Гонка титанов: США и Китай делят рынок промышленной роботизации
На мировом автомобильном рынке разворачивается настоящая битва концепций автоматизации между главными геополитическими конкурентами — США и Китаем.
Кризис людей — шанс для роботов: Китай заходит на заводы VolkswagenНе так давно компани
я Volkswagen запустила масштабную программу реструктуризации. Летом совет директоров одобрил сокращени
е 50 000 сотрудников по всему миру, а в прессе и профсоюзных кругах обсуждаются потенциальные увольнения вплоть д
о 100 000–140 000 человек в ближайшие годы.
На фоне этих сокращений, на заводах Volkswagen начинают тестировать китайских человекоподобных роботов для перевозки деталей. Китайская компан
ия UBTECH совместно с совместным предприяти
ем FAW-Volkswagen расширяет испытания гуманоидов. Если раньше роботы сер
ий Walker S
и Walker S Lite проверяли качество и закручивали крепежи, то теперь им доверили внутризаводскую логистику. Они перемещают контейнеры, материалы и возвращают пустую тару. Главная фишка китайского подхода — использование роботов в пространстве, изначально созданном для людей, без изменения планировки конвейер
а.
Американский ответ: Boston Dynamics штурмует заводы Hyundai в США
А тем временем на зав
одах Hyundai в США американская комп
ания Boston Dynamics (которая сейчас принадлежит корейской Hyundai Motor Group) вовсю обучает роб
отов Atlas непосредственно на автомобильном производстве. Специально для этого в штате Джорджия был открыт тестовый ц
ентр Robotics Metaplant Application Center (RMAC).
Американцы играют по-крупному: Hyundai уже объявила о планах масштабировать использование нового полностью электрического Atlas, на
чав с 25 000 роботов на предприятиях Hyundai и Kia по всему миру в течение ближайших лет. Прямо сейчас Atlas учится брать компоненты, сортировать их и раскладывать в нужной последовательности перед сборкой автомобилей. Серийное внедрение начнется в 2028 году, а к 2030 году роботам полностью передадут тяжелые и монотонные сборочные опер
ации.
В чем разница подходов?
Китай (UBTECH) делает ставку на скорость интеграции, массовость поставок и гибкость ПО, заставляя роботов помогать в логистике прямо сейчас на существующих
линиях.
США (Boston Dynamics) делает упор на невероятные технические характеристики «железа» (Atlas II имеет 56 степеней свободы, обзор 360° и поднимает до 50 кг) и строит под них гигантские робофабрики мощностью до 30 000 машин
в год.
Кто победит в этой дуэли за будущее автопрома — американская технологическая мощь или китайская скорость адаптации — покажет время. Очевидно одно: облик заводов изменится навсегда.
И
сточники:
1) Испытания китайских роботов на Volkswagen: подробности соглашения и специфика работы Walker S описаны в статье на
New-Science.ru2) Подготовка роботов Atlas на заводах Hyundai: технические характеристики нового электрического Atlas и планы строительства мегазавода представлены на
New-Science.ru3) Глава VW допустил сокращение еще 50 тысяч рабочих мест для экономии, статья на
Интерфакс.
Изображение: ИИ