У «Танк 300» небольшая гамма моторов: всего два.

Базовый – турбированный бензиновый 2,0 л, отдача 220 сил. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат ZF. На некоторых рынках (например, Саудовской Аравии) есть гибридные версии, где к этому турбомотору добавлен электродвижок: совокупная мощность у таких гибридов составляет 245 сил.

На вершине линейки – «Танк 300» с 3,0‑литровым V6 и уже девятиступенчатым автоматом.

Привод – полный, в начальных версиях – по классической схеме part-time: постоянным приводом на заднюю ось и подключаемой передней через раздатку с пониженной передачей. Подвеска – независимая пружинная спереди и жесткий мост сзади.

В топ-версиях «Танк 300» система 4х4 затейливее: там за распределение момента по осям отвечает многодисковая муфта с электронным управлением. Как конструкция она более совершенна, но также сложнее в устройстве и дороже в обслуживании, чем кондовый part-time.

Клиренс составляет 224 мм, такой высоты хватает для преодоления бродов глубиной до 700 мм. В целом, сочетание рамы, полного привода, коротких свесов и удачной геометрии позволяет смело форсировать на Tank 300 колеи и другие серьезные препятствия.

Есть даже функция «tank turn» («танковый разворот»), которая автоматически притормаживает колеса только с одной стороны – за счет этого машина может разворачиваться практически на месте, что очень полезно на узких лесных тропах.