Есть еще одна фотография вездехода мэра полярной станции Мак-Мердо.
Я не стал добавлять её в предыдущий пост, поскольку не знаю историю этой фотки и очевидно, что она сделана в другое время (здесь на M29 нет дышла). Но на ней вездеход виден лучше, чем на предыдущем фото.
Зато лучше виден вездеход. Он в целом похож на такомовскую модель, за исключением мелочей:
- на фото на носовой части нет щитков по бокам передней части вездехода (примыкающих к кабине);
- на фото в задней части нет круглых "хвостиков" (пока не знаю их назначение);
- на фото отсутствует багажник. Торчат какие-то обрезки, как будто его либо оторвало либо грубо срезали;
- на фото длинный хлыст (антенна или просто хлыст для сигнального флага) находится правее оси вездехода. У Такома он левее.
В остальном, насклько могу судить, такомовский набор отражает вид этого представительного Весселя, а значит может быть использован для стройки его модели.
А еще фото прекрасно тем, что сделано на аэродроме и на заднем плане видны самолёты. Жаль, что нет ни одного вертолёта :).
Когда я искал информацию для поста о S-58 "King Pin II", то наткнулся на информацию о Трансантарктической экспедиции Фукса и Хиллари от полярной станции Little America V к Мак-Мердо. Мне стало интересно, имеют ли какое-нибудь отношение к этому проходу вездеходы M29 Weasel.
Дело в том, что Takom выпустили модель антарктического Визеля. По версии компании вездеход имел крытую кабину. А Студебеккер, который выпускал эти вездеходы, делал их с брезентовым верхом.
Получается, что кабины - результат самодельных доработок уже на антарктических станциях. А это значит, что по заводским чертежам такую модель не сделаешь, их попросту нет. Как и нет большого количества фотографий M29 в такой модификации.
Выходит, что Takom при разработке модели опирался на какой-то конкретный прототип (или нескольких схожих прототипов) антарктической машины по антарктическим фотографиям. Хочется понять - какой. Ведь строить модель гораздо интереснее, когда знаешь, что она имеет прототип, а за ним - какая-то история. А фото- и киноматериалы экспедиции и со станции Мак-Мердо могут помочь найти фото той машины, модель которой сделал Takom. Ну или найти что-то близко похожее.
Итак, первый снимок M29, очень близкий к модели от Takom. Он сделан в январе 1957 года на американской полярной базе Мак-Мердо в Антарктиде. США в то время проводили масштабную полярную экспедицию Operation Deep Freeze II, в рамках которой преобразовывали временный лагерь исследователей Мак-Мердо в свой главный научный форпост на ледовом континенте.
В центре кадра, тепло одетый, возле M29 стоит капитан-лейтенант Чарльз Х. Копленд (Charles H. Copeland). Он служил офицером по логистике и снабжению (Supply Officer) строящейся базы. Его подразделение принимало прибывающие грузы и строительные материалы, а затем распределяло их по всей базе.
Для ежедневных объездов территории за службой Копленда был закреплен M29 Weasel (военный бортовой номер 38425, он виден на фото). На двери машины краской аккуратно вывели надпись Supply (Снабжение).
Поскольку капитан Копленд на своем вездеходе ежедневно появлялся в каждом уголке лагеря, координировал работы и фактически решал многие вопросы снабжения полярников, подчиненные начали в шутку называть его «градоначальником». Юмор вылился в творчество: умельцы изготовили вывеску «MAYOR of McMURDO» («Мэр Мак-Мердо») и закрепили ее прямо над лобовым стеклом вездехода.
Надпись была чистой армейской иронией. На американских полярных станциях тех лет существовала неофициальная традиция выбирать «мэра» станции. Как правило, на эту роль выдвигались люди, пользовавшиеся хорошей репутацией и авторитетом в коллективе - повара, снабженцы, просто весельчаки - те, кто создавал тёплую житейскую атомсферу в изолированном поселении.
Таким человеком в январе 1957-го года в Мак-Мердо был капитан Коплены. А его крошечный, гремящий гусеницами вездеход стал забавным полярным аналогом роскошного представительского лимузина, на которых передвигались настоящие мэры крупных городов в США.
Ну чем не прототип для модели?
Когда готовил
пост об эмблеме вертолётной эскадрильи ВМС США, работавшей в Антарктике, вспомнил историю о том, как в январе 1959-го научно-исследовательское судно Soya спасло собак Таро и Дзиро.
Доставку собак с материка на судно выполнил бортовой вертолёт - S-58, регистрационный номер JA7201.
