902 километра на одном заряде. Это не фантастика, а паспортные данные…
Loading image…
902 километра на одном заряде. Это не фантастика, а паспортные данные обновлённого Xiaomi SU7 2026 модельного года, который только что поступил в продажу. Китайцы не стали мелочиться и выкатили рестайлинг, который по факту тянет на смену поколения.
Главное изменение - переход на 800-вольтовую архитектуру (в пике до 897 В) даже в младших версиях. Что это даёт? Зарядку с 10% до 80% за 12 минут. Зашёл выпить кофе - получил +670 км запаса хода.
Линейка теперь выглядит так:
- Standard: 235 кВт (315 л.с.), батарея 73 кВт-ч, запас хода 720 км.
- Pro: та же мощность, но батарея 96.3 кВт-ч и те самые рекордные 902 км CLTC.
- Max: полный привод, 508 кВт (681 л.с.) и 835 км хода. Разгон до сотни - 2.78 сек.
В базе теперь идёт LiDAR и чип Nvidia Thor на 700 TOPS. То есть автопилот Xiaomi HAD теперь стандарт, а не дорогая опция. В салоне обновили материалы, добавили встроенный холодильник и 16-дюймовый дисплей с новой HyperOS.
Мой вывод: Xiaomi делает с рынком электрокаров то же самое, что когда-то сделала со смартфонами. Пока конкуренты годами обновляют форму фар, здесь за два года полностью перелопатили платформу и софт. При цене от 220 000 юаней (около 32 000 долларов) в Китае это прямой ответ Tesla Model 3. Ждём у «серых» дилеров - официально бренд к нам не спешит.
Источник: carnewschina.com
⚡️MotorPort⚡️
Главное изменение - переход на 800-вольтовую архитектуру (в пике до 897 В) даже в младших версиях. Что это даёт? Зарядку с 10% до 80% за 12 минут. Зашёл выпить кофе - получил +670 км запаса хода.
Линейка теперь выглядит так:
- Standard: 235 кВт (315 л.с.), батарея 73 кВт-ч, запас хода 720 км.
- Pro: та же мощность, но батарея 96.3 кВт-ч и те самые рекордные 902 км CLTC.
- Max: полный привод, 508 кВт (681 л.с.) и 835 км хода. Разгон до сотни - 2.78 сек.
В базе теперь идёт LiDAR и чип Nvidia Thor на 700 TOPS. То есть автопилот Xiaomi HAD теперь стандарт, а не дорогая опция. В салоне обновили материалы, добавили встроенный холодильник и 16-дюймовый дисплей с новой HyperOS.
Мой вывод: Xiaomi делает с рынком электрокаров то же самое, что когда-то сделала со смартфонами. Пока конкуренты годами обновляют форму фар, здесь за два года полностью перелопатили платформу и софт. При цене от 220 000 юаней (около 32 000 долларов) в Китае это прямой ответ Tesla Model 3. Ждём у «серых» дилеров - официально бренд к нам не спешит.
Источник: carnewschina.com
⚡️MotorPort⚡️