Турция не смогла договориться по безопасному судоходству в Черном море

На днях глава турецкого МИД Хакан Фидан сообщил, что Анкара вместе с Москвой и Киевом работают над новым черноморским соглашением, аналогичным зерновой сделке 2022 года.

Какого-то реального прорыва можно было ждать от саммита ШОС, где встречались президенты России и Турции. Встреча продолжалась полтора часа, но обнадеживающих заявлений не прозвучало.

▶️Владимир Путин на саммите признал масштабы ущерба от атак в Азовском и Черном морях (повреждены около 100 судов, потери около 1% от ВВП), однако назвал его некритическим.

О неготовности идти на частичные и временные решения на ВЭФ-2026 рассказал замглавы МИД Александр Грушко:

Все попытки убедить нас в паллиативных решениях заканчивались ничем, только усилением конфронтации и обострением обстановки. С нашей точки зрения, это неприемлемо.

▶️Тем временем данные MarineTraffic показывают, что судоходство в Азовском и северной части Черного моря полностью остановилось.

Отдельные суда стоят только в Новороссийске. Плюс огромная очередь примерно из 80 судов скопилась в украинских портах на Дунае.

Работавшие с Новороссийском контейнерные линии переключились на Петербург или просто остановили перевозки:

⚫️ MSC объявила о прекращении сервисов 26 августа после атаки на судно MSC Ulsan III;
⚫️ Arkas Line (Александрия-Стамбул-Новороссийск) остановила сервисы с 28 августа.
⚫️ Akkon Lines в тот же день закрыла все перевозки в Россию.
⚫️ FESCO остановила прием заявок на Новороссийск еще месяц назад, а 26 августа отправила первый контейнеровоз из Петербурга в Турцию;
⚫️ Marmed, Alpha Shipping и Ametist также переориентировали поставки на Санкт-Петербург.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров оценивает возможный дополнительный контейнеропоток в портах Петербурга примерно в 100 тыс. TEU. Возможности для этого есть: совокупная номинальная мощность контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург превышает 3,1 млн TEU в год, а загружены они менее чем наполовину.