«Темный флот» идет через Ормуз

Пока Иран и Оман бесконечно согласовывают будущие схемы судоходства в Ормузском проливе, бизнес приспосабливается к текущим условиям.

▶️Как сообщает Bloomberg, страны Персидского залива используют практически те же механизмы, в которых годами обвиняют Россию. Только для разнообразия издание использует словосочетание «темный флот».

Суть в том же: суда из ОАЭ, Ирака, Катара и Кувейта проходят опасный пролив с выключенными транспондерами. Прежде всего это касается перевозок нефти, причем нередко уже в Оманском заливе происходит перегрузка на другие танкеры.

▶️По этой схеме ежедневно через пролив перевозится более 4 млн баррелей.

Разумеется, маршрут остается опасным. Национальная нефтяная компания Абу-Даби (ADNOC) сообщила, что с начала конфликта были атакованы 23 ее судна.

▶️Контейнеровозам перейти на «темные» перевозки труднее. Так, во втором квартале контейнерооборот порта Джебель-Али рухнул на 90,1% - в десять раз.

Кстати, DP World перенесла потери своего крупнейшего порта относительно неплохо. В первом полугодии контейнерооборот упал на 5,7%, а без учета Джебель-Али вырос на 6,5%. В итоге портовый оператор даже нарастил выручку на 13,1%, а прибыль хоть и сократилась на 39%, но составила внушительные $585 млн.

▶️Во многом сокращение связано с дополнительными инвестициями - DP World планирует построить два терминала в Фуджейре, чтобы избежать опасных перевозок через Ормуз.

Наращивают мощности в Оманском заливе и другие портовые операторы. Так, Gulftainer расширяет коммерческий терминал порта Хор-Факкан с 3,5 млн TEU до 5 млн TEU, а в перспективе - до 10 млн TEU.