В терминологии США это модификация HUS-1 - транспортный вертолет ВМС. Т.е. та же модификация, которую американцы использовали в Антарктиде.
После работы на ледоколе вертолёт передали береговой охране Японии, где он участвовал в поисково-спасательных операциях на море, вел мониторинг загрязнения акватории и обеспечивал навигационное сопровождение судов.
Вертолет сохранили. Сейчас он находится в Национальном музее природы и науки Японии.
В изданных наборах для сборки S-58 конкретно эта машина отсутствует. Но HUS-1 можно построить из набора Trumpeter арт.02866. Как вариант, ливрею можно отрисовать самому + печать деталей на заказ, а технические надписи взять из набора - судя по фото, они на английском языке.
На
фотографиях антарктического S-58 можно рассмотреть рисунок пингвина в цилиндре на капоте вертолёта. Это Сморщенный Пит (Puckered Pete) - эмблема эскадрильи VX-6. И у неё есть небольшая история.
Кстати, на обложке набора Trumpeter, из которого можно собрать модель этого вертолёта, Пита можно рассмотреть получше.
Придумал Сморщенного Пита Рэй Холл, пилот самолёта Douglas R4D-5 (который носил имя «Takahe»). В сентябре 1956 года по пути на второй сезон в Антарктиду Холл начал рисовать карикатурные комиксы с пингвином. Имя «Puckered Pete» появилось чуть позже. Каждый вечер в полночь новый комикс вывешивался на доске объявлений.
Пилотам полюбились комиксы и их главный герой. В итоге за эскадрильей VX-6 закрепилось прозвище "Puckered Penguins" - сморщенные пингвины. Оно подразумевало и изношенность техники, и усталость пилотов от постоянной работы в экстремальных условиях. Поэтому Пит и прижился на капотах вертолётов.
Затем появилась нашивка с Питом. За основу взяли рисунок Рэя Холла и добавили надписи: «Air Devron Six» сверху, «Puckered Penguin» снизу.
Кстати, оригиналы комикса хранятся в архивах Музея морской авиации в Пенсаколе, Флорида.
Закончил надстройку на Supacat ATMP с краном: установил гидронасос и подключил его к гидросистеме.
Сама эта конструкция без проволоки, чисто пластик, очень хрупкая. Не знаю, где Gecko Models берут материал, но это прям трэш.
А проволока, которой я изобразил разводку гидравлики, неожиданно оказалась своеобразным каркасом, который придаёт этой конструкции прочность.
Кроме поисково-спасательных вертолётов из "Голубых ангелов" есть ещё один интересный прототип для постройки модели Sikorsky S-58.
Речь идёт о HUS-1L Seahorse, бюро-номер 144657, код XO-25, имя - King Pin II. Это один из четырёх вертолётов HUS-1, модифицированных для работы в условиях экстремально низких температур - в Антарктиде.
На машины установили нагреватель Herman Nelson, который подключался гибким шлангом к капоту, чтобы перед запуском обдувать двигатель потоком горячего воздуха.
Ярко-оранжевая окраска сильно улучшала заметность вертолёта на снегу и льду при поисково-спасательных операциях.
«King Pin II» входил в состав Air Development Squadron Six (VX-6) — авиационной эскадрильи ВМС США, обеспечивавшей ежегодную американскую антарктическую программу Operation Deep Freeze. Вертолёты этого подразделения выполняли перевозку грузов и людей между кораблями и берегом, между станциями Мак-Мердо, Little America V, Бёрд-Стейшн, доставляли учёных в полевые лагеря.
Машины привлекались к поисково-спасательным операциям - искали пропавшие самолёты, эвакуировали людей с мест аварий.
Кроме основных (транспортных и поисково-спасательных) функций вертолёты поддерживали выполнение научных программ. Только за сезон Deep Freeze III эскадрилья отсняла 633 374 квадратных мили территории для фотомаппинга.
Экипажи проводили разведку льдов с целью выбора мест для баз и стоянок кораблей, оценки растрескивания ледников.
Один из пилотов зимовал на Little America V как единственный квалифицированный вертолётчик (на случай срочного вылета зимой).
На фоне остальных машин King Pin II выделяется тем, что 7 декабря 1957 года в рамках Operation Deep Freeze III он совершил беспосадочный перелёт из Little America V в залив Мак-Мердо, преодолев 450 миль за пять часов. Это был рекорд для вертолётов в Антарктиде. Для сравнения: в то же время по льду через весь континент шла Трансантарктическая экспедиция Фукса и Хиллари, потратившая на этот путь 99 дней на тракторах.
