Безобидный груз

Турция не смогла договориться по безопасному судоходству в Черном море

На днях глава турецкого МИД Хакан Фидан сообщил, что Анкара вместе с Москвой и Киевом работают над новым черноморским соглашением, аналогичным зерновой сделке 2022 года.

Какого-то реального прорыва можно было ждать от саммита ШОС, где встречались президенты России и Турции. Встреча продолжалась полтора часа, но обнадеживающих заявлений не прозвучало.

▶️Владимир Путин на саммите признал масштабы ущерба от атак в Азовском и Черном морях (повреждены около 100 судов, потери около 1% от ВВП), однако назвал его некритическим.

О неготовности идти на частичные и временные решения на ВЭФ-2026 рассказал замглавы МИД Александр Грушко:

Все попытки убедить нас в паллиативных решениях заканчивались ничем, только усилением конфронтации и обострением обстановки. С нашей точки зрения, это неприемлемо.

▶️Тем временем данные MarineTraffic показывают, что судоходство в Азовском и северной части Черного моря полностью остановилось.

Отдельные суда стоят только в Новороссийске. Плюс огромная очередь примерно из 80 судов скопилась в украинских портах на Дунае.

Работавшие с Новороссийском контейнерные линии переключились на Петербург или просто остановили перевозки:

⚫️ MSC объявила о прекращении сервисов 26 августа после атаки на судно MSC Ulsan III;
⚫️ Arkas Line (Александрия-Стамбул-Новороссийск) остановила сервисы с 28 августа.
⚫️ Akkon Lines в тот же день закрыла все перевозки в Россию.
⚫️ FESCO остановила прием заявок на Новороссийск еще месяц назад, а 26 августа отправила первый контейнеровоз из Петербурга в Турцию;
⚫️ Marmed, Alpha Shipping и Ametist также переориентировали поставки на Санкт-Петербург.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров оценивает возможный дополнительный контейнеропоток в портах Петербурга примерно в 100 тыс. TEU. Возможности для этого есть: совокупная номинальная мощность контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург превышает 3,1 млн TEU в год, а загружены они менее чем наполовину.

Центр морской торговли Великобритании (UKMTO) только что выпустил предупреждение после получения сообщения, поступившего вчера вечером, о том, что танкер был поражен неизвестным снарядом во время прохода через пролив Ормуз в направлении Омана, примерно в 12 морских милях к северу от города Хасаб. Пострадавших нет, экологического ущерба также не зафиксировано. Место нападения указывает на то, что судно было поражено, когда находилось на судоходном маршруте, установленном Соединенными Штатами, в оманских водах.

📝Сопровождение не помогло📝
очередной удар в Ормузском проливе

Нефтяной танкер получил повреждения к северо-востоку от оманского Аш-Шиши. Иранский снаряд поразил машинное отделение и вывел судно из строя. UKMTO пока не называет ни само судно, ни сторону, нанесшую удар.

➡️Однако ряд источников связывает атаку с прохождением танкера по южному, оманскому коридору Ормузского пролива под американским военным сопровождением. Эскорт способен снизить угрозу захвата, но не может гарантированно прикрыть торговое судно от одиночной ракеты, БЛА или диверсии.

❗️Это как минимум 8 инцидент с судами в Проливе за август. Обездвиженный танкер в узком коридоре — это ущерб владельцу, но в большей степени риск больших заторов и новых задержек транзита.
#Иран #США
🧨@rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью

У берегов Омана поражен нефтяной танкер. Об этом говорится в заявлении Управления морских торговых операций Великобритании (UKMTO).

По данным UKMTO, примерно в 9 морских милях от района Шиса на северо-востоке Омана неизвестный объект попал в машинное отделение нефтяного танкера.

В результате машинное отделение получило повреждения, а судно потеряло возможность продолжать движение.

В UKMTO сообщили, что экипаж находится в безопасности. Каких-либо утечек или загрязнения окружающей среды зафиксировано не было.

📝Бам-бам-бам📝

Британская служба морской безопасности UKMTO сообщает, что танкер в 63 морских милях к западу от саудовского порта Яньбу был поражен неизвестным снарядом. На главной палубе возник пожар, однако экипаж, по предварительным данным, не пострадал.

