ВНИИЖТ

С Днем паровозного гудка!

Какой звук вы представляете, когда слышите словосочетание железная дорога? Может быть стук колес или объявление диктора на вокзале? Уверены, что многие вспоминают звук паровозного гудка — голос железных дорог.

День паровозного гудка железнодорожники отмечают 28 октября. Это не официальный, но важный праздник для железнодорожников.

Паровозный гудок — это больше, чем эхо прошлого. Это мощный символ прогресса и технической силы, ставшей неотъемлемой частью истории железных дорог. Этот звук соединяет города и страны, обеспечивая движение миллионов людей и грузов. Каждый такой сигнал означал начало нового пути, уверенное движение вперед и завершение путешествия.

В честь праздника делимся интересными фактами:

Сам звук появился совершенно случайно. По легенде, пар с огромной силой вырвался из клапана котла, издав пронзительный свист, который напугал всех гуляющих рядом людей.

Паровозные гудки работали как настоящая «азбука Морзе»:
- 1 длинный гудок — отправление или приближение к станции
- 3 коротких — полная остановка
- 1 длинный + 2 коротких — пожарная тревога
- 1 длинный + 3 коротких — общая тревога

За более чем 200 лет гудок превратился из простого парового механизма в технически сложный инструмент. И хотя эпоха паровозов давно ушла в прошлое, звуковые сигналы сохранились, с их помощью машинисты «общаются» с железнодорожниками и пассажирами. Сегодня гудок звучит как напоминание: важно не только помнить прошлое, но и смело смотреть в будущее.

С праздником!

22 октября на конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт» прошла сессия «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте»

Участники обсудили, какой может стать РЖД к 2035 году и что в ней изменит искусственный интеллект.

13 спикеров поделились идеями о том, как ИИ может трансформировать железнодорожный транспорт. Председатель сессии — Олег Харин, заместитель генерального директора по цифровой трансформации ВНИИЖТ.

Главное: ИИ берет на себя все больше задач, но ответственность за решения остается за человеком. Среди ключевых направлений спикеры назвали создание единой защищенной экосистемы ИИ и переход от чатов к агентам, которые самостоятельно разбивают задачу на части и выполняют ее. Еще одно направление — оптимизация процессов с помощью ИИ при сохранении человеческого контроля. К 2035 году инфраструктура, по словам спикеров, перейдет на обслуживание по прогнозу: сеть сама будет сообщать о своем состоянии, а ИИ — готовить бригадам задания на работы. Путевые машины смогут работать без оператора, видеоаналитика станет стандартом, у сотрудников появятся мобильные помощники и персональные ИИ-агенты. В пассажирском комплексе ИИ уже ускоряет ответы на обращения и помогает подбирать поездки, а в перспективе биометрия может заменить привычные билеты.

Сессию вела ИИ-модератор Вега: представляла спикеров, задавала каждому вопрос по только что прозвучавшему докладу, следила за временем и отбирала вопросы зала по числу голосов. На вопрос, когда ИИ начнет отвечать так, что его не придется проверять, Вега ответила:

«Честно говоря, никогда. За ИИ всегда стоит человек. Ответственность нельзя делегировать алгоритму. Проверка — это не баг, а защита безопасности движения».

Практические доклады показали, как ИИ-агенты уже сегодня работают в испытательной лаборатории ВНИИЖТ: они ежедневно находят новые заявки и подбирают методы из области аккредитации, а результаты комплексных испытаний пути и подвижного состава обрабатывает многоагентная система.

«Мы решили не только говорить об ИИ, но и попробовать его в деле — поэтому сессию вела ИИ-модератор Вега. Эксперимент получился наглядным: ИИ может взять на себя ведение, контроль времени и работу с вопросами зала, но смысл, выводы и ответственность остаются за людьми. Какой будет РЖД через десять лет, во многом решается уже сейчас — тем, какие данные мы собираем, каких специалистов готовим и какие системы строим», — отметил Олег Харин.

Подводя итоги работы сессии, участники отметили, что ИИ берет на себя рутинные задачи и готовит решения, оставляя за человеком выбор и ответственность.

На III Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт» представили разработки для ВСМ 

Ученые и инженеры обсудили результаты испытаний инфраструктуры магистрали, создание высокоскоростного поезда и систем управления движением. Собрали главное.

🔵 Специалисты продолжают проверять отечественные рельсовое скрепление ИЦВ 5 и контактную сеть КС-400. Технологии уже подтвердили соответствие установленным техническим требованиям, в дальнейшем их протестируют дополнительно.

🔵 Разработка поезда ВСМ идет полным ходом: из 91 опытного образца деталей и систем 87 уже изготовлены, а по 48 завершены приемочные испытания. На заводе «Уральские локомотивы» продолжается сборка первых составов.

🔵 Высокоскоростной поезд пройдет 46 видов проверок: 39 — по основным системам поезда и семь — с поэтапным повышением скорости. Завершающим этапом станут комплексные испытания поезда и инфраструктуры ВСМ на участке Зеленоград — Тверь.

🔵 Для испытаний технологий автоматизированного управления на скорости до 400 км/ч создали стенд моделирования движения, позволяющий воспроизводить штатные и нештатные ситуации. 

