Mitsubishi Motors в России

Качественные запчасти – не роскошь, а безопасность: что важно знать владельцу Mitsubishi

Сегодня на рынке много запчастей, которые выглядят «почти как оригинал»: похожая упаковка, знакомые названия, привлекательная цена. Но когда высок риск встретить контрафакт, экономия на одной детали может обернуться совсем другими расходами.

Фильтры, колодки, ремни, свечи, детали подвески или электрики влияют не только на ресурс автомобиля, но и на безопасность. Если деталь окажется подделкой, вы можете остаться один на один с проблемой. Сегодня продавец есть, а завтра его уже не найти. Доверие подтверждается временем, ответственностью и гарантией.

У официального сервиса Mitsubishi можно приобрести оригинальные запчасти Mitsubishi Motors и MITSUPARTS с гарантией ООО «ММС Рус». Это понятное происхождение детали, гарантия 2 года на запасные части, правильная установка и ответственность за результат.

Иногда лучше не искать самую дешёвую запчасть. Лучше один раз сделать правильно и спокойно ездить дальше.

Реклама, ООО «ММС Руc», ИНН 7715397999, erid: 2Ranynn51Ns

🐾 Зачем японцы стучат по капоту

В Японии есть зимняя привычка с милым названием Неко бан-бан (ネコバンバン). Неко – кошка, бан-бан – звук постукивания. Примерно «тук-тук для кошки».

Смысл простой: в холод кошки забираются под машину или в моторный отсек – там теплее и спокойнее. Если сразу завести двигатель, всё может кончиться плохо.

Поэтому перед поездкой советуют постучать по капоту, хлопнуть дверью, заглянуть под машину или просто подождать пару секунд. Если кошка спряталась, у неё будет время выбраться.

У нас кошки (и не только) тоже греются у машин осенью и зимой. Просто в Японии привычке дали короткое имя – и она стала заметнее.

Так что Неко бан-бан стоит взять на вооружение. Пара секунд перед запуском может спасти чью-то маленькую жизнь.

Погодные условия все чаще вызывают у владельцев автомобилей с подключаемым полным приводом желание им воспользоваться.

Чтобы полный привод был полезен, а его использование безопасно, кратко напоминаем владельцам:

- ASX, Eclipse Cross, Outlander могут пользоваться любым режимом полного привода без ограничений;

- Pajero Sport, L200 c Easy Select (Изи Селект, 3 режима раздатки – 2H, 4H, 4L) – постоянно можно только 2H, даже на зимней трассе. Полный привод только для дорог с низким коэффициентом сцепления;

- Pajero, Pajero Sport, L200 с Super Select (Супер Селект, 4 режима - 2H, 4H, 4НLc, 4LLc): в режиме 4H можно ездить без ограничений. 4HLc – как 4H у Изи Селект, только временно (плохие дороги, снег, песок и т.п.).

Ну и самое главное – не забывайте, что полноприводный автомобиль увереннее разгоняется и поворачивает, но не способен обмануть законы физики. А тормозит он почти так же, как переднеприводный!

В Японии есть праздник, который похож не на спокойную церемонию, а на лихой заезд по городским улицам. Это Кисивада Дандзири Мацури – знаменитый фестиваль в городе Кисивада под Осакой.

Название расшифровывается просто: Кисивада – город, мацури – «фестиваль», а дандзири – большая деревянная повозка, богато украшенная резьбой.

Повозку тянут десятки людей на длинных канатах, рядом бегут участники команды. Самый зрелищный момент – яримаваси: дандзири на скорости разворачивают на перекрёстке. Выглядит красиво, громко и немного страшно.

На крыше стоит дайкугата – человек, который подаёт сигналы и будто танцует над движущейся конструкцией. Ошибаться нельзя: повозка тяжёлая, улицы узкие, зрителей много.

Когда-то фестиваль был молитвой о хорошем урожае. Сейчас это символ местной гордости: смесь традиции, спорта и проверки нервов.

А вы бы рискнули прокатиться на дандзири?

Осенью под лобовым стеклом быстро скапливаются листья, хвоя и мелкий мусор. А в некоторых регионах к этому уже добавляется снег.

Кажется, мелочь. Но именно в этой зоне находятся воздухозаборники системы вентиляции и сливные отверстия. Если они забиты, воздух в салон поступает хуже, стёкла быстрее запотевают, в машине появляется сырость или неприятный запах. По ощущениям это может быть похоже на постоянную рециркуляцию: вроде обдув включён, а свежего воздуха не хватает.

Ещё одна проблема – вода. Если сливам некуда отводить дождь или талый снег, влага может задерживаться там, где ей быть не нужно.
Не забывайте периодически открывать капот и убирать листья из зоны под лобовым стеклом. Не ждите, пока мусор превратится в мокрую плотную массу.

