Остаточная стоимость автомобилей – residual value

На сберовском форуме «Для тех, кто рулит» Сергей Целиков рассказывал про остаточную стоимость.

▪️ Коротко. О чём это

RV обязательна для планирования финансовых моделей игроков автобизнеса: банков и лизинговых компаний, дистрибьюторов, дилеров, страховых компаний и корпоративных парков. А покупателям авто полезно знать, с какими потерями придётся с ним расставаться.

▪️ От чего зависит RV

Потеря остаточной стоимости зависит от:

▪️ силы бренда;
▪️ особенностей модели – двигатель, коробка, привод и т.д. до комплектации. Личный тюнинг часто играет в минус;
▪️ состояния и условий эксплуатации: пробег, как и где обслуживался, количество владельцев, в чьих руках был и т.д.

Трёхлетний Haval Jolion в разных условиях эксплуатации – стандартном личном, каршеринге и такси – теряет от 25% до 52% стоимости.

▪️ Динамика потери цены за 20 лет

За первые три года эксплуатации в РФ автомобиль теряет около 30% цены. К 10 годам потеря составляет почти две трети – 64%. Чтобы купить такой же новый, нужно продать три старых.

Через 20 лет от цены автомобиля остаётся лишь 15%. Для замены на новый того же класса придётся «внести в кассу» в семь раз больше денег, чем стоит «20-летнее ведро».

По словам Кирилла Ларина, руководителя Appruvo, самые выгодные для перепродажи – машины в возрасте 7–12 лет, в хорошем техническом состоянии. В этом возрасте они в два с лишним раза дешевле новых, годовая потеря стоимости всего 2–4%, а содержать в рабочем состоянии не так накладно, как более старые.

▪️ «Автомобильная инфляция»

Безостановочный рост цен на новые автомобили в РФ приводит к тому, что через 20 лет машину можно продать примерно за те же деньги. Иногда и с «наваром». Правда, цена этих денег стала в семь раз ниже.

▪️ Чайнамобили быстрее дешевеют

Китайские машины дешевеют быстрее корейских, японских, многих европейских и тем более «наших». Заниматься RV они не хотят, хотя на вторичном рынке их количество растет в арифметической прогрессии.

Подписывайтесь на Автовоз