также необходимость дополнительного резервирования бюджета под обеспечительные платежи.

#novelco #логистика #грузоперевозки #ВЭД

Что делать, если на склад пришёл товар сверх заявленного?

Груз уже прошёл таможню, а на складе выясняется, что товара больше, чем написано в документах.
Что делать?

Сначала разберитесь, почему так вышло. Это могла быть простая ошибка в документах, другая упаковка, или поставщик действительно отгрузил больше — например, как бонус. От причины зависит, как дальше действовать.

Дальше соберите документы, которые подтвердят расхождение. Нужен акт приёмки на складе — его подписывают ответственные люди. Пригодится и переписка с поставщиком, включая то самое сообщение из Telegram. Если есть фото или видео с разгрузки — тоже сохраните.

Теперь про таможню. Важно понимать: само по себе превышение количества — ещё не повод для штрафа. Штраф возможен, только если из‑за ошибки получилось заплатить меньше таможенных платежей. Если общая стоимость партии не изменилась, нарушения нет. Но оформить «лишний» товар всё равно нужно. Для этого подают корректирующую декларацию на товары (КДТ). В ней указывают, что фактическое количество не совпало с тем, что было в первоначальной декларации. К декларации прикладывают акт и переписку с поставщиком.

Если вы сами заметили ошибку и вовремя подали КДТ, а долгов по платежам у вас нет, риск штрафа сильно снижается. Главное — не затягивать с оформлением.

Параллельно решите вопрос с поставщиком. Попросите оформить дополнительный счёт‑фактуру или другой документ на излишек. Если из‑за большего количества выросла общая сумма контракта, это нужно отразить в учёте и при необходимости скорректировать налоги.

Какие тут могут быть риски? Таможня может подумать, что расхождение было не случайным, и выписать штраф. Чтобы этого не случилось, действуйте открыто: честно объясните ситуацию инспектору и покажите все документы. Часто спокойный разговор помогает избежать лишних претензий.

Лучше всего перед подачей документов посоветоваться с таможенным брокером или юристом, который разбирается во внешнеэкономической деятельности. Он подскажет, как лучше поступить именно в вашей ситуации.

Главное — не пытайтесь скрыть расхождение. Прозрачность и правильные документы — лучший способ всё уладить.

Если вопросы остаются, обращайтесь к нам, мы поможем - order@novelco.ru

#novelco #ВЭД #таможня #логистика #КДТ #бизнессоветы #импорт