Гонка титанов: США и Китай делят рынок промышленной роботизации

На мировом автомобильном рынке разворачивается настоящая битва концепций автоматизации между главными геополитическими конкурентами — США и Китаем.

Кризис людей — шанс для роботов: Китай заходит на заводы Volkswagen

Не так давно компания Volkswagen запустила масштабную программу реструктуризации. Летом совет директоров одобрил сокращение 50 000 сотрудников по всему миру, а в прессе и профсоюзных кругах обсуждаются потенциальные увольнения вплоть до 100 000–140 000 человек в ближайшие годы.

На фоне этих сокращений, на заводах Volkswagen начинают тестировать китайских человекоподобных роботов для перевозки деталей. Китайская компания UBTECH совместно с совместным предприятием FAW-Volkswagen расширяет испытания гуманоидов. Если раньше роботы серий Walker S и Walker S Lite проверяли качество и закручивали крепежи, то теперь им доверили внутризаводскую логистику. Они перемещают контейнеры, материалы и возвращают пустую тару. Главная фишка китайского подхода — использование роботов в пространстве, изначально созданном для людей, без изменения планировки конвейера.

Американский ответ: Boston Dynamics штурмует заводы Hyundai в США

А тем временем на заводах Hyundai в США американская компания Boston Dynamics (которая сейчас принадлежит корейской Hyundai Motor Group) вовсю обучает роботов Atlas непосредственно на автомобильном производстве. Специально для этого в штате Джорджия был открыт тестовый центр Robotics Metaplant Application Center (RMAC).

Американцы играют по-крупному: Hyundai уже объявила о планах масштабировать использование нового полностью электрического Atlas, начав с 25 000 роботов на предприятиях Hyundai и Kia по всему миру в течение ближайших лет. Прямо сейчас Atlas учится брать компоненты, сортировать их и раскладывать в нужной последовательности перед сборкой автомобилей. Серийное внедрение начнется в 2028 году, а к 2030 году роботам полностью передадут тяжелые и монотонные сборочные операции.

В чем разница подходов?

Китай (UBTECH) делает ставку на скорость интеграции, массовость поставок и гибкость ПО, заставляя роботов помогать в логистике прямо сейчас на существующих линиях.
США (Boston Dynamics) делает упор на невероятные технические характеристики «железа» (Atlas II имеет 56 степеней свободы, обзор 360° и поднимает до 50 кг) и строит под них гигантские робофабрики мощностью до 30 000 машин в год.

Кто победит в этой дуэли за будущее автопрома — американская технологическая мощь или китайская скорость адаптации — покажет время. Очевидно одно: облик заводов изменится навсегда.

Источники:
1) Испытания китайских роботов на Volkswagen: подробности соглашения и специфика работы Walker S описаны в статье на New-Science.ru
2) Подготовка роботов Atlas на заводах Hyundai: технические характеристики нового электрического Atlas и планы строительства мегазавода представлены на New-Science.ru
3) Глава VW допустил сокращение еще 50 тысяч рабочих мест для экономии, статья на Интерфакс.

Изображение: ИИ