Пара минут на такую проверку – и вентиляции легче, и в салоне суше, и обзор лучше.

В России чехлы и накидки на сиденья – обычная вещь. Берегут обивку, закрывают следы износа, зимой делают посадку теплее. Но есть важный нюанс.

В руководстве по эксплуатации автомобиля прямо указано: запрещается надевать чехлы и класть накидки на сиденья с боковыми подушками безопасности. Они могут помешать раскрытию боковых подушек.

Почему это важно? Боковая подушка раскрывается за доли секунды и должна выйти по строго заданной траектории. Плотный чехол, накидка, ремни крепления могут оказаться как раз в зоне её раскрытия.

Если вы всё же используете накидку, убедитесь, что она не закрывает область выхода подушки. А если выбираете чехлы – проверьте, что производитель действительно предусмотрел их совместимость с боковыми подушками безопасности.

Салон хочется сохранить чистым. Но не ценой защиты водителя и пассажиров.

У нас сезон цукини закончился, а в Японии сегодня – Цукими, день любования осенней Луной. По-японски это слово пишется 月見 и буквально означает «смотреть на Луну».

Традиции больше тысячи лет. Когда-то японская знать собиралась у воды, сочиняла стихи и любовалась отражением Луны. Сейчас всё проще: в доме ставят стебли сусуки – серебристого мискантуса – и готовят круглые рисовые клёцки цукими-данго. Они напоминают полную Луну и служат подношением в благодарность за урожай.

А ещё японцы видят на лунном диске не лицо, а кролика, который толчёт рис для моти. Почему именно кролика? Всё дело в очертаниях тёмных пятен и старой легенде, известной во многих странах Азии.

Пожалуй, это одна из самых простых японских традиций: для неё нужны только ясное небо и желание ненадолго остановиться.

Когда вы последний раз проверяли запаску?

Обычно о ней вспоминают уже на обочине. И именно тогда может обнаружиться, что оно спущено, повреждено или его невозможно снять.

Даже без использования шина постепенно теряет давление, а резина стареет. Поэтому, особенно если вы не первый владелец а/м, проверьте:
• давление и состояние запасного колеса;
• наличие домкрата и баллонного ключа;
• доступность и исправность креплений.

А если запасное колесо крепится под днищем, то проверьте, как работает механизм, а при необходимости очистите и смажьте его.

Лучше убедиться, что запаска готова к работе, во дворе или на сервисе, чем пытаться освободить запаску ночью или под дождём на обочине.

Кстати, напишите в комментариях – у вас запаска штатная или меняете ее по сезону?

Если впервые открыть схему транспорта Токио, можно подумать, что это не метро, а карта нервной системы мегаполиса. Линии, пересадки, цвета, номера станций, разные операторы – всё плотно переплетено и новичку легко растеряться.

Причём в системе есть не только метро – вместе работают городские линии, электрички, частные железные дороги, автоматические поезда и шинкансэн. Да и только метро – это две системы: частно-государственная Tokyo Metro и государственная Toei Subway. Вместе у них 13 линий и около 280 станций.

Самый известный пример сложного транспортного узла – Синдзюку, это настоящий подземный город с множеством выходов, переходов и потоков людей.

Чтобы не потеряться – есть официальное приложение от токийского метрополитена, которое строит маршруты с учетом работы автобусов и такси. А еще с построением маршрута неплохо справляются привычные «карты».

И всё же главное в другом: на удивление, эта сложная система идеально работает – поезда приходят часто, опоздания редки, и навигация понятна даже туристам. На деле это один из самых точных механизмов города.

🍁 Осень: листопад, красивые улицы и тот самый “ковёр” из жёлтых листьев. Но за этой картинкой может скрываться опасность.

Мокрые листья на дороге работают почти как лёд: они образуют скользкую плёнку между шинами и асфальтом. Сцепление снижается, тормозной путь увеличивается, а при резком манёвре автомобиль может повести себя неожиданно.

Особенно опасны такие участки во дворах, на поворотах и перед пешеходными переходами. Листья могут скрывать разметку, ямы, лужи, бордюры и даже ледяную корку при первых заморозках.

ABS и ASC в Mitsubishi помогают сохранить контроль, но они не отменяют физику: если сцепления мало, электронике тоже нужно пространство и время для работы.

Что делать:
• заранее снижайте скорость;
• держите больше дистанцию;
• избегайте резких маневров;
• будьте особенно внимательны утром и после дождя.

Осенние дороги красивы, но требуют чуть больше внимания. Берегите себя и свой Mitsubishi!