🖍Сам район атаки показателен: Яньбу — ключевой саудовский нефтяной порт на Красном море, позволяющий экспортировать сырье в обход Персидского залива и Ормузского пролива. Так, Восточно-Западный трубопровод способен подавать туда до 7 млн баррелей в сутки, из которых около 5 млн могут быть направлены на экспорт.

Даже без повреждения терминалов подобные «инциденты» вынуждают перевозчиков отключать AIS-транспондеры, менять маршруты, повышать страховые ставки или вовсе отказываться от захода в порт. На фоне ограничений в Ормузском проливе «удар» по Яньбу может стать для властей в Эр-Рияде и энергетического рынка особенно критическим.

❗️Кто именно стоял за атакой, пока неизвестно. Впрочем, география удара и его характер больше соответствуют попытке создать давление на морскую логистику Саудовской Аравии, чем очередному рейду сомалийских пиратов.
#Йемен #СаудовскаяАравия
🧨 @rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью

📝Йеменцы? Нет, сомалийцы📝

Новый день и очередная атака на международное судоходство: шестеро вооруженных людей захватили нефтяной танкер в 136 морских милях к востоку от города Аль-Мукалла в Йемене.

Изначально после публикации новости британской службой морской безопасности UKMTO подозрения пали на хуситов. Но после того, как судно направили в сторону Сомали стало ясно, что речь идет о пиратах.

Подобные случаи участились после начала конфликта между Ираном и США, а также активизации йеменских хуситов в Красноморском регионе. Хотя и не всегда рейды сомалийцев оказываются удачными.
#Сомали #Йемен
🧨 @rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью

Упс..., GCWL всё?
но если вы читаете мой канал в ТГ, то вы знаете, что делать)

Китай запускает регулярные контейнерные перевозки по Севморпути: до Европы — за 18–20 дней

Северный морской путь постепенно превращается из экспериментального направления в реальный маршрут между Китаем и Европой. Китайская Sea Legend после пробного рейса в 2025 году запускает регулярный контейнерный сервис через российскую Арктику.

Маршрут начинается в Нинбо-Чжоушане, проходит вдоль северного побережья России и заканчивается в британском Феликстоу. Переход занимает около 18–20 дней против примерно 40 дней через Суэцкий канал и около 50 дней при обходе Африки через мыс Доброй Надежды.

Интерес к Арктике растёт на фоне проблем на традиционных морских коридорах. Кризис на Ближнем Востоке вновь показал уязвимость маршрутов через Ормузский пролив, Баб-эль-Мандеб и Красное море. Китай в этой ситуации получает ещё один коридор в Европу — пусть пока сезонный и значительно менее предсказуемый.

Почему маршрут интересен грузоотправителям

Помимо сокращения сроков, Sea Legend видит отдельную нишу в перевозке чувствительных к температуре и срокам грузов — например, литий-ионных аккумуляторов и продукции солнечной энергетики. Низкие температуры в Арктике и короткий транзит потенциально делают такой маршрут привлекательным для китайского экспорта.

Но пока масштабы перевозок несопоставимы с традиционными направлениями. В 2025 году по Севморпути прошло только 23 контейнерных судна против 15 годом ранее. Поэтому речь идёт скорее о формировании новой логистической ниши, чем о перераспределении значительной части потока Азия — Европа.

Главное ограничение — сезонность

Севморпуть остаётся доступным прежде всего в тёплые месяцы. Сокращение площади арктических льдов постепенно расширяет навигационное окно: в мае 2026 года российский газовоз смог начать необычно ранний проход по маршруту.

Однако полностью предсказуемым коридор от этого не становится. Ледовая обстановка меняется, части судов требуется сопровождение ледоколов, а эксплуатационные расходы остаются высокими.

Есть и политический фактор. Проход контролируется Россией: разрешения на навигацию выдаются в российской системе управления Севморпутём, а «Росатом» отвечает в том числе за ледокольное обеспечение. На фоне санкций это создаёт дополнительные риски для международных перевозчиков.

Есть и экологическая цена

Короткий маршрут теоретически позволяет снизить расход топлива и выбросы на один рейс. Но авария в Арктике может иметь значительно более тяжёлые последствия, чем в обычных морских районах.

