Ранее транзит (преимущественно российский) обеспечивал компании…

Ранее транзит (преимущественно российский) обеспечивал компании прибыльность, а объёмы перевозок в «золотые годы» достигали 40 млн тонн в год. Сорванное казахстанское соглашение должно было стать «спасательным кругом», так как для выхода на базовую безубыточность эстонской ж/д сети необходимо обрабатывать не менее 20–25 млн тонн грузов в год.

Чтобы удержать Eesti Raudtee от банкротства на фоне потери транзита, правительство Эстонии вынуждено ежегодно выделять из государственного бюджета от 25 до 32 миллионов евро в качестве прямых субсидий на покрытие убытков. На фоне дефицита бюджета Eesti Raudtee вынуждена сокращать расходы (на 8% в 2026 году и 10% в 2027 году), а для сохранения стратегических проектов железная дорога берёт кредиты ЕИБ на 70 млн евро в 2026–2028 годах. То есть попытка блокировать российский транзит и заработать на казахстанском зерне обернулась для Эстонии потерей доходов, бюджетными субсидиями и долговой зависимостью от Европы.

Россия Не Европа