#НовостиВСМ

Подводим итоги III Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт»

22 октября в Москве прошла III Международная научно-практическая конференция «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт». Организатором выступил ВНИИЖТ — лидер в области разработок, создания, испытания и внедрения железнодорожной техники и технологий на пространстве колеи 1520 мм.

На конференции состоялось обсуждение стратегических задач железнодорожной отрасли, нацеленных на развитие и укрепление взаимодействия между органами власти, предприятиями отрасли, учеными, профильными университетами, производителями технических средств, разработчиками технологических решений на железных дорогах мира.

Ведущие российские и зарубежные эксперты науки и бизнеса, ученые, представители промышленности и органов власти собрались на одной площадке для обсуждения перспективных железнодорожных технологий в эпоху глобальных мировых вызовов.

На этой неделе будем делиться итогами работы научных сессий конференции.

Инженер, ученый, новатор: эпоха перемен на железной дороге

Потомственный железнодорожник, выдающийся исследователь в области локомотивов и локомотивного хозяйства — Николай Александрович Фуфрянский.

После окончания Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта он был направлен в Институт реконструкции тяги в Ростове-на-Дону. Здесь он занимался газификацией, одной из самых актуальных проблем в те годы. Он активно участвовал в исследовании методов перевода мотовозов на газ, а также в создании первых горнов для съема и посадки бандажей на колесные пары, впоследствии широко применяемых на железных дорогах СССР.

Исследования, выполненные Николаем Фуфрянским в предвоенные годы, послужили основой для разработки и постройки газогенераторных электростанций и создания газогенераторных тепловозов.

В начале 1941 года Николай Александрович был переведен во ВНИИЖТ. В институте он работал сначала инженером-конструктором, затем руководил лабораторией, отделением энергетики, а позже возглавил тепловозное отделение.

В послевоенные годы в связи с дефицитом дизельного топлива под руководством Николая Фуфрянского и Афанасия Пойды были развернуты работы по созданию газогенераторных тепловозов. По проекту специалистов института на Улан-Удэнском локомотиворемонтном заводе построили 15 газогенераторных тепловозов ТЭ1Г, которые в течение семи лет эксплуатировались в депо Верхний Баскунчак. ТЭ1Г были успешно испытаны в Китае, а один такой тепловоз был куплен КНР.

С 1965 по 1977 год Николай Александрович был заместителем директора ВНИИЖТ. Он участвовал в создании перспективных грузовых вагонов, разработке рекомендаций по повышению осевых нагрузок локомотивов. Руководил работами по созданию, испытаниям и доводке тепловозов 2-го и 3‑го поколений.

Николай Фуфрянский уделял много внимания развитию Экспериментального кольца, где были построены крупные лабораторные корпуса, стенды, участки для испытания различного подвижного состава и исследования пути, культурно-бытовые и жилые здания. Он отдал много сил и энергии организации двух международных выставок железнодорожной техники на Экспериментальном кольце.

В течение 17 лет Николай Александрович представлял СССР в Комитете по транспорту экономической комиссии ООН для стран Азии и Тихого океана, был членом Комитета по координации научно-исследовательских работ. Участвовал в сессиях по транспорту в Таиланде, Индии, Австралии, Швейцарии, был региональным членом редколлегии журнала «Railway International».

Николай Александрович Фуфрянский награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», многими медалями, знаком «Почетному железнодорожнику».

Ученые ДВГУПС и ВНИИЖТ разработали новый ГОСТ для высокоскоростных магистралей

Стандарт устанавливает правила настройки защиты тяговых электросетей от коротких замыканий и перегрузок на участках со скоростью движения поездов до 400 км/ч.

Документ определяет параметры, при которых защита своевременно отключает сеть в аварийной ситуации и не срабатывает ложно при движении поездов. Он учитывает особенности системы электроснабжения переменного тока 2×25 кВ, применяемой на ВСМ, а также содержит новые схемы для сложных узлов питания.

ГОСТ прошел экспертизу Технического комитета 045 на базе подведомственного Росжелдору Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и утвержден Росстандартом. Он будет применяться при строительстве ВСМ Москва — Санкт-Петербург, которое ведется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».

До конца 2026 года планируется утвердить около 30 ГОСТов для ВСМ. Они охватят различные направления — от железнодорожного полотна до подвижного состава.

#этс #всм

Завершается III Международная научно-практическая конференция «Наука 1520 ВНИИЖТ: Загляни за горизонт»

В рамках деловой программы работало четыре тематических трека:
• «Высокоскоростная магистраль»
• «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте»
• «Транспортное машиностроение и инфраструктура железных дорог»
• сессия аспирантов и молодых ученых «Актуальные вопросы железнодорожного транспорта»

Подробнее о первом дне конференции смотрите в репортаже РЖД ТВ.

В последний день работы конференции участникам выпала возможность посетить уникальный испытательный полигон в России — Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке.

Стендовые испытания элементов ходовых частей, посещение вагона-лаборатории «Водородный кластер» и тормозного стенда — все желающие смогли увидеть процесс испытаний современной железнодорожной техники и инфраструктуры своими глазами. Завершилась экскурсия проездом по Экспериментальному кольцу.