Удалённость маршрута осложняет спасательные операции и ликвидацию разливов топлива, а нефтепродукты медленнее разлагаются при низких температурах. Дополнительная проблема — выбросы чёрного углерода: оседая на снегу и льду, он снижает их отражающую способность и ускоряет нагрев Арктики.

Поэтому заменить Суэц Севморпуть пока не способен

Для мировой торговли ему не хватает круглогодичной навигации, пропускной способности, предсказуемости и доступности для международных перевозчиков.

Тем не менее, для Китая это уже не просто эксперимент. Пекин получает резервный маршрут в Европу и одновременно усиливает своё присутствие в Арктике. Если навигационный сезон продолжит расширяться, а регулярные рейсы Sea Legend окажутся экономически жизнеспособными, у маршрута может появиться собственная устойчивая ниша — прежде всего для срочных и дорогостоящих грузов.

📝От ударов к абордажу📝
и обратно

Очередное судно обзавелось «красивой дырой в борту» при попытке пройти Ормузский пролив: такими последствиями пригрозили недавно иранцы на фоне формального окончания перемирия с США.

Снаряд угодил в машинное отделение, как минимум один член экипажа получил ранения. Остальных эвакуировала береговая охрана Омана. Загрязнения окружающей среды якобы не произошло.

➡️Принадлежность и тип судна неизвестны, но будет неудивительно, если оно будет связано с ОАЭ. Особенно после того, как иранцы накануне заявили о захвате эмиратского танкера, который был перенаправлен в иранские территориальные воды.

Вероятно, речь о нефтевозе Amara под флагом Либерии, работавшем в интересах эмиратской компании. Накануне он «застопорился» к югу от Кешма и затем полдня кружил в этом районе. При этом связь с экипажем была прервана.

❗️Именно связанные с ОАЭ суда в последнее время становились основными целями нападок. И это вряд ли совпадение: власти в Абу-Даби установили наиболее крепкие связи с Израилем среди стран региона и якобы помогали иракцам экспортировать нефть через порт Фуджайра в обход заблокированного Ормуза.

📌Видимо, в Тегеране решили в очередной раз показать, что чем сильнее мешаешь иранским интересам, тем ощутимее последствия. А заодно напомнить американцам, что такое высокие цены на нефть: последние инциденты привели к тому, что через пролив за день проходит не больше нескольких судов, а индексы на этом фоне снова ползут вверх.
#Иран #ОАЭ #США
🧨 @rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью

«Темный флот» идет через Ормуз

Пока Иран и Оман бесконечно согласовывают будущие схемы судоходства в Ормузском проливе, бизнес приспосабливается к текущим условиям.

▶️Как сообщает Bloomberg, страны Персидского залива используют практически те же механизмы, в которых годами обвиняют Россию. Только для разнообразия издание использует словосочетание «темный флот».

Суть в том же: суда из ОАЭ, Ирака, Катара и Кувейта проходят опасный пролив с выключенными транспондерами. Прежде всего это касается перевозок нефти, причем нередко уже в Оманском заливе происходит перегрузка на другие танкеры.

▶️По этой схеме ежедневно через пролив перевозится более 4 млн баррелей.

Разумеется, маршрут остается опасным. Национальная нефтяная компания Абу-Даби (ADNOC) сообщила, что с начала конфликта были атакованы 23 ее судна.

▶️Контейнеровозам перейти на «темные» перевозки труднее. Так, во втором квартале контейнерооборот порта Джебель-Али рухнул на 90,1% - в десять раз.

Кстати, DP World перенесла потери своего крупнейшего порта относительно неплохо. В первом полугодии контейнерооборот упал на 5,7%, а без учета Джебель-Али вырос на 6,5%. В итоге портовый оператор даже нарастил выручку на 13,1%, а прибыль хоть и сократилась на 39%, но составила внушительные $585 млн.

▶️Во многом сокращение связано с дополнительными инвестициями - DP World планирует построить два терминала в Фуджейре, чтобы избежать опасных перевозок через Ормуз.

Наращивают мощности в Оманском заливе и другие портовые операторы. Так, Gulftainer расширяет коммерческий терминал порта Хор-Факкан с 3,5 млн TEU до 5 млн TEU, а в перспективе - до 10 млн TEU.