Биротация vs Ванкель: в чём разница и почему это не прижилось

Продолжаем про биротацию. В прошлом посте разобрали, что это. Теперь — почему вы не видите это в машинах.
Главное отличие от Ванкеля.
В классическом двигателе Ванкеля (например, Mazda RX-8) корпус стоит на месте. В биротативном — корпус вращается. Это даёт прирост в уравновешенности и потенциально в мощности, но резко усложняет конструкцию .‌
Проблема №1: подвод и отвод.
Если корпус крутится, как подвести к нему топливо, как отвести выхлопные газы, как подать высокое напряжение на свечи зажигания? В патентах эти задачи решают через вращающиеся коллекторы и сложные уплотнения, но в реальной эксплуатации это ненадёжно [citation:20].‌
Проблема №2: синхронизация.
Два вращающихся тела должны быть идеально синхронизированы. Малейший сбой в шестернях — и двигатель клинит. Для массового продукта это слишком дорого и капризно.
Что осталось?
Биротативный принцип живёт в электродвигателях. Там есть схема с двумя роторами, вращающимися в разные стороны, — для компенсации реактивного момента статора. Это используется в приводах антенн космических аппаратов и некоторых торпедах .‌
Главный урок:
Биротация — пример того, как красивая механическая идея проигрывает технологичности. Она работает, она эффективна, но её слишком сложно производить и обслуживать. В мире побеждает не самое гениальное, а самое надёжное.